Conducción segura de motos

Hasta ahora hemos comentado que las curvas se toman una vez habiendo frenado, siguiendo la secuencia “frenar-soltar-entrar”. Pero a un nivel ya superior, es bueno saber cuándo y cómo deben usarse los frenos –y ¡también cuando no!– en plena curva.

Freno delantero

Cuidado: si frenas en plena curva mientras la rueda delantera está sufriendo ya mucha carga –por velocidad–, lo más fácil es que se superen sus posibilidades de agarre y “la pierdas” por simple deslizamiento. Es lo que se llama «cerrarse la dirección», pues el manillar se dirige hacia el interior de la curva… mientras pierdes la rueda cayéndote hacia fuera. Por otro lado, el “frenar-soltar” hace que se extienda la suspensión delantera, abriendo la geometría de la moto, y dificultando la entrada en la curva. Lo mejor: mantener el freno delantero “sólo ligeramente” tocado (para mantener la suspensión “abajo” hasta que lo haga la inercia de la propia entrada en la curva, pero sin llegar a comprometer el agarre) y así poder cerrar mejor hacia el ápice.

Freno posterior

En caso de tener que rectificar tu velocidad en plena curva por darte cuenta de que has entrado demasiado deprisa, no uses el freno delantero –puedes perder la rueda delantera como hemos dicho–, pero sí puedes “timonear” pisando muy ligeramente el pedal del freno posterior sin que ello abra la trazada y sin que afecte apenas el equilibrio en cabeceo de la moto…

Abriendo trazada

Ejercicio. A ritmo muy tranquilo, y siempre con pleno control del agarre delantero, presiona ¡ligeramente! el freno delantero en plena curva: verás que la rueda delantera tiende a “levantarse”, y la moto a abrir la trayectoria…

“Timoneando”

Un buen truco: cuando veas que debes «regular» velocidad en plena curva puedes dar un toquecito al freno posterior y, aunque te suene antinatural, sin necesidad de quitar gas. Ello evitará el cabeceo del “cerrar-abrir” que afecta el agarre.

Reglaje de mandos

Teniendo por supuesto que el estado de pastillas, discos y líquido es el que debe, no tengas pereza en ajustar tanto la distancia de la maneta al puño como la altura del pedal trasero. La buena ergonomía es sinónimo de inmediatez de reacciones…

Frenada en derrapada

Para los más expertos. En realidad, la frenada en derrapada “tipo supermotard” permite salvar situaciones de emergencia (nos hemos equivocado y llegamos demasiado rápidos) más que mejorar el ritmo. Eso sí, “adorna” la conducción. El proceso es: frenar delante para descargar el tren trasero. Se bajan una o dos relaciones para aprovechar la retención del motor. Y se aúna un toque al freno posterior mientras se coloca el cuerpo para «hacer derrapar» la rueda trasera. Lo más importante: ¡modular con el embrague! para controlar el bloqueo…

Lo más poderoso de tu moto no es el motor. Son… ¡los frenos! Saber usar su potencia es vital. Empezaremos con “frenadas en recta”. Nunca sabrás cuánto frena de verdad tu moto sin probarlo antes. Si en otras maniobras solucionar los imprevistos resulta trascendente, en caso de frenadas de emergencia la pericia es capital. Aún más que en los anteriores ejercicios, ¡mejor que sobre prudencia que no que falte!

Freno trasero
Si frenas sólo de atrás la moto no se amorra. Al contrario, si tiras del freno delantero, se produce transferencia de carga: el eje posterior tiende a levantarse, su neumático pierde peso y, por tanto, también agarre. En una recta despejada, a media velocidad, intenta “clavar” la rueda trasera con una decidida presión al pedal hasta sentir la rueda trasera derrapar ligeramente… para soltar inmediatamente después y recuperar adherencia. Si haces lo mismo, pero usando también el freno anterior para hundir la horquilla, verás que el bloqueo trasero es más evidente… pero también más fácil de controlar.

Freno anterior
“Bloquear” de delante al practicar es delicado. Así que limítate a tener la “sensación” de que te acercas a ello. Si “tiras” de golpe y de manera violenta, sobre todo en una emergencia, bloquearás la rueda delantera al no haberse producido aún la necesaria transferencia de carga hacia el neumático anterior, algo que incrementará su agarre. Aplica primero una presión suave que lo consiga, y sólo entonces incrementa la presión en la maneta. Controlando, claro, tanto su tendencia a bloquear como “a la picota”.

Cuerpo retrasado
Al frenar delante, tendemos a abalanzarnos sobre el manillar. Esto aumenta la tendencia de «volcar en picota» y deslastra la rueda trasera hasta el punto de bloquearse fácilmente. Evítalo manteniendo los brazos ligeramente estirados y echando el culo un poco atrás…

Límites de frenada
Cuando se transfiere carga a la rueda delantera, la cantidad de goma en contacto con el asfalto llega ¡a triplicarse! Ello permite frenar con seguridad hasta el punto que, en las MotoGP, el límite no está en la potencia de los frenos o el agarre disponible… ¡sino en que la moto vuelca!

“Panic braking”
En caso de frenada de emergencia, llevar bien las presiones es decisivo. Pero lo es aún más tener el temple preciso como para que tu cerebro actúe de «ABS» natural, frenando lo máximo posible pero sin llegar a bloquear… En este momento decisivo aprovecharás como nunca lo que hayas ejercitado antes.

Frenada combinada
Aunque la mayor deceleración se obtiene usando prioritariamente el freno delantero (es por ello que se montan grandes discos), es mejor combinar ambos mandos convenientemente. Un buen truco es pisar ligeramente el freno posterior (así se “agacha” el tren trasero), justo un instante antes a tirar de maneta. Así reduce la violencia de la transferencia de carga hacia la horquilla, y con ello la tendencia de la moto a levantar el culo y a perder agarre atrás…

¿Eres ya un conductor más o menos experto al manillar y te has planteado rodar en circuitos profesionales? Desde este blog te ofrecemos una buena oportunidad de hacerlo: la Suzuki Action School.  La Escuela de Conducción de Motos Action Team, que lleva ayudando catorce años a los motoristas a iniciarse en el mundo de la conducción deportiva en un entorno seguro, celebrará en el Circuito del Jarama (Madrid) su primer Curso de Conducción de Motos del 2010 el día 5 de marzo. Leer más →

Un clavo, un bache, un trozo de cristal….cualquiera de estos elementos pueden interrumpir el más agradable viaje en moto porque, a diferencia de los coches, los motoristas no disponemos de rueda de recambio. Por eso, no hay que echar en el olvido un kit de reparación de pinchazos, una solución de emergencia que puede servirnos para continuar el viaje.

Los neumáticos son el punto de unión entre nuestra moto y el suelo. Por lo tanto, de su buen estado, de su correcto mantenimiento y de que mantengan la presión correcta dependerá nuestra seguridad por su capacidad de transmitir las fuerzas en las frenadas, aceleraciones e inclinaciones laterales. Evidentemente,  si perdemos presión o sufrimos un pinchazo, nuestra seguridad se resentirá. Desde MOTOTERAPIA te recomendamos tengas en tu bolsa de herramientas un kit que te permita continuar tu ruta si tienes un pinchazo. Leer más →

Decididamente, los meses de invierno no son las mejores condiciones para circular en moto, pero desde este blog te aconsejamos cómo disfrutar tu moto con total seguridad también cuando se está mal ahí fuera.
Frío. Pocas horas de luz al día. Noches largas. Un asfalto lleno de trampas difíciles de descubrir. Humedad… Dar un paseo en moto en invierno o ir a trabajar es, en ocasiones, sinónimo de odisea más que de comodidad. Hay que tener claras las condiciones atmosféricas y del asfalto, cuyo grip, y más con los neumáticos fríos, bajará peligrosamente. Pero el placer de conducir sobre dos ruedas, su flexibilidad y las ventajas en circulación urbana hacen de la moto un vehículo totalmente apto para usarse a diario. Quien se curte sobre la moto en invierno, seguro que la disfrutará más cuando las condiciones mejoren. Leer más →

El casco es el primer elemento de seguridad de tu moto. Debe ser de la talla adecuada. No debe girar ni moverse apenas en sentido longitudinal. Escoge el modelo adecuado para ciudad, turismo, o carretera, pero con preferencia clara para el integral.

El casco no va en el codo. Y siempre, siempre, no olvides abrocharlo como se debe antes de arrancar para evitar el efecto “pérdida” en caso de caída aún a escasísima  velocidad.

Tu peor caída es cuando “no, si yo iba ahí mismo”… Aun si en tu localidad su uso no está generalizado, piensa que este abandono por tu parte, o el de tu policía local, puede evitarte una multa… pero no te salvará la vida.

¿Conoces quien, por estética o porque “no me caben en el casco”, conduce sin las gafas adecuadas a su buena cantidad de dioptrías? Sé responsable contigo y con los demás. La moto requiere ¡mucha vista!, así que la pantalla siempre limpia: no escatimes unos euros en su recambio regular.

Es igualmente importante oír. Para mantener con los años una buena salud acústica escoge un casco que no haga
ruido y, sobre todo, usa tapones en uso prolongado por carretera. Para terminar: recuerda e interioriza que conducir una moto requiere, siempre, ¡máxima concentración!

Día a día te has acostumbrado a tu moto, y ya ni siquiera te das cuenta de que es un auténtico desastre. Evítalo revisando muy a menudo las presiones de los neumáticos, aún más si vas a usarla a dúo. Hazlo siempre en frío y con un manómetro fiable. Evitarás un rodar remolón en los giros e inestabilidad en apoyo en curva. Comprueba a menudo la holgura de la dirección (ponla sobre el caballete con alguien sentado atrás y gira la rueda al aire) tirando de la rueda hacia delante y atrás para comprobar que la dirección no vaya dura (rodamientos gripados) o suelta (la moto serpentea o vibra en frenadas).

Vigila que el tacto de frenos sea constante y nunca esponjoso (hay aire en el circuito). Que la transmisión, ya vieja, no tenga demasiado juego al acelerar o frenar por culpa de una cadena destensada y corona y piñón desgastados… Que nunca falte, antes de arrancar, un vistazo a si hay pérdidas de líquido que provoquen una caída sobre tu propio aceite, o te evite quedarte sin frenos… Y, claro, no olvides perder un minuto en que los mandos, la posición de las manetas y de los pedales se te acomoden como un guante…

Puntos que debes tener en cuenta

1. Luces. ¿Funcionan todas las bombillas?
2. Mando de gas. Holgura máxima de 2 mm del cable al girar el puño.
3. Frenos. Tacto sin hundimiento y constante al apretar repetidamente.
4. Neumáticos. Presiones y dibujo adecuados, y perfi l no cuadrado.
5. Suspensión delantera. No hace tope al hundirse ni tiene pérdidas de líquido.
6. Rodamientos de dirección. La moto no va dura, no vibra, ni serpentea.
7. Manetas y mandos. Sin agarrotamientos. Reguladas y en su sitio. A medida del conductor.
8. Manchas en el suelo. Revisa a diario posibles pérdidas de aceite.
9. Kit de transmisión. Tensión y engrase de cadena para evitar holguras de transmisión que afectarán a la marcha.
10. Suspensión trasera. Con retención hidráulica. Sin topes. ¡Regúlala para uso a dúo!

El nuevo programa de televisión de FUNDACIÓN MAPFRE, Seguridad Vital, sigue cada viernes ofreciéndonos las mejores claves y consejos para el mundo de la moto. Te dejamos en esta entrada los últimos programas  (sólo con pinchar en el título podrás visualizarlos):

Programa del 23 de octubre: Destaca la visita al Centro de Control de la DGT, la información sobre las prácticas ciclistas en ciudad, consejos dedicados al peatón y la visita a un circuito de motos y a un centro de aprendizaje para  niños.

Programa del 30 de octubre: En esta ocasión nos acerca a las investigaciones de accidentes de moto en las carreteras de la mano de la Asociación Mutua Motera, a los avances en la fabricación de neumáticos y también nos muestra las técnicas que enseñan en una escuela de conducción de todoterrenos.

Programa del 6 de noviembre: Hacen un analisis de la actualidad en la prevención de accidentes de tráfico, un repaso por la tecnologia mas avanzada en los sistemas anticolisión y nos presenta los equipos imprescindibles del motorista.

Programa del 20 de noviembre.

Programa del 27 de noviembre: Actualidad, bomberos en los accidentes de tráfico, Escuela de motos para una conducción segura, cómo preparar el vehículo para el invierno, consejos para viajes nocturnos y ejemplo de superación tras un accidente.

Programa del 4 de diciembre: Se dan las claves para reducir accidentes, visitan un centro de multas automatizadas, entrevistan a Ángel Nietoy nos descubren los elementos de seguridad que esconden en los vehiculos bajo sus carrocerias.

Ahora que llega el frío, te damos algunos consejos para que cuando salgas con tu moto vayas más seguro al manillar. ¡No te los pierdas!

Las bajas temperaturas nos afectan, sobre todo, en que la goma de los neumáticos tarda muchas más curvas en «desperezarse». Si se usan compuestos muy «racing» se puede pasar verdaderamente mal, porque, como están pensados para uso en circuito, donde se calientan mucho, en frío no agarran apenas. En cambio, las últimas generaciones de gomas sport-turismo, con mucho sílice y otras especificaciones, cumplen bastante mejor en frío. De todos modos, no hay que dejar de pensar en ello al llegar a una curva después de una larga recta: hay menos agarre de lo habitual. Leer más →

El circuito de refrigeración de tu moto es de vital importancia, y por lo tanto su mantenimiento también. El líquido anticongelante es uno de los elementos principales de este circuito, por lo que conocer todas sus características te servirá de mucha ayuda a la hora de poner tu moto a punto.

El líquido anticongelante es uno de los elementos más importantes en el funcionamiento del motor de tu moto, digamos que ocuparía la segunda posición por detrás del aceite. Su función principal es refrigerar el motor, y además evitar la congelación del circuito de refrigeración bajo temperaturas extremas. Si no te habías parado a pensar en la importancia del líquido anticongelante, desde MOTOTERAPIA te damos las claves para su perfecto mantenimiento, y por ende el de tu moto. Leer más →