Conducción segura de motos

Si tienes dudas acerca de cómo debes colocarte sobre tu moto, la solución suele ser la más sencilla: en moto, siéntate de la manera más natural posible. No te fuerces…

Moverse sobre dos ruedas implica resolver un permanente equilibrio inestable, así que el cuerpo, que representa además aproximadamente un 50% de tara añadida a la de la moto, está obligado a un perpetuo movimiento. Ya vimos que la moto no se gira con el manillar, sino que hay que aprovechar el juego de fuerzas ocasionado por la colocación del torso, y como se apoya en los muslos y en las estriberas a través de las piernas, para contrarrestar la tendencia de la moto a seguir recta… cuando no a tumbarse desatinadamente. ¿Por qué nos inclinamos? Lo veremos más a fondo en otros capítulos, pero principalmente para vencer la fuerza centrífuga hacia fuera. Evidentemente, el estilo de nuestra moto nos marca el cuándo y el cómo: en una custom –con c.d.g. muy bajo– es intrascendente «descolgarse». Al contrario, en una R, es casi obligado para hacerlo tomar una curva. Tan importante es no «hacer fotos» e ir forzado haciendo nuestra imitación de Valentino Rossi, como no montar tieso como un palo. Nunca ruedes tenso. Si en una sucesión de curvas te das cuenta que vas mordiendo tus propios dientes o tienes los brazos atenazados, respira hondo y relájate.

Acuérdate que vimos ya cómo cargar bien los pesos de tu cuerpo –la moto gira más cuanto más cae hacia dentro al meter peso sobre la parte inferior al muslo del lado hacia donde giramos–, y que basta descargar ligeramente este peso para que gire más abierta. Cierta presión sobre las estriberas –tanto la «de dentro» como «de fuera»–, acentúan este efecto. Del mismo modo, coloca el cuerpo un poco hacia atrás en las frenadas alargando los brazos, y echa el torso hacia delante para evitar «caer» hacia atrás en las aceleraciones duras. Montar en moto es más sencillo si lo haces de modo natural.

Recuerda que:

1 Circular tenso no es sólo una cuestión «física», sino ante todo mental y de actitud ante la conducción.

2 Busca siempre la posición más natural posible sobre tu moto, pero antes adecua manetas y mandos a ella.

3 Conforma tu manera de conducir a tu moto: una custom no se conduce «descolgándose», pero una deportiva sí.

Fallos habituales

* Obsesionarse en parecerse a tu piloto favorito en circuito. Basta con que lleves su casco y su mono…

* No aprovechar los movimientos de tu cuerpo sobre la moto para moverla.

* “Tetanizarte” y circular más y más tenso cuanto más concentrado: lo ideal es lo contrario y rodar con total fluidez.

¿Crees que tu moto funcionaría sin cadena, sin frenos o sin manetas? Pues a menudo vamos «sin»… Para evitarlo, bastan unas sucintas operaciones de mantenimiento.

Cuando al frenar de atrás o pasar sobre unos baches, o al acelerar en marchas largas a bajas vueltas escuchas unos golpeteos en la cadena, es hora de tensarla. Para saber cuándo, comprueba el margen en que ésta puede «subir» en su recorrido superior y si es mayor de dos o tres cm. Verifica además el estado del conjunto de cadena-corona trasera: los eslabones en contacto con la «catalina» no deben quedar sueltos, sino casar bien sobre unos dientes que mantengan su forma original. Y sin holgura en los rodillos. Tras esta operación, engrásala con un buen espray, por supuesto.

Para los frenos, tras comprobar que no hay fugas en el circuito (salida de la bomba, racords o uniones en los latiguillos o tubos, pinzas de freno), debes observar si mantiene su nivel de líquido. En la bomba verás un «ojo de buey» que marca su nivel. Si es bajo, reponlo siguiendo las instrucciones y con el líquido de frenos indicado en la bomba (DOT5, DOT4…). Idéntica operación para el trasero. Comprueba también el grosor y estado de las pastillas visualmente. Menos de un milímetro significa un cambio urgente…

Malos ahorros

Alargar unos kilómetros más unas pastillas en desuso o unos neumáticos desgastados significa poner en peligro tu físico, además de una moto carísima en recambios y reparaciones en el taller. Esto es un pésimo ahorro.

Recuerda que

1 La «mejor moto del mundo» es la «peor moto del mundo» si no está bien de presiones o de frenos.

2 Dedica unos minutos a comprobar que mandos de frenos, de acelerador o los pedales están en su situación correcta.

3 Mantener la cadena, salvo si tu moto lleva cardán o cárter de transmisión, es un mal necesario.

Fallos habituales

*Dejarlo: «Hoy no, ¡mañana!» cuando se trata de un cambio de pastillas o de neumáticos.

*Pensar que todo lo debe hacer el mecánico en las revisiones: las comprobaciones diarias son cosa tuya.

* Creer que no somos capaces de entender de mecánica: en realidad es más simple que la electrónica.

¿Sales a carretera sin mirar siquiera como está tu moto? ¿Vas tan sobrado que ni tomas unas mínimas precauciones para mantenerla en buen estado? ¡Eres un candidato a tener unos problemas que podrías evitar fácilmente!

¿Te has ido «acostumbrando» día a día no revisar tu moto, y te has ido haciendo a que sea un auténtico desastre? Para evitarlo, lo primero, haz propósito de enmienda, y revisa semanalmente las presiones de los neumáticos. Siempre en frío y con un manómetro fiable, los «mamotretos» de las gasolineras mienten más que un portavoz político. Uno digital cabe en el bolsillo y es perfecto. Evitarás el rodar «remolón» en los giros, la poca precisión de dirección, y la falta de estabilidad en curva. Muchos de los problemas de «la moto» se resuelven así de fácil.

Comprueba, a menudo, la holgura de dirección: sube la moto al caballete central, cargando un peso atrás o subiendo a alguien, de modo que la rueda delantera quede al aire. Comprueba que la dirección gire libre y sin frenos o resaltes. Tira del eje de rueda, agarrándolo con las dos manos, hacia delante y atrás para comprobar que la dirección no quede suelta (serpentearía) o con golpeteos (vibraría en frenada), o demasiado dura por causa de unos rodamientos gripados o sin engrase (la moto «no gira»).

Vigila que el tacto de frenos sea constante. Si tiene aire en el circuito, quedará esponjoso y se hundirá hasta tocar con el puño, dejándote sin potencia en caso de necesidad. Un vistazo al ojo de buey de la bomba es imprescindible.

Comprueba antes de arrancar tu moto cada mañana sobre pérdidas de líquidos de freno, refrigerante o de aceite que puedan provocar una caída sobre tus propios pasos… No olvides ajustar los mandos: el del acelerador no debe tener más de un mm de juego muerto, la posición de las manetas debe casar cómodamente con los dedos, y la de los pedales… ¡ir como un guante! Comprueba que el kit de transmisión (cadena, corona y piñón) no tenga demasiado juego al acelerar o frenar por estar desgastado.

Suspensiones

Dedicaremos unos capítulos específicos a las suspensiones. Pero lleva a revisar tu moto si hace topes de horquilla o amortiguador, y también si ves que las suspensiones no tienen frenado o retención hidráulica y son ya «sólo un muelle».

Recuerda que:

1 Podemos tener la mejor moto del mundo. Pero sí los neumáticos están mal de presión «perreará» como un caballo cojo.

2 Los rodamientos de dirección en mal estado pueden ser responsables de falta de precisión de dirección, de agitaciones en frenada, de que la moto «no gire»…

3 El control del correcto estado del circuito de frenos y el suficiente grosor de sus pastillas es fundamental para una conducción segura.

Fallos habituales

*Ir acostumbrándose a que tu moto se haya convertido en un «cepo» por falta de mantenimiento.

*Pensar: «total, si no corro, da igual que tenga pocos frenos».

* Creer que incluso en una situación de apuro tu pericia puede compensar que tu moto esté mal.

Acabas de salir de la tienda con tu moto nueva. Lo más probable es que hayas tenido ya otras motos antes, pero ¡estáis (los dos) en rodaje!

Empecemos por lo más importante de tu moto: tú. Si es tu primera moto, estás en período de «rodaje» completo. Lo principal es entender que en la autoescuela te han enseñado a sacarte el carné, no a conducir, y que lamentablemente, haber aprobado el examen de la DGT no significa que «sepas montar en moto». Sé consciente: una cosa es saber llevar un vehículo, otra «saber conducir», que sería más «saber conducirse» en el medio, saber tomar las decisiones correctas en cada momento. Saber conducir significa ante todo evitar accidentes. Y eso requiere consciencia y, también, precaución.

Si por el contrario es tu undécima moto, vas también de estreno. Extrema la precaución. Probablemente hayas crecido de cilindrada o potencia, así que ten en cuenta sus mayores prestaciones. En aceleración, muchos caballos desbocados pueden causarte una sorpresa por pérdida de agarre cuando no lo esperes. Pero piensa que el mecanismo más potente de tu moto son… ¡los frenos!, así que aprende a entenderlos progresivamente. Gasta unos buenos kilómetros en domesticar, es decir, conocer y dominar, tu moto.

Nadie mejor que tu mecánico para indicarte cómo y durante cuanto tiempo debes «hacer rodaje» a tu moto.

Recuerda que las pastillas y los discos de freno deben adaptarse unos a otros, y ello lleva unos kilómetros. No se te ocurra dar frenazos fuertes de inicio con unas pastillas y discos sin rodar: ello lleva a calentones que los echan a perder, pueden cristalizarse las pastillas y requemarse los discos, para los restos… Ruédalas con un uso normal, y con frenadas suaves, las primeras decenas de kilómetros…

¿Cómo se rueda el motor?

Rodar un motor no significa «ir muy despacio» ni «muy bajo de vueltas». Tampoco demasiado alto. Respeta las indicaciones del mecánico (tantos km a un máximo de «x» rpm, e ir subiendo 500 rpm cada 500 km, por ejemplo). Lleva siempre la moto en su «zona buena», donde da su máximo de par, y donde va más «confortable».

Recuerda que:

1 Un motor en rodaje padece especialmente girar en marchas largas muy bajo de vueltas y con el acelerador muy abierto.

2 Así, el motor recibe mucha carga de gases, lo que «fuerza» mucho pistón, bielas, etc. Lleva el motor alegre, siempre en su «zona buena».

3 Usa mucho el cambio para evitar subirlo más allá de lo recomendado tanto como para que no caiga de vueltas con mucha carga de acelerador.

Fallos habituales

*Si llevas el motor «tímidamente» muy bajo de vueltas, cuando llega una subida, para superarla debes abrir demasiado el gas para la velocidad que llevas, y ello lo fuerza innecesariamente.

*Es siempre mejor hacer el rodaje en uso diario semanal (parando y enfriando la moto en períodos cortos) que «de un tirón» en un viaje largo.

Sobre todo en motos pesadas y grandes, es básico saberte mover en parado y a baja velocidad. Más que la fuerza bruta lo importante es tener la técnica adecuada que te permita dominar los kilos.

Si se te cae una moto grande «en parado» se hunde como el Titanic: lenta, pero irremisiblemente. Para evitarlo, y para moverte a baja velocidad en parado, conviene realizar los movimientos correctos.

Olvídate de sujetarla «aguantando la moto con los pies» al girar en corto. Se te caerá seguro, un día u otro, hacia dentro a poco que te resbalen los pies. No vamos a entrar aquí en fuerzas vectoriales ni centros de masas. Pero para girar, practica este sencillo ejercicio en tu polígono favorito: gira ligeramente el manillar mientras colocas el cuerpo también un poco hacia el exterior de la curva que inicias, desplazando incluso el muslo y el trasero hacia fuera, de modo que «equilibres» la natural tendencia a caerse de la moto con ello.

Practica a girar en redondo hasta que veas que no te hace falta ir asegurando dando pataditas con los pies a ambos lados. Una vez hagas buenos «ceros», practica con los «ochos»: en este caso, por supuesto, ejercita el cambio de pesos y de giro de manillar de lado a lado. Hazlo hasta que puedas girar en ochos «a tope de lo que dé la dirección».

Otra maniobra ejemplar: los giros en redondo. Si son en carretera, aprovecha siempre la posible inclinación de la carretera, o incluso su arqueo de drenaje (es más alta en el centro), para «encarar» la moto en subida: para girar basta dejar caerla hacia atrás girando el manillar -y apretando el embrague- en vez de tener que tirar de ella con los pies, algo lento y hasta peligroso.

Para mover «en marcha atrás » la moto ya en parado, aprovecha el retroceso de la horquilla: bátela con el freno delantero apretado y suelta todo para retroceder.

Fallos habituales

*Pretender sujetar una moto grande moviendo los pies «pateando» a su lado.

*Empeñarse en dar la vuelta en redondo, cayendo en hacer tope de giro de dirección.

*No planear las maniobras en parado precisas para salir antes de aparcar.

Recuerda que:

1 Una moto se debe girar, ya sea a alta o a baja velocidad, equilibrándola con el propio peso, no sujetándola con los pies.

2 Un buen truco para detenerse con motos pesadas en los semáforos es colocarla junto al bordillo del lado derecho.

3 Apoya la moto en la pata de cabra o caballete sobre una superficie sólida, colocando una piedra debajo si es preciso.

Pues sobre todo con el peso del cuerpo. Si te pregunto que cómo toma una curva tu moto… ¿me responderás que girando el manillar?

Fíjate en una cámara on-board del mundial o en tu propia moto: al tomar una curva, el manillar apenas gira. En realidad las motos lo hacen al inclinarse y apoyarse en el perímetro interior, menor, del neumático. Así, caen hacia la curva y «la toman», y eso no lo hacemos con el manillar, sino con el peso del cuerpo.

No todo es teoría, ahora empieza lo bueno. Te propongo el primer ejercicio de este «master». Vete a una recta despejada. A media velocidad, suelta presión en los manillares. Aprieta ligeramente el puño derecho con la palma de la mano. ¿El manillar girará a la izquierda… y la moto irá hacia allí? No, verás que ocurre lo contrario: gracias al efecto giroscópico (compruébalo haciendo rodar la rueda de tu bici soportando su eje con las manos), al presionar sobre el manillar haces que el neumático apoye en su perfil interior, menor, y la moto cae hacia el lado… ¡derecho! Practica, pues, ejerciendo alternativamente presión en un puño al tiempo que tiras ligeramente del otro: así gira una moto.

El otro ejercicio es con los estribos: sin soltar del todo los manillares, pisa fuerte sobre la estribera izquierda. ¿Va la moto a la derecha? No, esta vez, la presión sobre un estribo hace caer la moto hacia este lado. Siguiente ejercicio. No hace falta que aprietes con el pie: carga el peso de tu cuerpo sobre la parte del muslo en contacto con el asiento. Comprueba cómo la caída de la moto hacia dentro crece al aumentar el brazo de palanca si colocas el muslo cada vez más hacia el exterior. El último ejercicio es combinar este movimiento con la presión en el manillar…

Frena un poco fuerte, sin bloquear, sólo con el delantero. Te abalanzarás mucho hacia el manillar. Evítalo manteniendo el cuerpo atrasado, estirando un poco los brazos, justo antes de darle a la maneta.

Acelera un poco duro en marcha corta sin levantar rueda. Si te vas hacia atrás y parece que podrías caerte –como las pasajeras que no se sujetan– inclina un poco el cuerpo hacia delante…

Recuerda que:

1 No hay que ser brusco ni agresivo. Una conducción eficaz casa siempre con la fluidez.

2 Tu moto apoya sólo sobre dos trozos de goma del tamaño de una tarjeta de crédito.

3 Practica las maniobras propuestas en lugar seguro: un polígono despejado y con buen agarre.

Fallos habituales

*Montar en moto «sacando fotos»: imitando las posturas extremas de los pilotos de MotoGP.

*Conducir tiesos como palos, sin aprovechar los cambios de peso sobre el asiento.

*No «acompañar» la moto en las frenadas, aceleraciones y curvas moviendo el torso como se debe

Resuelve tus problemas de movilidad. Con tu «carné de coche» puedes conducir una 125 sin ningún trámite. Y no tengas miedo: ¡serás un conductor seguro!

¿Tu primera 125? ¿Eres un automovilista –con escarceos previos en ciclomotor o no– que se ha dado cuenta de la utilidad de una moto de 125 para sus desplazamientos urbanos? No tengas miedo.

Digan lo que digan la tele y la prensa, azuzadas por las Administraciones cuando presentan sus estadísticas interesadamente… señalando a las bravas que «las 125 tienen cada vez más accidentes urbanos», estas sus cifras crecen lógica y únicamente ¡debido a su enorme popularización! Su parque es un 90% mayor que hace cinco años, unas 300.000 motos más, y las 125 «convalidadas» son las motos más vendidas en la actualidad.

Pero quienes se han acogido a los «carnés equivalentes B-A1 para una 125 cc» son en gran mayoría personas maduras y responsables. Se accede a ellas con por lo menos tres años de experiencia en carné de coche, es decir, con 21 años. Además, se añade un notable descenso de la siniestralidad entre los casados…

Lo que no dicen ni la DGT ni los Ayuntamientos en sus inventarios es que, a pesar de tener poca o ninguna experiencia en dos ruedas, la cifra porcentual de siniestralidad por km de estos usuarios (9,5%) es menor que la de quienes acceden a las mismas 125 cc ¡a través de un examen y un curso en autoescuela (12%)¡. Y es también ¡menor que la del resto del parque de motociclistas en general (11,5%)!

Ante cierta posible impericia (que actúa en sólo un limitado 10% de sus accidentes), a su favor pesa más la lógica prudencia y el dominio de un medio que ya conocen.

La prensa tampoco se hace eco de que en ciudad, ¡en 7 de cada 10 accidentes en los que está involucrada una moto, el culpable es el vehículo contrario! Al ser ya automovilistas expertos, los «convalidados» son más seguros porque conocen y prevén –¡mejor que nadie! – las acciones en su contra de los automóviles que les rodean.

Las cifras

12% Los accidentes urbanos son debidos principalmente a giros indebidos, no obedecer a los semáforos y las distracciones. ¿De quién?

7 de 10. En los accidentes urbanos en que hay una moto involucrada, el culpable es el vehículo contrario

Recuerda que

1 Vas a usar la 125 «convalidada» probablemente en ambiente urbano hostil.

2 Tener la razón cuando eres el más vulnerable… ¡no sirve de nada»!

3 El manejo de una 125 automática es muy sencillo, pero practícalo primero en escenarios seguros

Unos consejos

*Siempre casco: aunque el jet puede ser más cómodo, recomendamos el integral o el abatible.

*Ni miedo ni inconsciencia frente al tráfico: respeto ante tu propia vulnerabilidad.

*¿Dudas antes de comprar una 125? Calcula cuanto tiempo y felicidad ganarás ¡y se te desvanecerán!

Una moto es un vehículo «inestable», y aquí radica precisamente el atractivo de su «equilibrio dinámico». Pero éste comienza en el «equilibrio mental y emocional» de su conductor.

Lo más importante de la moto eres tú. La puesta a punto previa del motero es tan importante como la de la motocicleta que va a conducir. Ya hablaremos de seguridad pasiva (casco ¡por supuesto!, guantes, espaldera…) como base imprescindible. También de la «puesta a punto» mecánica. Pero en la moto, el factor humano es vital.

Todo empieza por una buena visión. Hay quien por estética, porque no le caben en el casco, o por simple desidia de pasar por el óptico, conduce sin la vista bien «calibrada». Sé responsable contigo y, sobre todo, con los demás. La moto requiere mucha vista, así que además de la pantalla del casco siempre limpia –no escatimes unos euros en su mantenimiento regular–, hazte una revisión si es necesario. En moto es igualmente preciso oír y escuchar: para mantener con los años una buena salud acústica, escoge un casco que no haga ruido y en uso prolongado por carretera usa tapones.

En moto siempre llegarás antes. Olvídate de la prisa: ganar unos segundos no nos debe llevar a la imprudencia y al hospital. No aproveches el más mínimo hueco, cede en los pasos cebras, sé cívico, no maltrates nuestra imagen. Para terminar con estas recomendaciones de «buena gente»… olvídate del alcohol y de sustancias que alteren tu claridad mental y tu correcta percepción: montar en moto es «ir desnudo» y seguro que hay cosas que sabes que ya no se pueden hacer a pelo, ¿verdad?

Concentración y anticipación son las palabras mágicas. Montar en moto no es peligroso, como nos venden desde fuera. Pero puede ser arriesgado, lo debemos saber desde dentro.

Las cifras

200% más posibilidades de fallecer en accidente si el motociclista no lleva casco.

40% de accidentes mortales en moto es por colisiones. Un 60% por caída o salida de vía.

Recuerda que…

1-  El riesgo de lesiones graves o mortales circulando en moto es ocho veces superior al de circular en coche

2- En los accidentes «graves» en moto en zona urbana (datos de Barcelona), la intervención del alcohol ¡sube del 13% del total a un 52%!

3- Montar en moto en pleno equilibrio emocional es la garantía de dominar su equilibrio dinámico.

Fallos habituales

*Usar la moto sin la necesaria concentración y respeto.

*Montar agresivamente como vía de escape para nuestras aspiraciones racing.

*Pasar de equiparse convenientemente, total… «para ir ahí mismo».

Ya no hay malas motos, sólo compras inadecuadas: Si eres novato, sigue una adecuada progresión de  cilindrada y/o potencia de acuerdo a tu pericia y experiencia.

Te gusta montar en moto por el placer que produce su «equilibrio dinámico». Pero una moto es inestable. Si no avanza, se cae, ¡y a veces también mientras lo hace! Para evitarlo se requiere de cierta   experiencia y aprendizaje. Te han dado el carné. Sin embargo, donde deberás aprender de verdad es en la calle y en la carretera. En esta colección de artículos analizaremos tanto las maniobras básicas  -frenada, cambio, acelerador-, como de trazada, puesta a punto… o cómo preparar un viaje. Pero nuestra máxima es que un buen conductor no es el que más rápido va, sino el que nunca se cae: disfruta al máximo arriesgando lo mínimo.

¿Qué moto necesitas? Nunca vayas un paso más allá de tu experiencia. ¿Eres joven y vas a iniciarte con un ciclomotor? Es lo lógico. Aunque Tráfi co pretenda ahora elevar absurdamente la edad mínima  a 15 años (¡la siniestralidad de la franja entre 14 y 16 años representa únicamente el 2,7% del total!), la progresión correcta debiera ser: 14 años, ciclomotor; 16 años, 125 cc; etc… Atención: al contrario que en las motos, el promedio de accidentes en días laborables en ciclomotor es superior (un 76% frente al 24%) que en festivos, pero sí hay más las noches de los fi nes de semanas.

125 cc y Carné A2. Si vienes del coche, el paso lógico es una 125 «convalidada», a las que dedicaremos un capítulo completo. Independientemente de la idoneidad de los nuevos carnés de la DGT, si eres  joven te conviene una adecuada progresión. La DGT te obliga al A2 para dos años con 47 CV. Si tienes carné de años, y quieres reiniciarte con una «grande» que te permita también salir los fi nes de semana, piensa que aunque «ni la potencia ni la cilindrada, ni la relación peso/potencia son factores principales de riesgo», sí es recomendable un tránsito por una moto más tranquila para reacondicionar  tu práctica.

La moto es maravillosa, pero sobre ella pagamos circunstancias externas además errores de conducción ajenos y… propios. Nos ponemos de tu parte para conducirnos con mayor seguridad.

Si la siniestralidad de las motos está bajando no es gracias a la política de la DGT: los baches, los otros vehículos… y los guardarraíles asesinos, responsables de un 18% de nuestras muertes, siguen amenazándonos… Somos ya “casi 5 millones de vehículos de dos ruedas”, y digan lo que digan, conducimos cada día mejor: los índices de número de fallecidos por km recorrido están bajando. Sin embargo, en ciudad, en 7 de cada 10 incidentes con una moto involucrada el culpable es el vehículo contrario. Y en carretera éstos causan el 60% de las colisiones… La DGT, sin embargo, ante el fracaso de la simple represión de la velocidad para evitar nuestros accidentes («ir todos muy despacio» sólo salva vidas en coche, a nosotros un radar no nos resuelve nada: nos accidentamos a velocidades mucho menores…), quiere lograrlo encareciendo y bloqueando el uso de la moto.

Pero debamos hacer también un examen propio. No es consuelo saber que la culpa no ha sido tuya o que el raíl contra el que has golpeado no debiera haber estado ahí. Ni siquiera que sólo has cometido un pequeñísimo error. En moto, lo triste de la verdad es que no tiene remedio. Montar en moto exige experiencia y respeto. Evitemos, pues, todo riesgo.

Un buen conductor de moto toma siempre las decisiones correctas. El objetivo de esta serie de artículos en MOTOCICLISMO, no puede ser otro que aprender a tomarlas. “Conducción más segura” estará orientada directamente a autogestionar y evitar responsablemente las acciones que, estadísticamente, causan nuestra siniestralidad… A “aprender a aprender”, con prudencia y buen sentido. Lo mejor para no pagar caros los errores es no llegar a cometerlos.

Recuerda que:

1 ¿Quién es un buen conductor? En la carretera y en la calle, un buen motociclista es quien disfruta al máximo arriesgando lo mínimo.

2 Un buen conductor tiene un comportamiento cívico, y ni produce ni sufre accidentes. No entra en las estadísticas.

3.- Un buen motociclista es aquel que llega a viejo… porque domina a la moto y a su entorno, y por ello toma las decisiones correctas.

Las cifras

81% de nuestros accidentes mortales se producen en carreteras secundarias o convencionales.

42% de los fallecimientos son causados por salidas de vía. Si hay guardarraíles, ¡el porcentaje de muertos se duplica!

Personal

Nuestra labor como probadores en MOTOCICLISMO tiene cosas buenas -muchas- y algunas malas, entre ellas que “equivocarse” cuando trabajamos no se resuelve con un “control Z” o un “deshacer”, como en el “word”. Hacemos muchos, muchos km al año sobre las motos de pruebas y, claro, también cometemos errores. Para reflexionar sobre eso que tanto nos gusta: la moto, y su “conducción más segura” ponemos en marcha esta serie de artículos. Nos vemos “en moto” en esta colección… y te invitamos a su sección “vuestras consultas”

Vuestras consultas

• Hola, Pere. Tengo una duda. Cuando publicaste los “consejos de conducción” para carretera, insistías en no pisar nunca el carril contrario. Pero a veces puede ser más seguro hacerlo si no viene nadie de frente, ¿no? Saludos. Pedro Burgo. Alicante

Sólo es más seguro, como tú dices, en caso de emergencia ¡pero sólo si no viene nadie! y para evitar males mayores, como una caída… En este caso, si hay que pasar por donde sea, pues se hace. Sin embargo, mi consejo sigue siendo el mismo: «el carril contrario no existe». Pedro; sé un caballero y no lo uses ni siquiera para «ganar metros» en pleno pique: ¡un día te equivocarás justo cuando «sí que venía alguien».

Envía tus consultas a: pcasas@mpib.es