Conducción segura de motos

¿Cómo inclinar una moto  para tomar una curva? De la manera más “natural” posible. Como vimos la semana pasada, basta un poco de «contramanillar» y colocar de manera intuitiva el peso, para que la moto “caiga sobre sus perímetros interiores de los neumáticos y ¡gire sola!”. Pero ¿cómo hacerlo aún más fácil?

Como consejo te recomendamos que te dirijas de nuevo a tu pista de pruebas, un amplio espacio abierto con buen piso. Imagina una curva de radio medio. Si llevaras el freno accionado, los anchos neumáticos de las motos actuales crearían una especie de par que se opone a “meter la moto”. Así que, de momento, llega a “tu curva” a la velocidad justa, pero con los frenos soltados.

En primer lugar, “no mires donde pisas“: si lo haces, no sabrás adonde vas. Así que levanta la mirada algo lejos para anticipar cada maniobra. La moto irá donde mires…

A velocidad constante, aplica lo aprendido en los ejercicios anteriores. Basta una insinuación de tu peso hacia el estribo y mover “el culo” hacia la parte interior del asiento para que la moto “caiga y gire”. Como has comprobado ya, un ligerísimo “contramanillar” inicial (tirar del puño exterior a la curva y presionar el puño interior) basta para aumentar este giro natural. Deja ahora que la moto corra “suelta” hacia el ápice de tu curva imaginaria, pero mantenla girando en redondo. Verás que ni tú ni los neumáticos soportan apenas fuerzas: la moto se queda virando y siguiendo la trayectoria escogida, simplemente apoyada de modo neutro en el interior de los neumáticos.

Girar, abrir, cerrar

Estás girando en círculo y con la moto equilibrada. Puedes mantener este giro sin apenas esfuerzo. ¿Quieres cerrar un poco la trayectoria, y girar más cerrado? Carga un poco más de peso sobre el borde del asiento con el “interior de tu muslo”. La moto se caerá algo más hacia dentro del neumático y, con ello, girará más. Presiona ligeramente el estribo interior: idem. Presiona un poco el manillar con la fuerza de tu torso. Verás que, después que hayas efectuado antes el “contramanillar” indicado para inclinar la moto (es decir, para “meterla en la curva”), te bastará añadir una ligera presión sobre el puño interior para tumbarla aún más.

Haz todas estas maniobras al contrario. Si cargas hacia fuera, verás que la moto abre la trayectoria (y con ello el radio de giro). Tu moto, simplemente, “se abre” apenas la “levantas”. Termina pues este ejercicio. Desde un radio de giro determinado, «tumba y levanta la moto» alternativamente. Con ello, en realidad, estarás variando el radio de giro de tu “curva”.

No te caerás por inclinar tu moto

Aunque te parezca mentira, siempre que no vayas a una velocidad desaforadamente fuera de todo límite, “nunca te caes por inclinar demasiado rápido una moto hacia el interior de una curva”. Así que puedes practicar a realizar la maniobra de «meter la moto», citada en el texto anterior, haciéndolo ¡casi de golpe! Verás que la velocidad de inclinación, y con ello la de «entrar en la curva» es increíblemente rápida, sin que por ello pierdas necesariamente adherencia en los neumáticos. Si te pasas y crees que vas a «caerte hacia dentro» simplemente levanta la moto hacia fuera con el cuerpo y corrígelo.

Más consejos para circular en moto

Colgado: Descolgarse para “tocar la rodilla como sea” es inútil. Colgar el cuerpo hacia dentro, como hacen los pilotos, equilibra la fuerza centrífuga que saca la moto hacia el exterior de la curva, y permite mayor velocidad con la misma inclinación. Pero no te concentres sólo en “hacer una buena foto”.

Relajado:  En carretera, conduce relajado, con la pierna interior ligeramente más abierta, cargando y descargando el peso de tu cuerpo desde el “interior de tus muslos” sobre el lateral del asiento para inclinar la moto y tomar las curvas sin agarrotar los brazos perdiendo capacidad de reacción.

Circuito: Aquí sí estás seguro: vuelta tras vuelta, y con la debida monitorización, has encontrado el punto justo de inclinación que pide cada curva. Lo consigues con una única maniobra a la entrada de la curva, de modo que puedes concentrarte en el agarre disponible y en la aceleración. ¡Haz un curso Action Team!

Si te pregunto cómo toman las curvas las motos… ¿me responderás que girando el manillar? Entonces, sigue leyendo: en realidad, éste apenas se mueve… Las motos giran «al apoyarse sobre el menor perímetro, el interior a la curva, de sus neumáticos». Y ello lo conseguimos mediante el peso del cuerpo…

Presión del manillar

Ve a una recta despejada. A media velocidad suelta presión sobre los puños y aprieta ligeramente sobre el puño derecho con la palma de la mano… ¿Crees que el manillar «girará hacia la izquierda y la moto irá a ese lado»? No. Verás que ocurre lo contrario: al presionar sobre el manillar, haces que el neumático apoye, recuerda que el de una moto no es cuadrado como los de los coches, en su perfil de menor diámetro… y la moto cae hacia ese lado derecho, al contrario de la presión… ¿Curioso? Practica ejerciendo alternativamente presión en un puño y tirando al tiempo ligeramente del contrario: sabrás ya «como gira» una moto.

Presión en los estribos

Segundo ejercicio. Deja sin presión los manillares (¡pero no los sueltes!) e, igualmente a media velocidad, aprieta fuerte sobre la estribera… izquierda. ¿Hacia dónde gira la moto? Si para «no meter la pata de nuevo», me dices que «para el otro lado, la derecha»… pues tampoco. Si ejerces presión sobre un estribo, esta vez la moto cae hacia este mismo lado… Siguiente ejercicio: no hace falta que aprietes con el pie, ahora simplemente carga el peso de tu tronco sobre la parte inferior del muslo que está en contacto con el borde del asiento de ese mismo lado… Desplázalo si quieres moviéndolo unos centímetros hacia fuera para aumentar este efecto con el brazo de palanca… La moto también cae a ese lado, girando. Para terminar, tercer ejercicio, combínalo todo con la presión citada antes sobre el manillar. Has aprendido cómo se conduce una moto.

Saber +

De pie

Realiza el mismo segundo ejercicio, pero ahora de pie. Verás como la moto gira con mucha facilidad hacia el lado en el que has cargado el peso. También que cuesta mucho girar hacia dentro mientras estás apoyado en el estribo «exterior»…

Off-road

En moto de campo, levanta una pierna y pon todo el peso en el otro estribo ¡mientras das un fuerte acelerón sobre terreno suelto! La moto derrapa «hacia fuera». Y logras que derrape mucho menos si apoyas el peso en el lado exterior…

Motocross

Para girar muy en corto, al inclinar la moto hacia el interior se equilibra el peso “sacando el cuerpo” hacia fuera de la moto… Todo lo contrario que en velocidad…

Despacio

Sobre motos muy pesadas y grandes, no gires en corto “aguantando la moto con los pies”, se te caerá seguro hacia dentro. Al contrario, coloca el cuerpo hacia fuera, como en cross, equilibrándola.

Pesos en frenadas y aceleración

Para terminar. Siguiendo a media velocidad, frena un poco fuerte, pero sin bloquear, con el freno delantero… Verás que te abalanzas hacia el manillar y los brazos deben soportar mucha carga. Prueba, pues, a mantener el cuerpo atrasado, estirando un poco los brazos, antes de frenar, para evitar “caerte hacia delante”. Por último, en este mismo escenario, acelera un poco duro en marcha corta. Si ves que “te vas hacia atrás” y que podrías llegar a caerte (como las pasajeras que no se sujetan bien)… inclina un poco el cuerpo hacia delante en aceleración.

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Situado en el marco de la II Feria Infantil Korvatúnturi, del 26 de diciembre al 4 de enero, se celebró en Salamanca el último Curso de Conducción Segura de motos de la FUNDACIÓN MAPFRE, que una vez más fue todo un éxito gracias a la asistencia de casi 5.000 personas. Leer más →

El casco es el primer elemento de seguridad de tu moto. Debe ser de la talla adecuada. No debe girar ni moverse apenas en sentido longitudinal. Escoge el modelo adecuado para ciudad, turismo, o carretera, pero con preferencia clara para el integral.

El casco no va en el codo. Y siempre, siempre, no olvides abrocharlo como se debe antes de arrancar para evitar el efecto “pérdida” en caso de caída aún a escasísima  velocidad.

Tu peor caída es cuando “no, si yo iba ahí mismo”… Aun si en tu localidad su uso no está generalizado, piensa que este abandono por tu parte, o el de tu policía local, puede evitarte una multa… pero no te salvará la vida.

¿Conoces quien, por estética o porque “no me caben en el casco”, conduce sin las gafas adecuadas a su buena cantidad de dioptrías? Sé responsable contigo y con los demás. La moto requiere ¡mucha vista!, así que la pantalla siempre limpia: no escatimes unos euros en su recambio regular.

Es igualmente importante oír. Para mantener con los años una buena salud acústica escoge un casco que no haga
ruido y, sobre todo, usa tapones en uso prolongado por carretera. Para terminar: recuerda e interioriza que conducir una moto requiere, siempre, ¡máxima concentración!

Día a día te has acostumbrado a tu moto, y ya ni siquiera te das cuenta de que es un auténtico desastre. Evítalo revisando muy a menudo las presiones de los neumáticos, aún más si vas a usarla a dúo. Hazlo siempre en frío y con un manómetro fiable. Evitarás un rodar remolón en los giros e inestabilidad en apoyo en curva. Comprueba a menudo la holgura de la dirección (ponla sobre el caballete con alguien sentado atrás y gira la rueda al aire) tirando de la rueda hacia delante y atrás para comprobar que la dirección no vaya dura (rodamientos gripados) o suelta (la moto serpentea o vibra en frenadas).

Vigila que el tacto de frenos sea constante y nunca esponjoso (hay aire en el circuito). Que la transmisión, ya vieja, no tenga demasiado juego al acelerar o frenar por culpa de una cadena destensada y corona y piñón desgastados… Que nunca falte, antes de arrancar, un vistazo a si hay pérdidas de líquido que provoquen una caída sobre tu propio aceite, o te evite quedarte sin frenos… Y, claro, no olvides perder un minuto en que los mandos, la posición de las manetas y de los pedales se te acomoden como un guante…

Puntos que debes tener en cuenta

1. Luces. ¿Funcionan todas las bombillas?
2. Mando de gas. Holgura máxima de 2 mm del cable al girar el puño.
3. Frenos. Tacto sin hundimiento y constante al apretar repetidamente.
4. Neumáticos. Presiones y dibujo adecuados, y perfi l no cuadrado.
5. Suspensión delantera. No hace tope al hundirse ni tiene pérdidas de líquido.
6. Rodamientos de dirección. La moto no va dura, no vibra, ni serpentea.
7. Manetas y mandos. Sin agarrotamientos. Reguladas y en su sitio. A medida del conductor.
8. Manchas en el suelo. Revisa a diario posibles pérdidas de aceite.
9. Kit de transmisión. Tensión y engrase de cadena para evitar holguras de transmisión que afectarán a la marcha.
10. Suspensión trasera. Con retención hidráulica. Sin topes. ¡Regúlala para uso a dúo!