Campeonato de España de Velocidad

Falta mucho tiempo aún, un mundo diría yo, para que arranque el CEV 2010, que es casi como un renovado CEV. Un CEV que para parecerse al CEV que ha sido en los últimos años solo conserva una de sus categorías habituales: 125GP. Nada queda a estas alturas del CEV que conocíamos, aquel CEV en el que De Gea, Morales, Silva, Del Amor o Noyes marcaban la pauta en Extreme y Rodri reinaba en Supersport.

Poco quedará de ese CEV el próximo mes de abril cuando lleguemos a Montmeló. Algunos lo echaremos de menos pero también estamos deseosos de que arranquen las nuevas categorías.

Por desgracia, y excepto alguna honrosa excepción, nos reencontraremos con los mismos pilotos, los mismos rostros aunque con diferentes colores a los que nos tenían acostumbrados y con diferentes motos.

Permitidme que desde aquí dé la bienvenida a los nuevos, perdón a las nuevas, las nuevas marcas: Señora BMW, bienvenida al CEV, Señora Ducati, bienvenida al CEV. Éstas dos señoras marcas llegan al CEV gracias a la creación de una nueva categoría Stock Extreme y tras ellas seguro que algún otro valiente también se atreve. Supongo que iréis siguiendo la información que vamos publicando a través de nuestra web y de MOTOCICLISMO, así que ya sabéis que BMW llega al CEV de la mano de Motorrad Competición con Forés, Oliver y López, y Ducati Barcelona SRT tendrá a Javi del Amor para defender los colores de la fábrica italiana. Esto va a ser muy divertido.

Menos movimiento, al menos aparentemente, estamos viendo en Moto2 y además no creo que tenga muy buenas noticias para los pilotos del CEV que pretendan correr como wild card en el Mundial o al menos para los que tengan más de 28 años, como es el caso de Carmelo Morales, que en los últimos entrenamientos del Mundial de Moto2 en Montmeló ha metido el miedo en el cuerpo a más de un mundialista. Como decía, muy difícil lo va a tener Morales para hacer esos wild card en las 3 o 4 carreras que pretendía su equipo, ya que el bicampeón de España de Extreme supera con creces los 28 años, edad máxima permitida a los wild card en el Mundial de Moto2 según el reglamento. Así que nos podemos olvidar de esperar ver a Carmelo darles caña a los mundialistas porque a no ser que ocurra un milagro, nuestro campeón del CEV no podrá correr en el Mundial. Supongo que uno de los altos responsables del CEV, que el año pasado iba de box en box convenciendo a los equipos para que se decidiesen a fabricar Moto2 para, entre otras maravillas de la categoría, tener oportunidad de correr tres o cuatro carreras del Mundial como wild card, se habrá dado cuenta de su metedura de pata y habrá descolgado el teléfono para llamar a Carmelo y a su equipo y darle las oportunas explicaciones. Igual eso es mucho suponer.

Algo más fácil, al menos en lo que a edad respecta, lo tienen el resto de pilotos que presumiblemente estarán en Moto2 en el CEV. Confirmado ya que Torres y Rivas serán los pilotos del MR Griful Team con motos PromoHarris, ellos, por edad sí que podrían participar como wild card en el Mundial como también lo podrá hacer Xabier Simeón, piloto del Holiday Gym, Iván Moreno o Kev Coghlan. Incluso el propio Rodri, a quién han suspendido cautelarmente la sanción, podría hacerlo, aunque a estas alturas aún desconocemos cuál será el destino del piloto ilicitano. Así que, que no cunda el pánico, tendremos representantes del CEV en algunas carreras del Mundial, siempre y cuando nuestros equipos se puedan permitir el alto coste que conlleva.

Bueno, que ya faltan menos de dos meses para la primera cita, y hasta entonces seguro que las noticias respecto al CEV se irán generando atropelladamente. Seguiremos contándooslo todo.

El año 2010 ha comenzado con una noticia que, como mínimo, ha sorprendido. Y es que la decisión de Dorna y la RFME de designar a Michelin como suministrador único de neumáticos en Moto2, ya ha levantado algunas ampollas.

Tras emitirse el siguiente comunicado, las reacciones no se han hecho esperar.

Michelin, proveedor único de neumáticos

La RFME y Dorna comunican que MICHELIN ha sido escogido como proveedor único de neumáticos para la clase Moto2, durante las temporadas 2010,2011 y 2012.

Es evidente que lo esperado por la gran mayoría de los equipos era que la marca elegida fuese Dunlop, sobre todo tras haber sido esta la escogida para proveer de neumáticos a las Moto2 del Mundial. Sin embargo, este campeonato es en cierta manera “revolucionario”, ya lo sabemos.

Que las Moto2 no existen en ningún campeonato del mundo, el CEV crea una “categoría” en 2009, con 4 motos, pero la crea. Somos el primer campeonato donde las Moto2 se pusieron en pista. A retales, con cambios de reglamento por medio y poco a poco se consiguió tener 10 unidades en la última carrera del campeonato.

Sin embargo, cuando en el Mundial de Moto2 se deciden por Honda como suministrador de los propulsores, algunos pensábamos que quizás en el CEV se dejaría motores libres, más que nada para que no fuese una sola marca la que monopolizara la categoría, y dar opción así a los equipos que no quisiesen participar como wild card en el Mundial a fabricar su Moto2 para el CEV con su marca, la que le ha apoyado en Supersport o Extreme. Pues no, motores Honda para todos y Yamaha, Suzuki o Kawasaki directamente a Stock Extreme, la nueva categoría de la que, por cierto, aún no se ha publicado el reglamento.

Como el CEV y el Mundial optaron por el mismo suministrador de motores, todo hacía pensar que con los neumáticos ocurriría lo mismo, así que como en un cuento, Dunlop se las prometía muy felices y Michelin, en franca desventaja, luchaba por conseguir que su marca se hiciese con el monopolio en Moto2. Digo en desventaja porque desde que en 2008 el equipo LaGlisse dejase “plantada” a la marca francesa haciendo oídos sordos a las promesas de mejoras y desarrollo, Michelin ha tenido que hacer un arduo trabajo para alcanzar de nuevo el nivel que ha demostrado la pasada temporada con Silva y Noyes como fieles escuderos y defensores de Bibendum, quienes se hicieron con 3 de las 7 victorias posibles del campeonato partiendo en 6 de las 7 carreras en la “pole position”. Atrás quedaba el “Annus Horribilis” 2008 cuando Michelin no pudo ganar ni una carrera en Extreme.

Michelin quiso ser selectivo en 2009 y solo unos pocos equipos tuvieron en sus boxes los neumáticos galos. Ahora comienza 2010 contando con una parrilla, de no se sabe aún cuantas motos, sólo para ellos y además no se andarán con remilgos en Stock Extreme, categoría en la que sin duda entrarán para ganar. Los movimientos tanto de Michelin como de Dunlop para asegurarse el mayor número de equipos posible en esta categoría ya han empezado y poco a poco comenzaran a despejarse las incógnitas, porque podría darse el caso de que un equipo que tenga motos en Moto2 y Stock Extreme tuviese en el mismo box a los técnicos de ambas marcas, cosa que no sería extraña y de hecho lo hemos visto ya también en las 24 horas de Montmeló. ¿Habrá que levantar uno de esos famosos muros, como el que separa a Rossi de Lorenzo?

Por otra parte, entiendo el punto de vista de algunos equipos con aspiraciones a participar como wild card en el Mundial de Moto2 y es que con unos neumáticos en el CEV y otros en el Mundial, los “españolitos” lo van a tener complicado para lucirse en sus apariciones mundialistas. Como me dijo hace unos días Jaime Fernández Avilés “esta decisión es una faena para los equipos que queremos participar como “wild card” en el Mundial porque todo el trabajo y el desarrollo que hagamos en el CEV no servirá para nada ya que habrá que cambiar las configuraciones de la moto para adaptarnos a los Dunlop del Mundial”.

Yo, sin embargo,y llamadme ilusa si queréis, quiero pensar que en este caso Dorna y la RFME han dejado, por una vez, de lado las aspiraciones mundialistas de algunos para pensar, quizás, en la gran mayoría de equipos cuya meta es, de momento, brillar y ganar en el CEV.

El artículo de nuestra web sobre esta noticia puedes leerlo aquí

Solo faltan unos días para que termine el año, en breve diremos adiós al 2009 para encontrarnos con 2010, un año que en el CEV llega con la gran incógnita de dos nuevas categorías. A pesar de que el CEV 2009 cerró sus puertas hace ya casi un mes, he decidido hacer un repaso a lo mejor y lo peor de esta temporada. Las cosas buenas y también las malas que tiene este campeonato, las buenas las reconozco y las malas también las critico. No se trata de ponerlas en una balanza, pero sí tuviese que hacerlo siempre ganarían las buenas, tiene más peso el esfuerzo de los pilotos y equipos por estar en este campeonato y las grandes carreras que nos ofrecen que cualquier otra cosa.

Lo mejor

Las carreras de Supersport. Todas. Con Rodri, sin Rodri, con Kev Coghlan, Jordi Torres, Adri Bonastre, Iván Moreno, Russell Gómez y Yonny Hernández han sido sin duda lo mejor de la temporada. Una lástima que sólo hayan podido disfrutarlas quienes estaban en los circuitos.

La carrera de Extreme de Jerez. Carrerón de Morales, Del Amor y Bernat y de nuevo gran remontada de Silva.

El campeonato de Alberto Moncayo en 125GP. No digo que los demás no lo merezcan, pero este ha sido el triunfo maduro de un gaditano, en un equipo que lleva el nombre de Andalucía dirigido por un valenciano. Más completo imposible. Desde aquí enhorabuena al niño de la eterna sonrisa y a todo su equipo.

El segundo título de Supersport para el Joe Darcey. Primero Gowland y después Coghlan, dos británicos que han “arrebatado” a los pilotos españoles los títulos de Supersport en 2007 y 2009. Coghlan, alias William Wallace, será recordado como el último campeón de la historia de la categoría.

La llegada de nuevos circuitos al CEV y es que hay una necesidad acuciante de renovarse, de cambiar de aires. Los circuitos mundialistas están bien, cómo decir lo contrario, pero seguro que los pilotos agradecerán encontrar nuevos trazados, que no conozcan.Y hablando de circuitos, si hubiese que dar como en el Mundial un premio al mejor GP, a nuestro nivel, claro está, diríamos que el ganador es: Albacete. La prueba de que no hay que tener las mejore instalaciones si se compensa con mucha calidad humana e interés porque todo el mundo se sienta a gusto.

La llegada de Moto2, a pesar de lo que muchos puedan pensar, supone el inicio de una nueva categoría que en 2010 ya tendrá parrilla propia y donde la igualdad de motor hará que los chasis y los pilotos marquen la diferencia.

Haber tenido la oportunidad de contar a través de MOTOCICLISMO, Motociclismo.es y el blog del CEV todo lo que ha ocurrido esta temporada en este campeonato. Después de muchos años en el CEV seguimos teniendo la misma pasión, la misma ilusión al llegar a los circuitos, al reencontrarnos con los pilotos y los mismos nervios en cada carrera. El día que dejemos de sentir cosquillas en el estómago en una parrilla, no estaremos, pero eso de momento, ni siquiera lo contemplamos.

Lo peor

La despedida de Supersport. Sin duda la peor noticia del año. Y no. No me aferro al pasado, es que me entristece enormemente saber que esas carreras no volverán nunca. No me siento ofendida cuando algunos me llaman “la defensora del Supersport”, se equivocan los que lo hacen, me siento muy orgullosa de hacerlo, pero sobre todo de los grandes pilotos que han pasado por esa categoría.

El adiós sin despedida de Rodri. El gran dominador del Supersport de los últimos años tuvo que salir del campeonato después de su positivo en un control anti doping. Aún no se ha resuelto el asunto pues el piloto ilicitano ha presentado un recurso ante el Comité Español de Disciplina deportiva.

Las actitudes violentas, televisada s o no de algunos pilotos en pista. En Jerez Oliveira y Martín fueron sancionados por “darse leña” de moto a moto durante la carrera. Ellos fueron sancionados, pero hay otros muchos a quienes sus actitudes violentas en pista no les han pasado factura. Y yo me pregunto, ¿por qué el que siempre se lleva los palos es el más indefenso, el más “pobre” o el que no tiene ningún poder? Ha ocurrido esta temporada con varios pilotos y no ha tenido ninguna repercusión. Si hay actitudes violentas, hay que cortarlas, de raíz, aunque no hayan salido por la tele.

Las mentiras que te cuentan, mentiras que llegan desde todas partes y que has de saber administrar para que no te vayan “colando goles”. Afortunadamente los años de experiencia también te ayudan a distinguir las verdades de los intentos de ocupar espacio en una revista.

La poca repercusión que sigue teniendo el CEV en los medios especializados o no, con excepción de cuando hay una mala noticia. Entonces sí que miran al CEV, aunque no sepan ni lo que significan estas siglas. Lamentable.

Podría seguir con esta lista pero seguiría siendo parcial, es la mía y tampoco sería justa. Os propongo que me ayudéis a seguir ampliándola con vuestras opiniones. Seguro que lo que a mí me parece bueno a vosotros no, o al revés. Así que enviad a este blog lo que ha sido lo mejor y lo peor de esta temporada para vosotros. Ampliaremos este listado de fin de año y quién sabe, quizás alguno de los que mandan en el CEV lean este blog y tomen en cuenta nuestras sugerencias je je.

Por cierto, permitidme que aproveche este blog para algo completamente ajeno al CEV. Mi amigo Néstor Jorge, algunos lo conoceréis, a otros os sonará el nombre, sigue postrado en la cama de un hospital después de casi 16 meses. El día 4 de enero será trasladado a Alemania donde unos médicos esperan mejorar su actual situación que es, según nos han contado desde el principio, el estado vegetativo. Los doctores germanos intentarán recuperarle, y aunque es muy complicado, está claro que hay que intentarlo. Los que queráis podéis realizar vuestra aportación en un número de cuenta de CajaCanarias 2065 0106 11 1400069521.

Aquí tienes más información El deporte de Tenerife con Néstor Jorge

Muchas gracias y felices fiestas a todos.

Permitidme que para esta ocasión le robe literalmente su cartel a Adri Bonastre. Si, el cartel que tuvo las narices de llevar consigo a la parrilla del CEV de Valencia, la última parrilla de Supersport de la historia. Comparto, y además es público, lo que dice este cartel. Con vuestro permiso, Adiós a “mi Supersport”.

Desde que en julio conocimos la noticia de la inminente desaparición del Supersport, intenté prepararme para ese momento, para los últimos entrenamientos, para la última parrilla, para el último podio, para ver al último ganador. Espero que estas palabras no suenen melodramáticas, no es mi intención, porque además sé que habrá quien se ría leyéndolas y no hay nada que quiera evitar más que eso, aunque también comprendo que quien no ha vivido, como yo y como muchos, estas carreras, no podrá entenderlo. Para los que Supersport solo ha sido una categoría de relleno, una más pero no igual de importante, estoy segura de que les será imposible entenderlo. A mí no se me ofende diciendo que el Supersport está muerto a tres carreras del final, me duele pero no me ofendéis. Y me duele más cuando esas palabras vienen de alguien que debería cuidar a sus tres categorías por igual. Porque son tres categorías las del CEV. Entiendo que se decida emitir unas categorías y no otras por TVE, pero a mí y a Yiyo, como corresponsales de MOTOCICLISMO, no nos toca hablar de lo que sale por televisión sino de lo que vivimos en el circuito, es decir, de las tres categorías del CEV y desde hace unos años de la Kawasaki Ninja Cup. Para la despedida del Supersport nos plantamos en Valencia un equipo de 4 personas de MOTOCICLISMO: servidora, Yiyo Dorta, Ildefonso García, el subdirector de la revista y un enamorado del CEV en el que tantos años trabajó y uno de nuestros súper fotógrafos Juan Sanz. Además en Valencia vivimos el estreno de la Moto2 de la Universidad Carlos III pilotada por nuestro Óscar Pena.

Volvamos al último fin de semana de CEV. Nada más llegar el viernes por la mañana al circuito un piloto de la categoría, no diré su nombre, me dijo: “Eva, estoy triste, ésta es la última carrera de Supersport”. Yo pensé “lo que me faltaba para empezar bien el fin de semana”. Yo, que ya venía con un nudo en la garganta, me dije “esto va a ser más duro de lo que pensaba”.
Quise ver los últimos entrenamientos de Supersport desde el muro, me acomodé junto a María Alonso del Suzuki Motorrad y sus mecánicos y vi como minuto a minuto se agotaba el tiempo. Jordi Torres fue el último piloto en conseguir la “pole position” y me alegré por él y por su equipo. Jordi, como sabéis, es especial para mí, pero no por ello dejo de alegrarme de las victorias o logros del resto. Me encantaría que Adri Bonastre o Yonny Hernández o Iván Moreno o Román Ramos o Rusell Gómez o Ricky Cardús o Josep Pedró se hubieran llevado el honor de ser el último poleman del Supersport o de la última victoria, pero está claro que los habría colocado a todos en un lugar preferencial.

El domingo, después de las carreras de Extreme, 125GP y Ninja Cup, bajé por última vez a la parrilla de Supersport. Tengo que reconocer que me temblaban un poco las piernas al bajar las escaleras y caminar por el pit lane. El culpable de que me terminase de “romper” fue Adri y su cartel. Simbolizaba tanto para mí, ver a uno de “mis pilotos” despidiéndose de su categoría que me tuve que ir a un lado para verlo con perspectiva, aunque no con claridad porque tengo que reconocer que las lágrimas no me dejaban. Afortunadamente, siempre hay alguien que te entiende y que te da la mano. Gracias María. Y gracias a Yiyo, que aunque no es muy expresivo, también apoyó su mano en mi hombro. Nadie mejor que él para saber lo que pasaba por mi cabeza en ese momento.

Y apoyada en la valla miré la parrilla, la última y vi a muchos, a todos los que la llenaban y a algunos que ya no están. Pensé en Víctor Carrasco, en Dani Rivas, en David Salom, en Arturo Tizón, en Martín Cárdenas, en Dani Arcas, en David Bonache, en Joan Lascorz y en muchos otros. Pensé en Rubén Torres, a quién todos echamos de menos y no olvidamos, y pensé también “que pena que no pueda estar Rodri aquí, que maravilla sería tener a todos estos juntos disputando la última carrera”. El domingo daba igual quien ganara. Todos merecían estar en el podio.

Que no quiero ser pesada, que ya aburro con mi temita. Los que tengáis la suerte de haber visto o vivido carreras de Supersport en directo, guardadlas en vuestras retinas. Será difícil que podamos ver a todos los jóvenes pilotos de Supersport en una sola categoría el próximo año, quizás algunos puedan estar en Moto2, otros estarán en StockExtreme, pero nos queda lo que durante años hemos vivido juntos. Gracias a todos por haberme dejado vivirlo con vosotros.

Campeón de España Supersport 2009

Se acabó el CEV 2009. La temporada ha echado el cierre el pasado fin de semana en Valencia y parece que fue ayer cuando llegamos en el mes de abril a Albacete. El año comenzó con la incógnita de cómo afectaría la crisis a nuestro campeonato y en la parrilla de Albacete comprobamos que las inscripciones habían descendido vertiginosamente, tanto que, por ejemplo en Extreme, solo tomaron la salida 19 pilotos. Afortunadamente en las siguientes carreras los pilotos y equipos, haciendo sin duda un gran esfuerzo, se animaron y sobre todo las parrillas se poblaron de pilotos privados, que animados o no por el trofeo de Privados que se disputaba en Extreme y Supersport, se convirtieron en los “salvadores” de la temporada. Los privados llenaron parrillas, participaron, pero sobre todo disfrutaron de un campeonato de altísimo nivel, donde cada uno se marca sus propias metas. Hay pilotos que luchan por el triunfo, otros por estar en el “Top Ten”, otros por puntuar y otros muchos, los que más, por mejorar sus vueltas carrera a carrera, entrenamiento a entrenamiento. Porque sé lo difícil que es para muchos de ellos participar en este CEV, donde se mueve tanto dinero, tantos intereses, muchas gracias a todos por estar. El próximo año nos espera Stock Extreme.

Campeón de España 125GP

Pero volvamos un par de semanas atrás, a la penúltima carrera del campeonato. Después de Montmeló los tres líderes habían dejado vistos para sentencia sus respectivos campeonatos. Coghlan, con la sanción de Rodri, sólo necesitaba 6 puntos para proclamarse campeón en Jerez,y lo fue, con facilidad, mucho más después de que Iván Moreno rompiera el motor de su Yamaha; mientras que Morales y Moncayo debían quedar por delante de sus máximos rivales. A Moncayo se lo llevó por delante el americano Jackobsen y no pudo rematar en el circuito de su tierra, a sólo unos kilómetros de Cádiz. Tocaba entonces templar los nervios si quería proclamarse campeón de 125GP en Valencia. Y los templó. Tanto que parecía que no era consciente de que perder tres puestos más le dejaba fuera del campeonato. Pero Moncayo tenía claro lo que tenía que hacer y entró con la calculadora en la cabeza, pero como nuevo campeón de España de 125GP.Y Morales. Morales no necesitaba ganar en Jerez, aunque supongo que es lo que todos los pilotos quieren. También quería ganar Del Amor. Morales-Del Amor, el tema estrella de la última semana. He visto casi 100 veces el adelantamiento de Del Amor a Morales y aún no soy capaz de dar una opinión, al menos no una opinión objetiva. Así que a los protagonistas me remito, Morales dice que no sabe que se le pasó a Del Amor por la cabeza, que tenía que haber sido más cauteloso y haber pensado en el campeonato de su compañero. Pero ¿pensó Morales en la victoria de su compañero, cuando él mismo rodando como estaba en la segunda plaza, se habría proclamado campeón de España? Pues no, está claro. Ambos querían ganar pero en el caso de tener que arriesgarse a una caída quien más perdía era Morales, Del Amor intentó alcanzar una victoria que hace 3 años que se le resiste. En su defensa, aunque no es mi papel me gustaría decir, y es algo que seguro que muchos de sus compañeros comparten conmigo, que Del Amor es uno de los pilotos más limpios que he visto en pista y que no es el típico loco que va descontrolado por todas partes, arriesgándose a caer o a llevarse por delante a unos cuantos. Javi ha pedido disculpas públicamente a su compañero de equipo y éste, ante las cámaras, ha puesto buena cara. Supongo que las habrá aceptado.

Campeón de España Extreme 2009

Morales ganó en Valencia en una carrera disputada a tres entre el mismo Morales, un enorme Noyes, que se despide del CEV y ya piensa en el Mundial de Moto2 y un lesionado Del Amor, y se proclamó, como quería, con una victoria.

En fin, esto ha sido un pequeño resumen de lo ocurrido en las dos últimas carreras pero no es el final. La última carrera de Supersport me la reservo para dentro de unos días que aún tengo que digerirlo.

Tras varios meses de dimes y diretes, mentiras o lo que es peor verdades a medias, por fin se ha resuelto la tan traída y llevada sanción de Rodri. La RFME ha comunicado que el piloto ilicitano será sancionado con 2 años de retirada de su licencia federativa y se le han retirado automáticamente los puntos que había ganado en las tres primeras carreras de esta temporada. Resulta, cuanto menos curioso que la sanción de Rodri se haya dilatado tanto en el tiempo y que se resuelva precisamente hace una semana, cuando el lunes pasado aparecía en la lista de inscritos para el CEV de Jerez que tendrá lugar los días 14 y 15 de noviembre. El Holiday Gym había pensado en él para pilotar una de sus motos en las dos últimas pruebas del CEV junto a Yannick Guerra puesto que aún no se había comunicado sanción alguna al piloto y dado que éste había interpuesto un recurso ante la RFME en el mes de octubre. Con este recurso Rodri solicitaba una prueba de ADN para confirmar que el positivo en el control anti doping fuese suyo. El Comité de Disciplina deportiva de la RFME no ha considerado esta opción y a partir del día de la recepción de la sanción, Rodri tendrá 15 días para apelar al Comité Español de disciplina deportiva, ya que la sanción no es firme.

No entiendo el nerviosismo que la inscripción de Rodri para el CEV de Jerez ha generado en algunas personas, aunque puedo entender que, por ejemplo, los pilotos que actualmente están en los primeros puestos de la clasificación vean en la inscripción de Rodri una seria amenaza para sus aspiraciones de cara al título. En el caso de que Rodri hubiese participado en las dos últimas carreras del año, y hubiese ganado en ambas, algo que es imposible de predecir, el enemigo de Kev Coglan no habría sido el ilicitano, y es que aunque Rodri hubiese acumulado 50 puntos, el escocés solo tendría que haber terminado segundo en Jerez y Valencia para ganar el título.
Pero bueno, todo esto son conjeturas y a no ser que el Comité Español de disciplina deportiva acceda a realizar esa prueba de ADN y si los resultados indican que la muestra analizada no es verdaderamente suya como solicita el piloto, éste no podrá participar en ninguna prueba oficial durante dos años.

Está claro que hablar es gratis y existe en nuestro país afortunadamente el fundamental derecho de libertad de expresión. Desde que se conoció el positivo de Rodri he tenido que escuchar y leer verdaderas barbaridades sobre él. Confieso que en ocasiones he estado tentada de contestar, pero también he de reconocer que no lo he hecho. A través de este blog, habéis sido muchos los que me habéis preguntado mi opinión sobre este asunto y creo que he contestado siempre en el mismo sentido: Hay que esperar una sanción firme. Sigo pensando igual que hace tres meses, la única persona que puede hablar sobre este tema es el propio Rodri, si es que él considera necesario hacerlo lo hará cuándo y dónde lo crea conveniente. De momento lo ha hecho ante los órganos federativos, que es ante quienes tiene que hablar.

Este es un blog sobre el CEV, cierto, pero también sale de mis manos. Es muy difícil para mí, que vivo este campeonato intensamente, no sabéis de qué manera, separar lo profesional de lo personal. En este campeonato tengo grandes amigos, algunos me han permitido celebrar sus victorias, llorar sus caídas, lesiones y fracasos, muchos me han apoyado en horas bajas, y he podido vivir momentos inolvidables. Por eso, en este caso, me gustaría no mostrarme triste, ser muy profesional, escribir objetivamente sobre la sanción y dejar a un lado el lado “maternal” que algunos me achacan. Sin embargo si hiciese eso, no sería yo. Así que espero que Rodri, si tiene que cumplir una sanción, la cumpla, y después vuelva, y que me vuelva a dedicar una nueva salida espectacular como la última de Valencia. Espero seguir aquí a su regreso.

Como siempre, aquí podéis dejar todas vuestras opiniones y comentarios.

Los mejores pilotos del CEV, con algunas claras excepciones estarán este fin de semana en el circuito de Albacete para disputar la única carrera que decidirá el título de campeón de Europa. Los nuestros, como siempre, tienen una clara ventaja sobre el resto al tratarse de un circuito del que conocen hasta el último bache por llevar varios años disputando dos de las carreras del CEV en el trazado manchego.Supongo que el factor campo también juega a su favor, y es que los españoles sentirán el apoyo de todos los aficionados albaceteños y venidos del resto de España, mucho más difícil lo tendrán los húngaros, croatas o alemanes, por poner un ejemplo.

En 2008 se inició la nueva andadura del campeonato europeo de velocidad, título que se decide a una sola carrera, gestionado por la UEM y Dorna y se firmó un contrato por el que se adjudicaba la prueba al circuito de Albacete durante varios años. Desde Dorna no se dudó un instante de que Albacete sería el circuito ideal para acoger esta prueba, y es que, a pesar de contar con el circuito más “modesto” del campeonato, Albacete suple con creces esas “carencias” que a primera vista puede aparentar. Sin grandes presupuestos, unas instalaciones, como digo, “modestas” o el trazado más corto del campeonato, el circuito de Albacete, dirigido por Andrés Sánchez Marín, ex piloto y apasionado de las motos, sustituye los grandes boatos por un trato cercano, las instalaciones modernísimas por una atención personalizada y sobre todo, con unas ganas infinitas de agradar a todo el que pasa por el circuito.

Debo decir, en honor a ellos y a la verdad, que Andrés Sánchez Marín es, de los cuatro circuitos donde se disputan carreras del CEV, el único director de circuito que trata, dialoga y hasta toma café con nosotros, hablo de Yiyo y de mí. Al resto de los directores de circuitos, lo siento pero no los conozco, aunque claro, somos MOTOCICLISMO, no TVE. Sin embargo, me basta y me sobra, porque como he dicho, me enorgullezco de conocer a Andrés y admiro su pasión por este deporte.

La misma pasión que me han demostrado las gentes de Albacete. Hace 3 años tuvimos la suerte de ser invitados a la entrega de trofeos de la RFME celebrada en el Teatro Circo de la ciudad de Albacete, con diferencia, la mejor entrega a la que he asistido y he estado en muchas. Con el mismo esfuerzo con el que se organiza una carrera del CEV o del Europeo, las autoridades provinciales, locales, la RFME y el circuito organizaron una GALA, con mayúsculas, inolvidable. Álvaro Bautista, Jorge Lorenzo, Iván Cervantes o Toni Bou acudieron a esa ceremonia y el de Talavera, manchego de pro, se llevó la mayor de las ovaciones por su título de campeón del mundo de 125. Sin embargo, la relación de las gentes de Albacete con la velocidad se hizo patente al subir al escenario del Teatro Circo Pol Espargaró, David De Gea y David Salom, los tres campeones del CEV 2006. Albacete siente la velocidad y a sus pilotos como suyos y allí lo demostraron.

Desde aquí mi felicitación a este circuito, sobre todo a la gente que hace carreras, que siente las carreras y las disfruta, mi agradecimiento a todos ellos, no quiero personalizar pero tampoco obviar a Andrés, a Jesús o a Maite. Nos vemos en unos días.

En fin, el próximo fin de semana regresamos a Albacete, como siempre será un placer, y esta vez los nuestros defenderán los colores de la bandera española aunque de manera individual. El listón está muy alto, pues el año pasado los españoles se hicieron con el título de dos de las tres categorías en liza.

Carmelo Morales defenderá su título de campeón de Europa de Superstock 1000, aunque sus mayores enemigos, visto lo visto, estarán en las filas españolas y es que en 2008 Bernat Martínez y Javi Del Amor fueron 2º y 3º respectivamente. Este año, sin la presencia de Noyes, Silva o De Gea, el podio podría volver a repetirse aunque hasta el domingo no sabremos en qué orden. Álvaro Molina, hexacampeón de Europa, dejará de lado la Kawasaki con la que disputa el Mundial de Resistencia para poner en pista la única BMW de la parrilla.

El año pasado, con la más que evidente superioridad de Rodri, a estas alturas ya teníamos claro que el ilicitano tenía todas las opciones para llevarse el título de campeón de Europa de Supersport a casa. A unos días de la celebración del europeo el abanico de posibles ganadores se amplía y si hablamos de “uno de los nuestros”, aunque suene a película de mafiosos, no me atrevería a vaticinar ningún ganador. Este próximo domingo entrarán en el bombo de los posibles ganadores varios españoles. Javi Forés, que se estrena con la Supersport de LaGlisse, Adri Bonastre, Iván Moreno, Russell Gómez o Josep Pedró tendrán que vérselas con dos pilotos que no correrán bajo la bandera española pero que sin embargo disputan el CEV como el colombiano Yonny Hernández o el ganador de la última prueba celebrada en este circuito y subcampeón de Europa 2008 Kev Coghlan.

¿Y 125GP? Pues a pesar de que en 2008 Lorenzo Savadori nos privara de escuchar por tercera vez el himno español en el podio, creo que el próximo fin de semana tenemos serias posibilidades de “vengar” el 3er puesto de Ricky Cardús el año pasado. Y además lo podría hacer su ex compañero de equipo en el Andalucía Derbi, esta temporada Andalucía Aprilia y actual líder del campeonato Alberto Moncayo. El gaditano está en su mejor momento y estoy convencida de que luchará por la victoria, aunque frente a él tendrá a un hueso duro de roer, el portugués Miguel Oliveira, su máximo rival en las últimas carreras del CEV, y a un montón de italianos dispuestos a renovar el título continental del año pasado.

Lo dicho, las carrera del próximo fin de semana garantizan espectáculo y emoción, así que, aficionados del CEV no os las podéis perder. Los nuestros lucharán por el título en todas las categorías y estaría bien que el esfuerzo que tanto el circuito como los equipos realizan para dar mayor esplendor a este campeonato se vieran recompensados por el apoyo de los incondicionales seguidores del CEV y de todos los que quieran descubrir este nuevo formato.Además, el circuito de Albacete rendirá el domingo un merecido homenaje a Álvaro Bautista y Julián Simón, dos campeones del Mundo de 125 manchegos, bautizando las curvas 11 y 12 del trazado con los nombres de ambos. Bautista y Simón estarán acompañados de otros célebres del motociclismo nacional como Ángel Nieto, Emilio Alzamora, “Champi” Herreros, Carlos Cardús o Jorge Martínez “Aspar”.

Teledeporte ofrecerá las carreras el domingo y tendréis toda la información de este campeonato de Europa de velocidad, como siempre en www.motociclismo.es.

Os reproducimos aquí nuestro “A pie de pista” del Nº 2173 de MOTOCICLISMO

Me gustaría comenzar declarándome públicamente una apasionada de este campeonato, los que me conocen lo saben de sobra. Por supuesto también me considero una privilegiada por poder contar en estas páginas lo que ocurre en los circuitos por los que viaja este CEV. Llamadme narcisista, pero creo que en la medida de lo posible, en MOTOCICLISMO intentamos transmitir lo grande que es este campeonato en cada una de nuestras frases.

Por este motivo y después de varios meses de silencio al respecto se me ha ocurrido que ya es hora de dar un pequeño tirón de orejas, con todo el respeto, a quienes no conocen este campeonato, ni a sus pilotos y equipos, no se molestan en venir, ni siquiera son capaces de reproducir los diferentes comunicados de prensa que estoy segura que reciben, ni encuentran sitio en sus páginas o noticias para un campeonato nacional de primer nivel, pero que sin embargo sí que hablan del CEV cuando hay alguna noticia negativa. 

Se acaban de cumplir 3 años del fatal accidente de Rubén Torres en este mismo circuito y recuerdo haber visto la noticia en televisión, al igual que cuando hay un accidente grave en una carrera o más recientemente, cuando se ha conocido que Ángel Rodríguez había dado positivo en un control anti doping.

A esos medios de información general, 2 cosas. 1º: Una invitación a no perderse las carreras de este campeonato, a informar al público de que el CEV existe y 2º: No hagáis estos “favores” al motociclismo nacional, seguro que prefieren no salir a salir por estos motivos.

Con este “A pie de pista” no pretendemos herir sensibilidades, y el que sienta aludido será por algo. Simplemente somos muchos los que consideramos, yo diría hasta indecente, que quién jamás se ocupa de este campeonato, jamás se hace eco de las noticias que, al menos 7 fines de semana al año, genera el CEV, lo haga sólo y exclusivamente cuando hay una mala noticia.

He puesto tres ejemplos, la muerte de Rubén Torres hace tres años, cuando hasta se publicaron fotografías del accidente, lamentable; los accidentes múltiples, como el tan traído y llevado de Axel Pons, Edgar García, Josep Rodríguez y Carlos Ferrando el pasado año en Jerez, afortunadamente todos se recuperaron, y, por último el más reciente, la noticia del positivo de Ángel Rodríguez en un control anti doping, pendiente, por cierto, aún de sanción. Éste caso ha sido, si cabe, uno de los más rocambolescos y es que he visto publicada la noticia sobre Rodri con una fotografía de ¡Gabor Talmacsi! Hasta ese punto llega la desinformación de algunos.

Estoy harta de buscar noticias sobre el CEV después de una carrera y con la clara excepción de unos pocos, los de siempre, no encontrar absolutamente nada. Para aparecer en algunos medios tendremos que esperar a que ocurra alguna desgracia o a generar alguna mala noticia. Parece que para salir en esos medios es necesario que alguien esté al borde de la muerte, que aparezcan los “vampiros” como en el ciclismo, para realizar análisis anti doping y que den muchos positivos y que las peligrosas caídas múltiples se sucedan carrera tras carrera. Entonces el CEV cobrará importancia mediática. Pues, ¿sabéis qué? Espero que se queden esperando eternamente.

He salido del Circuit de Catalunya con sentimientos encontrados. Tengo que reconocer que este circuito me produce un cierto “yuyu”, una cierta inquietud que después de este fin de semana creo que he podido dejar atrás. Gracias a Jordi Torres me he quitado una espinita que hacía tres años que tenía clavada. Tres años después del accidente de Rubén Torres en Montmeló me gustaría compartir lo que ese día significó para mí. Ahora que el tiempo ha pasado y las heridas, también las de su familia, han empezado a cicatrizar. La victoria de Jordi el pasado domingo ha terminado de cerrar un círculo que hacía tres años había quedado abierto.

Hace 3 años en la salida de Supersport sucedió el terrible accidente. La carrera, por supuesto se paró y se volvió a repetir la salida unos minutos después. Durante ese tiempo Rubén fue trasladado al hospital y Jordi disputó la carrera con la cabeza en ese hospital. Terminó la carrera y Jordi subió al podio, donde preguntó a Yiyo cómo estaba su hermano, a lo que éste solo pudo responder que estaba en el hospital y que los doctores estaban con él. El siguiente paso a la “no celebración” del podio fue la rueda de prensa con Forés, Salom y Torres, de dónde de nuevo Yiyo tuvo que sacar a Jordi, roto por la preocupación y el dolor.

Minutos más tarde llegó la terrible noticia, el peor momento de mi vida en las carreras, jamás pensé que tendría que escribir sobre la muerte de un piloto, de uno de “mis niños”. Recuerdo esa tarde como en una especie de nebulosa. Recuerdo a sus amigos rotos por el dolor sentados en el suelo del paddock, Víctor, Franky, Russell, Dani y tantos. A Mireia Blanco y Toni Calvo, a sus mecánicos, su equipo, todo era dolor.

Mi jefe, Ilde García me dijo ese día: “No están muertos los que se van, sólo a los que olvidamos”. Y Rubén sigue estando muy vivo. Por ese motivo la victoria de Jordi el pasado domingo en Montmeló fue muy especial. Por supuesto fue especial para él, también para su madre, que pudo vivirla en el circuito y para Quim, su incombustible padre, que aunque estaba ingresado en el hospital a las puertas de una operación, seguro que saltó de alegría al contarle la noticia de la victoria de Jordi.

Por mi parte me he permitido la libertad de tomarme esta victoria como algo personal, como algo que deseaba con todas mis fuerzas, aunque no sea lo políticamente correcto. Y sé que también sus rivales se han alegrado por este triunfo. De nuevo en la parte de detrás del podio de Montmeló Jordi volvió a encontrar a Yiyo, ésta vez para felicitarle con un abrazo y de nuevo volvió a sentarse en la rueda de prensa, la misma sala de donde tuvo que salir con ayuda y llorando hace tres años.

El destino ha querido que Jordi Torres no pisara un podio en estos tres años, pero es posible que le tuviera reservado precisamente este escenario. Tres años después de nuevo las lágrimas regresaron al podio de Montmeló, lágrimas de alegría mezcladas con emoción y recuerdos. Todos los que queríamos a Rubén y queremos a Jordi lloramos con él y los suyos.

Rubén, siempre estarás en nuestros corazones.

El domingo por la tarde he salido del circuito de Albacete con la sensación de que se me habían pasado los 3 días volando. Eso debe ser bueno y siempre me entristece que llegue la hora de las carreras porque significa que el fin de semana se acaba.

Casi sin tiempo ya hemos preparado el previo de la carrera del próximo día 11 en Montmeló y es que tras unos meses de parón esto parece que vuelve a coger un buen ritmo. Los que hayáis estado en Albacete habréis disfrutado como nosotros de las carreras, aunque como siempre se pueden poner peros. Y es que las tres carreras quedaron un tanto deslucidas por diferentes motivos.

En Extreme Morales no tuvo que luchar con nadie para ganar a pesar de que al principio parecía que Noyes podría plantarle cara. Bernat Martínez se fue quedando descolgado poco a poco pero mantuvo la tercera posición ante Iván Silva, quien a pesar de salir desde la “pole” volvió a repetir una mala salida. En fin esperemos que en Cataluña los cabezas de serie se disputen la carrera, todos a una. Por cierto quiero destacar la parrilla de Extreme. 39 pilotos, 23 de los cuales son pilotos privados gracias a los cuales esta parrilla ha tomado cuerpo.

Me sorprende muy favorablemente la madurez de Alberto Moncayo, que en la carrera de 125GP no se dejó presionar por Miguel Oliveira a pesar de que éste se le echaba encima en la recta. Moncayo piensa por primera vez en su vida en ganar el campeonato y lleva la calculadora debajo del casco para evitar sorpresas desagradables.

Si preguntas a una madre a cuál de sus hijos quiere más, es evidente que la pregunta se quedará sin respuesta. Sin embargo siempre existe algo que te “tira” más hacia uno que hacia los demás. Que sea el más cariñoso de los tres, el más débil o el más enfermizo puede decantarte por uno u otro. A mí me ocurre eso con Supersport. Adoro este campeonato y “quiero” por igual a las tres categorías, pero Supersport es mi debilidad. Quizás porque siempre ha sido la más débil, la más enfermiza, en otras palabras la más ninguneada. Y yo, que para mi desgracia, soy defensora de causas perdidas, dentro y fuera del CEV, me he sentido siempre atraída por las 600.

Supersport está dando sus últimos coletazos en el CEV pero estoy segura de que de aquí a final de temporada seguirán dejando muy alto el listón. El pasado fin de semana Jordi Torres logró un fantástico tiempo en las dos sesiones de entrenamientos oficiales pero la mala suerte se cebó con él a la hora de la carrera. A Adri Bonastre le deben temblar aún las piernas después de su impresionante caída a final de recta, con la que también dijo adiós a las posibilidades de victoria. Iván Moreno y, sobre todo, Kev Coghlan estuvieron espectaculares y al final, después de casi 2 años, el escocés consiguió su primera victoria. En el MOTOCICLISMO de esta semana destacamos las palabras de Coghlan, quien se sentía muy feliz tras la carrera, pero que reconocía que le habría gustado ganar con Rodri en pista. Todo un caballero este escocés.

En unos días el CEV regresa a Montmeló. El día 11 de octubre se celebrará la carrera y sólo unos días antes, el 8 de octubre se cumplirá el tercer aniversario de la muerte de Rubén Torres en ese circuito. Rubén, siempre estarás en nuestros corazones.