Editorial

Mientras las ventas de motos han tomado la senda de la recuperación y un leve optimismo alumbra el sector con un 25% de crecimiento, desde las cenizas a las que quedó reducido el mercado el año pasado, las ventas de ciclomotores siguen cayendo a un pozo que no parece tener fondo.

En 2009, y tras un 2008 para olvidar, las ya entonces debilitadas ventas de ciclomotores cayeron un 47% y en los dos primeros meses de este año se ha derrumbado todavía un 20% más. Ya casi no queda nada. Pere Navarro estará satisfecho. Las medidas de la DGT impulsadas por su director en lo que ha sido toda una cruzada personal contra el ciclomotor -por razones que nadie puede entender y desoyendo además las recomendaciones del Congreso al respecto- han hecho estragos en el primer y más adecuado vehículo para la etapa inicial en el aprendizaje de conducir una moto.

Forzando una no obligatoria directiva europea, prevista para 2013, pero que la DGT quiere aplicar a partir de septiembre de 2010 y elevando la edad mínima para conducir un ciclomotor de 14 a 15 años, Navarro pretende dar el golpe de gracia definitivo a los ciclomotores. El alcance de esta medida es en el estilo de este personaje mucho más retorcido y va mucho más allá de la presunta fobia personal de Navarro contra estos pequeños 50 cc. Cerrando una de las puertas básicas de entrada y formación como es ésta se le puede hacer un daño de enormes proporciones a medio y largo plazo a la moto y se resta progresividad, que es lo más importante, en el acceso a la moto.

Dada además la mayor complejidad y elevado coste de obtener una licencia de ciclomotor, -para un solo año y con caída de licencias en 2009 de un 82%- serán mayoría los que lleguen a una 125, siguiente escalón, con 16 años, más maduros sí, pero con experiencia cero sobre dos ruedas. Si el objetivo es una mayor seguridad y un escalado progresivo, está claro que se trunca totalmente con estas medidas. Justo por esa razón países como Italia o Francia han decidido seguir con el ciclomotor desde los 14 años, facilitando el acceso a la movilidad y a la formación de los más jóvenes. Hace dos años y por la crisis galopante que ya golpeaba al sector del ciclomotor se concedió una moratoria que vence en septiembre 2010 para elevar la edad a 15 años.

Si entonces había razones de peso lo que hay ahora es mucho más que eso, una situación catastrófica y por lo tanto desde la Administración se deberían tomar medidas para proteger y reactivar el sector y no para hundirlo definitivamente con la consiguiente pérdida de puestos de trabajo directos e indirectos, que en la comparecencia de Anesdor se cifró en más de un 25% sobre los 23.000 puestos que ya se han perdido en el sector. Una gota más en esos ya casi cinco millones de parados que naturalmente están mejorando de forma espectacular las cifras de accidentes laborales y… de accidentes de tráfico.

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De todas las pruebas y comparativas que hacemos a lo largo del año en MOTOCICLISMO hay una que sobresale, nuestro ya tradicional Masterbike. En su duodécima edición, y después de celebrarlo anteriormente en Calafat, Montmeló, Jerez, Cheste o Almería, nos fuimos a la pista de Motorland, en Aragón, cerca de Alcañiz, y… nos quedamos pasmados, nosotros y sobre todo los probadores de las otras 15 revistas de todo el mundo que nos acompañaron que no habían visto ni rodado nunca en nada igual. Por algo tiene la máxima homologación FIM y por algo ya es reserva -y eso porque ya tenemos otras tres pruebas adjudicadas- en el calendario de MotoGP. Una pista ultra segura, rápida, divertida, espectacular, Motorland ha sido el escenario ideal para enfrentar las nueve superbikes que formaron la parrilla de salida de nuestro Master Superbike, al que te recuerdo cambiamos de nombre ya el año pasado al haber elegido en su nuevo formato sólo a las deportivas de “mil”. Los tiempos cambian, las 750 salvo la venerable y pionera GSX-R 750 ya no juegan en la “premier league” de las deportivas y las supersport están ya demasiado lejos.

Centrados pues en las “mil”, en esta edición hemos contado con representación de las siete marcas que siguen el Mundial de SBK, Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki,Suzuki y Yamaha, más otras dos que han evolucionado sus motos en la clase Superstock, como son KTM y MV Agusta. Este año como verás en páginas interiores, el resultado a nadie dejará impasible, sobre todo en el país del Sol Naciente, y a nosotros tampoco, puedo asegurártelo, pues las cinco marcas europeas se han impuesto a las cuatro japonesas.

Ducati, Aprilia y MV Agusta ya eran y son actualmente bazas muy consolidadas ante las poderosas marcas japonesas, las tres han ganado alguna edición de nuestro “Master” para demostrarlo, pero la irrupción de la nueva S 1000 RR de BMW, no por esperada, ha sido menos demoledora, mientras que la KTM se hacía un hueco y se defendía bien entre gigantes. En el mundo de las deportivas la búsqueda de prestaciones y del mejor comportamiento posible para arañar décimas al crono siempre tiene un precio y esto es algo que hay que estar dispuesto a pagar antes o después, y es justamente aquí donde está básicamente la diferencia hoy entre las RR europeas y las japonesas.

En las primeras, y no hay más que ver su PVP y lista de “materiales nobles” incluidos de serie o como opción, ese “pago por adelantado” para rebajar cronos ya se ha hecho. En las japonesas, más asequibles dentro de lo que es una gama alta de precios, tú decidirás cuándo hacer la inversión que falta, si el circuito es exclusivamente lo tuyo. Y aun así hay cosas que no podrás comprar, que vienen incluidas en el ADN de motos tan listas para correr como una Aprilia RSV Factory, una Ducati 1198 S o ahora una BMW.

Lo cierto en cualquier caso, y puede ser un aviso para navegantes, es que los tiempos de esas hiperdeportivas “para todos y para todo” están pasando. Las ventas de este tipo de motos “de gran serie” ha comenzado a caer en picado y el mercado se orienta hacia modelos mucho más versátiles, tipo naked o sport turismo. Hoy por hoy son las marcas europeas como acabamos de ver en este Master Superbike las que ofrecen los nuevos modelos deportivos RR, “Ready to Race”, listos para correr, pero será sólo una cuestión de tiempo ver a los japoneses ofreciendo también ediciones sofisticadas, limitadas… y caras, capaces de competir sin cambiar ni un tornillo con “Factory”, “Corse”, o con modelos como la BMW S 1000 RR equipados, a base de extras, “hasta las cejas”.

El Master Superbike de momento se ha teñido de color azul europeo, pero ¿por cuánto tiempo? Y no sólo eso, en este número te presentamos los resultados del concurso Moto del Año 2010. Es vuestro voto y elección, y el color es también muy azul, han ganado motos europeas, Aprilia, Ducati y BMW, dos japonesas, Honda y Yamaha, y una norteamericana Harley V-Rod, que junto con la T-Max de Yamaha o la VFR de Honda, ahora en versión 1200, ganan siempre.

A sus 37 años, serán 38 en octubre, y tras 17 temporadas en activo, Carlos Checa puede presentar una brillante hoja de servicios, con cerca de 40 podios, pero con bajo porcentaje de victorias. Es combativo y tenaz donde los haya, jamás se ha entregado, siempre ha peleado por vencer, pero muchas veces sin suerte, sólo cuatro triunfos figuraban hasta hoy en su palmarés: 1996 (500 cc) Montmeló, la del abrazo al Rey cuando corría para el Fortuna Honda Pons, 1998, también a recordar porque fue el último Gran Premio en el circuito del Jarama y diez años después, 2008… doblete en el circuito de Miller (Salt Lake City) sobre la Honda oficial Ten Kate en Superbike.

Otro probablemente se habría rendido antes de pasar esos dos lustros sin victorias, pero Checa jamás lo hizo. Después de casi dos décadas en las carreras, siendo uno de los más veteranos de la parrilla, en plena crisis de patrocinadores y sin moto oficial en SBK 2010, más de uno pensamos que llegaba para el de Sant Fruitós la hora de pensar en la retirada…. ¡Pero de eso nada! Carlos firmó con una escudería privada, Althea, para pilotar por primera vez en su vida una Ducati bicilíndrica y nos imaginamos que con su entrega y determinación habitual le sacaría el máximo jugo posible ante una nube de 14 motos oficiales de las siete marcas implicadas en el campeonato.

Conocíamos su talento y determinación, pero lo que no imaginábamos es que la embestida del toro iba a ser tan espectacular. Dominio claro en entrenamientos, primera línea en la “superpole” de Phillip Island y victoria en la segunda carrera de la primera prueba del año. Y además una victoria con moto privada tremendamente espectacular, batiendo a las Ducati oficiales de Fabrizio y Haga, pero que por desgracia casi nadie ha podido ver. Y no es justo. Ni Checa, ni el competido y vibrante Mundial de SBK, todo un gran espectáculo, se merecían que todas las cadenas televisivas de este país le hayan vuelto la espalda. No hay más televisión para ver SBK que las retransmisiones de Eurosport y te aconsejo que no te las pierdas porque aquí hay espectáculo del bueno, como se vio una vez más en Australia. Dentro del paquete de deportes de Canal Plus (en i Plus) puedes incluso seguirlas en Full HD, en alta definición, un avance ya muy generalizado, en fútbol, golf, tenis, esquí y otros muchos deportes y que por cierto ya debería haber llegado a MotoGP para esta misma temporada 2010. Aunque lo cierto es que bastante tendrá TVE con sacar adelante como sea, incluso en “baja definición” la temporada de 18 carreras con la nueva ley de financiación que sin publicidad podría obligar a la cadena estatal a renunciar a MotoGP para 2011. No era tanta “inocentada” lo que el día 28 de diciembre dijimos…

Volviendo a Australia y junto a la histórica quinta victoria de Carlos Checa “vimos”, es un eufemismo, pues esto no conseguí verlo ni en Eurosport, a Joan Lascorz, segundo, y a David Salom, enorme, cuarto en supersport. Con horario europeo será más fácil seguir el directo o el diferido de estas carreras. En SBK un plantel de siete pilotos, con un solo privado entre ellos, Checa, se repartieron exactamente las primeras posiciones en las dos carreras y hubo una lectura muy clara: Ducati y Suzuki mandan con claridad, con Aprilia/Biaggi de outsider, mientras Yamaha está muy perdida de momento sin Ben Spies. No le sucede lo mismo en MotoGP.

A sus 31 años Valentino sigue siendo el rey, como demostró de nuevo en Malasia. Nadie pudo con él y dos décimas de nuevo sobre Stoner marcaron claras diferencias. A priori “El Doctor” está mucho más fuerte que en el arranque de 2009, mientras Lorenzo sigue en dique seco y Pedrosa perdido con una nueva moto con la que no acaba de encontrarse y con la que sólo pudo ser !octavo! batido además por Dovizioso. La alarma ya está encendida pues sólo quedan los entrenamientos de Qatar antes de la primera carrera.

Al margen del deporte, la semana nos trajo una sorpresa anunciada: la espectacular Yamaha XT1200Z Super Ténéré, el regreso de todo un mito, que sin tapujo alguno, con cardan, ABS, control de tracción y tecnología siglo XXI viene a combatir a otro mito legendario y tan actual como es la BMW 1200 GS, una “todo camino” de enorme éxito que estaba demasiado sola en el mercado. Ahora la pregunta es: ¿Cuánto tiempo tardará Honda en resucitar y relanzar ese otro gran mito abandonado llamado Africa Twin?

Este fin de semana con horario cambiado y en las antípodas comienza en el espectacular circuito de Phillip Island un nuevo Mundial de Superbike. No hay rey capaz de poner orden, Ben Spies abdicó de su corona fugándose a MotoGP y serán los más jóvenes y veteranos barones del mundial de las motos de serie los que se disputarán el título 2010 a cara de perro y sin que nadie lleve galones de favorito.

La crisis y sobre todo el efecto Moto2 ha dejado despoblada la clase de Supersport, escuálida parrilla de 18 pilotos y tan sólo tres marcas, Honda, Kawasaki y Triumph, pero SBK sin embargo desborda de competitividad, con 7 marcas en liza, los cuatro samurais japoneses más las europeas BMW, Ducati y Aprilia para formar una parrilla -envidiable para los tiempos que corren- de 26 pilotos. Entre ellos campeones y nombres ilustres como Biaggi, Corser, Crutchlow, Haga, Toseland, Rea, Vermeulen, Fabrizio, Pitt, Haslam… capaces de asegurar espectáculo más los dos nuestros, Rubén Xaus y Carlos Checa siempre dispuestos a darlo todo.

Dice la estadística que desde hace 22 años, con la sola excepción del francés Raymond Roche, el título de SBK fue siempre para pilotos anglosajones -australianos, estadounidenses o británicos- pero las estadísticas ya sabemos que están también para no cumplirse y algunos latinos como el pirata Biaggi, a sus 39 “tacos”, o ese japonés irreductible como es Haga a sus 35 -tres veces subcampeón de SBK- intentarán demostrarlo.

Nuestra mejor apuesta en el mundial de Flammini será sin embargo la de Joan Lascorz en Supersport con Kawasaki. Todas las miradas estarán puestas en él, que estará acompañado en parrilla , no nos prodigamos aquí tampoco mucho, por un segundo español, David Salom. Crutchlow, el último campeón, ha subido de categoría pero esto no resta aliciente a una categoría en la que habrá otros tres ex campeones “de campanillas”: Foret, Charpenteir y Sofuoglu dispuestos a cortar el paso a nuestro aspirante. Del 28 de febrero al 1 de octubre, con la cita del 11 de abril en Valencia, vuelve el espectáculo de las carreras de velocidad un mes y pico antes de que MotoGP arranque en Qatar en abril. Pero la clase reina no se duerme y a estas horas todos los equipos ruedan en Malasia en la penúltima sesión de entrenamientos disponible antes de los nocturnos de Qatar. Rossi, ya todo un “veterano” con 31 recién cumplidos, ha aprovechado en el Caribe el relajado calendario que permite esta breve pretemporada de crisis, mientras Lorenzo, en absoluto contraste, sigue purgando las consecuencias de una fea lesión en su mano derecha que parece estar comprometiendo no su participación en la primera carrera, pero sí en los últimos entrenamientos, lo que al final viene a ser lo mismo. Qatar es en cualquier caso un circuito muy a la medida de Lorenzo por lo que se puede ser optimista sobre un buen arranque de temporada.

En Moto2 el estreno al completo a lo largo de tres días en el circuito de Montmeló resultó un tanto deslucido por el mal tiempo y pudieron extraerse muy pocas conclusiones. Cerca de 40 pilotos y más de una decena de prototipos participaron en estas jornadas con bastantes caídas y con prácticamente una sola conclusión: motos y pilotos están todavía verdes y queda mucho trabajo de evolución, adaptación y mejora por delante, pues no se rodó todavía en tiempos de supersport en el CEV. Esta sí que es una clase abierta donde las haya y en la que puede pasar absolutamente de todo, aunque pueden seguirse algunas pistas… a Julito Simón le vimos rodar regularmente entre los más rápidos. En 125 lo mismo, el agua permitió extraer pocas conclusiones aunque los nuestros, como Terol o Márquez, ya se dejaron ver por delante. Pero no es únicamente agua lo que cae, en algunos puntos de España de forma torrencial.

Mientras escribo estas líneas veo de nuevo nevar a través de la ventana, el invierno está siendo muy duro y crudo para ir en moto y nos ha puesto a prueba una vez más, pero a la vista está en nuestras páginas que lo hemos conseguido: comparativa de las “Big” Naked y además Kawasaki GTR 1400, Suzuki Intruder 1800, BMW 450 X, sin olvidar otra prueba más de larga duración de las que podemos participar y ofreceros gracias a nuestras sinergias de grupo (50.000 km con la BMW K 1300 GT). Disfrútalo y a ver si se cumple ya eso del calentamiento global y podemos ir en moto sin tantas dificultades.

A muchos deportistas de élite, como atletas, futbolistas… les prohíben por contrato utilizar moto en su tiempo libre o en sus desplazamientos, por considerarlo un riesgo innecesario. En coche también pueden sufrir, y sufren, accidentes de todo tipo, pero el deportista, aunque se llame Cristiano Ronaldo y cueste 96 millones de euros tiene que moverse y no puede estar siempre entre algodones.

El “riesgo moto” no es aceptado por las aseguradoras de esas mega estrellas, aunque sí lo es el riesgo de conducir un Ferrari o un Lamborghini, sin más experiencia que la de saber golpear o pasar bien un balón. En el caso de los pilotos estrella del motociclismo no creo que sus contratos les impidan ir en moto por la calle, sería toda una paradoja, pero lo cierto es que son muy pocos los que la utilizan, aunque sí son muy frecuentes los entrenamientos personales con motos de cross, de trial -Alex Crivillé era uno de los que más usaban este tipo de motos- o más recientemente de supermotard -donde es siempre fácil encontrar a Checa, Xaus o a Bautista dando gas, por ejemplo-.

No es la primera vez que alguno tiene mala suerte y se lesiona practicando una de estas modalidades que no son las suyas. Valentino Rossi en su famosa “gravera” se ha hecho daño alguna vez, aunque no tanto como su amigo Marco Simoncelli -escafoides roto haciendo motocross allí en 2009- o como Carlos Checa, Troy Bayliss, y un bastante largo etcétera.

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Habrá quien diga que no es así, que Casey Stoner, que marcó el segundo mejor crono en Sepang, o Jorge Lorenzo que fue tercero, o Dani Pedrosa, cuarto, tuvieron un mayor protagonismo en este reencuentro invernal en la pista de Sepang, en Malasia. Pero lo cierto es que eso era previsible y más que la sorpresa, la confirmación, vino por parte de Ben Spies.

En los dos campeones del mundo en título, Valentino Rossi y Ben Spies, se centra la atención. El de Tavullia porque muy al estilo de Mick Doohan en los comienzos de temporada, arriesgó… no hay más que ver la foto de la frenada límite y “a saco” con la que abrimos en la portada de la revista, para dar un golpe psicológico a todos, de esos que dejan huella.

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La última novedad de 2010 tal vez sea la esperada Yamaha Supertenere, pero antes ya está aquí una de las que faltaban. La nueva Yamaha FZ8 es una moto muy interesante, pero aún más interesante es la forma en la que ha llegado a nuestras páginas. Este modelo era el secreto mejor guardado de Yamaha y para el que había un plan trazado y una web específica en la que se iba a ir desvelando paso a paso y de forma estrictamente controlada la información y sus fotos. La primera foto se había colgado muy recientemente y era únicamente un “macro” de la parte frontal, con el llamativo faro para ir calentando el ambiente.  Se trataba de crear expectación, pero tanta se creó, que los cazadores de “scoops” se lanzaron inmediatamente sobre la presa.

El plan de Yamaha era desvelar gota a gota la información de enero a marzo, pero el lunes pasado en nuestra redacción estaban ya todas las gotas juntas… La información y fotos de la Yamaha FZ8 formaban una jugosa exclusiva que os ofrecemos en páginas interiores, aunque el cazador que nos sirvió la presa, resultó cazado por Internet…  Cuando la fuente del secreto mejor guardado tiene un grifo que gotea puede producirse con facilidad una inundación masiva… Cuando esas gotas alcanzan Internet, y eso es lo que sucedió. El martes una web italiana publicaba una foto que se extendía instantáneamente como un reguero de pólvora por la red hasta el punto de que en una inesperada maniobra Yamaha se veía obligada a dar un golpe de timón a su estrategia, quemando etapas y liberando en un apresurado comunicado de prensa la primera y la única foto oficial disponible de la FZ8, de color azul sobre fondo nocturno.

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Por fin comenzó la acción y, con muchas ganas de ponernos de nuevo en marcha, nos fuimos a Portimao al estreno oficial de la temporada de velocidad con los entrenamientos de SBK y Supersport. Han sido tres días en los que ha habido de todo, sol, lluvia y condiciones de semiseco… y, al fi nal, récord de la pista incluido con Jonathan Rea sobre la Honda Ten Kate, batiendo el mejor registro anterior del campeón 2009, Ben Spies, en dos décimas. En Portimao asistimos al estreno de Carlos Checa sobre  una Ducati, la primera bicilíndrica en su ya larga carrera, y comprobamos como este año, sin Ben Spies, no hay ningún claro favorito. Leer más →

Si el año pasado no se dieron las mejores condiciones para comprar una moto, en 2010 la situación puede cambiar favorablemente. La inestabilidad de impuestos padecida el año pasado como consecuencia de la persecución a la que sometió a la moto la DGT de Pere Navarro ha tocado a su fin. Ya no hay litigios de ningún tipo en marcha en instancias ejecutivas o legislativas, los precios son los que son y salvo las rebajas que siempre pueden llegar por liquidación de existencias o promoción de determinados modelos, la situación es estable y no nos llegará a traición el cambio de ningún impuesto. Leer más →

Una vez más los Pingüinos fueron auténticos y de verdad. No cayó la gran nevada del año pasado en el nido de Puente Duero -confirmado como un emplazamiento óptimo tras el estreno del año pasado- pero la nieve llegó con mucha intensidad después, la tarde/noche del domingo, y también antes, en muchos lugares del norte de la península disuadiendo a muchos de ponerse en ruta. Los que llegaron , ¡como debe ser!, pasaron frío, mucho frío, aunque hubo como siempre muchas buenas ideas para combatirlo en la plaza pingüinera que estuvo tan animada como siempre, con una inscripción que a pesar del frío, la nieve y la crisis alcanzó los 22.000 pingüinos. Leer más →