Más allá del horizonte

Llevo algún tiempo pensando en escribir sobre el asfalto en el mundo. Por fin me he decidido tras tener más información de la última gran carretera que se pretende construir en Tanzania.

Es curioso, no hay ni un solo compañero con ansias de aventura que no sienta una decepción cuando se enteran de que tal o cual pista y camino principal se están asfaltando o se ha terminado de pavimentar. Son los amantes de la aventura, los que prefieren el ripio, la arena y el polvo a la sencillez de una carretera asfaltada, que suelen tener en las curvas su mayor aliciente rutero. Decepción porque una vez asfaltadas esas rutas no volverán a ser lo mismo. El asfalto lleva el desarrollo a los pueblos que enlaza de forma vertiginosa. Permite transportar mercancías con mayor velocidad y seguridad y para lo que nos concierne permite llegar a los viajeros de forma mucho segura que cuando el viaje se tiene que hacer obligatoriamente por tierra.

No menos curioso resulta que una vez superada la primera decepción y tras la evaluación de la nueva situación, los más razonables entienden perfectamente que ese camino mítico sea asfaltado, por la mejoras que suponen para la población local. Sólo algunos más reacios y con ansias de aventura aún tardan más en reconocer que es bueno, pero la verdad sólo hace falta decirles que igual que nosotros exigimos que se arreglen y mantengan todas nuestras infraestructuras impecables incluso con guardaraíles poco agresivos con los moteros y también autopistas con barreras para que no se cruce ni un solo animal en nuestro camino, no podemos pretender que los pueblos más desfavorecidos, esos que aún están en vías de desarrollo, continúen con caminos de tierra. ¿Acaso queremos que mantengan sus formas de vida ancestrales sólo por si alguna vez se nos ocurre ir a nosotros a vivir una aventura por sus territorios?

Es el desarrollo universal, esa evolución que deberíamos medir con la misma vara para todos los territorios y tiempos. ¿Alguien duda de la beneficiosa influencia del Camino de Santiago en la España Medieval? Una vía por la que penetraron ideas y culturas, formas de entender la vida que se acoplaron a nuestra propia sociedad ayudando a dar forma a la España del Renacimiento. Más cercano aún, ¿alguien duda de la excepcional influencia del turismo extranjero, fundamentalmente playero, en la España de los años 60 y setenta del pasado siglo? ¿A alguien se le ocurriría pedir que los gitanos del Sacromonte granadino debieran seguir viviendo en cuevas sin corriente eléctrica, agua ni por su puesto pavimento en las calles para mantener la tradición?

Pues sí, en los últimos decenios se ha acelerado el proceso de “asfaltización” de grandes rutas del mundo y se estudian la realización de algunos grandes proyectos sobre terrenos vírgenes o casi vírgenes que sin duda cambiarán su fisonomía.

Unos pocos ejemplos muy representativos:

La afamada ruta 40 corre por el occidente de Argentina de norte a sur. Una ruta mítica desde el tiempo de los incas que hasta hace poco tiempo era en su totalidad un camino de arena y ripio, tiene hoy grandes zonas asfaltadas. La transiberiana en Rusia era hasta hace poco una trampa en cuanto llovía un poco y la pista de arcilla se convertía en una vía intransitable, hoy las maquinas asfaltando continúan su proceso de unir las grandes ciudades siberianas entre las que apenas restan ya unos pedazos del antiguo trazado sobre tierra. Viajar hasta Dakar desde España se puede hacer completamente por asfalto siguiendo la carretera de la costa. El mito de la inalcanzable capital de Senegal ya no lo es tanto. El Tíbet, el más lejano y remoto lugar de Asia también ha empezado a asfaltarse. Entre Lasa y Kasghar son decenas los tramos que están siendo reformados y el verano que viene lucirán una primeriza capa de negro asfalto. Es más, con el empeño de los chinos y su forma de trabajar, (en todo el gigantesco país inauguran cincuenta kilómetros de autopista al día) en un par de años la mítica ruta tibetana estará completamente asfaltada entre Lasa y el límite con la disputada zona de Cachemira. Esta zona reclamada por la India pero bajo administración de China quizá se libre algún tiempo más, pero si resulta que los militares consideran más beneficioso para sus intereses el asfalto a la tierra en pocos meses la pavimentarán.

“Tú y yo hemos tenido la suerte de conocer un mundo donde el asfalto acababa al poco de salir de las capitales del mundo”. Esto me dijo una vez Ted Simón ese genial moto-aventurero, autor de “Los viajes de Júpiter”, que se dio una vuelta al mundo allá por los años sesenta .Ted volvió sobre sus pasos a repetir el mismo viaje veinte años después y se encontró que la mayoría de las pistas por las que había circulado eran ahora carreteras, cuando no colapsadas autopistas.

Sí Ted, es cierto que nosotros tuvimos suerte; pero también la suerte de viajar sin GPS, teléfono móvil, ni Internet. ¿Eso es suerte? Pues sí, y no. Si, porque el viaje se vive de otra forma cuando debes enfrentarte a entornos y situaciones diferentes sin ningún cordón umbilical que te una a tu conocido y seguro mundo, y no es suerte porque cada paso, sobre todo de búsqueda y envío de información, suponía un gran esfuerzo, gran costo y poca actualidad. Lo cierto es que como bien dice Ted tuvimos suerte de vivir aquello, y yo añado, también de vivir esto. Los que empezaron a viajar con teléfono móvil e Internet no tienen vuelta atrás. Aquello es el pasado.

Empezaba este blog motivado por el proyecto de la carretera de Tanzania, una ruta que pretende atravesar el Parque Natural del Serengueti, patrimonio de la Humanidad en la lista de la UNESCO. Hace ya más de veinte años para enlazar Arusha con el cráter del Norongoro se necesitaba un día completo de largo y fatigoso camino. Una pista que básicamente estaba creada por el paso de los vehículos, sin ningún tipo de intervención de otra maquinaria. Hace ya unos cuantos años que el Topo mi “viejo amigo africano” un gran motero y mejor aventurero que sigue viviendo en Africa Oriental, me dijo que la habían asfaltado. Lo recuerdo como una decepción y una alegría al pensar en las aldeas que a los lados de aquel tormentoso camino ya no necesitarían muchas horas para acudir a un hospital o a diario al colegio.

Ahora es un poco diferente. La carretera que se planea construir sólo atraviesa el Serengeti, sin unir ninguna población importante ni grande ni pequeña. Es el trazado más corto para unir el norte de Tanzania y por tanto la costa del Océano Indico con el lago Victoria. Es el trazado más barato. La alternativa que se propone rodea por el sur el parque nacional y sólo tiene como inconveniente ser más larga y por tanto más costosa.

Quizá a alguno le apetezca cruzarse el Serengueti viendo desde la ruta leones y elefantes siguiendo una plana carretera y sobre una Harley Davidson, pero no creo que sean tantos como los que preferimos que dejen a la naturaleza tal y como esta en esta ocasión. No veo ninguna ventaja para la Humanidad.

Si a estas alturas te estás preguntando entonces que haremos con nuestras motos de off road, con esas grandes poderosas y magníficas motos trail que te pueden llevar hasta casi cualquier lugar del mundo, no te preocupes. Si bien las grandes rutas transcontinentales tienen los días contados, siempre quedarán millones de kilómetros de caminos por todo el planeta en los que vivir verdaderas aventuras. Aventura: empresa de resultado incierto o que presenta riesgo dice el diccionario, y para eso no hace falta irse al fin del mundo, ni hacerlo por una pista de tierra.

Tierra extrema, de montañas descomunales, valles inacabables y gentes duras como la propia naturaleza. Viajar en moto por el Tíbet es siempre una aventura, pasar por Lasa, la mágica capital del techo del mundo y como guinda del pastel alcanzar el campamento base del Everest, es algo que realmente emociona el alma.

Hay viajes y viajes, la verdad que por unas u otras razones todos son inolvidables y como digo muchas veces son la única inversión que produce rendimientos espirituales de por vida. Pero aunque uno no pare de viajar, especialmente en moto por todo el mundo, siempre hay lugares excepcionales. Uno de estos lugares al que le tenía verdaderas ganas era precisamente el Tíbet y concretamente Lasa y sobre todo alcanzar ese lugar mítico para todo tipo de aventureros como es el campamento base del Everest. Este era para mi uno de esos viajes que tenía apuntados en mi libro de sueños desde muy joven, pero, era tan difícil.

Conseguir rodar en moto por China era casi misión imposible. Aunque ya lo había hecho en una ocasión allá por el año 1996 y posteriormente en 2007 y 2008 el Tíbet, concretamente la región autónoma del Tíbet, que solo es parte del llamado Tíbet histórico mucho más grande, es aun más difícil. Ni te imaginas la cantidad de permisos que hacen falta, papeles y más papeles escritos en chino y tibetano, idiomas completamente incompresibles para un españolito como yo, que apenas llega a pronunciar unas pocas palabras básicas para conseguir lo más imprescindible. Pero con Ricard Tomas y Sebastián Álvaro conseguimos meter en China unas cuantas motos BMW y poder viajar por estas tierras extremas.

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La primavera 2010 me ha traído tres frutos, tres libros que germiné, cultivé y cuide durante el verano otoño e invierno pasado y que ahora florecen. Espero que os gusten

Desde el verano del pasado año estoy enfrascado escribiendo libros. Siempre he estado escribiendo desde mi temprana juventud, ya fuera para revistas, guiones, o simples blogs desde que estos aparecieron, pero los libros son algo más. Son el fruto de un trabajo más largo, laborioso, pausado y reposado, con esfuerzo, donde el tiempo y las prisas de las publicaciones diarias, semanales o mensuales no existen. Y mucho menos la inmediatez de un blog en internet donde según lo lees, ya es historia. Los libros están destinados a durar y por tanto se deben escribir con una mentalidad distinta, más abierta al tiempo más selectiva de lo que perdurara más allá de la rabiosa actualidad.

Cuando hace dos años me decidí a escribir España en Moto no sabía que mi iba a aficionar tanto a este bella profesión. Profesión que no permite descuidar mi actividad laboral cotidiana, pues esto de las letras no permite mantener a toda una familia. Saque adelante primero España, después Europa y cuando hablando con mis editores les propuse un gran proyecto, ambicioso, mas allá de los océanos… me dijeron que estábamos en crisis y que nadie viajaría a paraísos lejanos y por tanto casi nadie compraría libros que trataran de lugares remotos. Pero no me dejaron así de frio. Me encargaron seguir escribiendo libros. -No irán tan mal cuando me lo propusieron, pensé. Así que me preguntaron si me atrevía con una colección de 17 libros. Con ese número no podía ser otra cosa que las 17 Comunidades autónomas españolas y, me puse las pilas.

Empezando por Madrid. Creo que conozco todas las carreteras de la Comunidad que mi vio nacer y por donde seguramente habré recorrido más kilómetros en toda mi vida. Me puse en la piel del turista y con la ayuda e BMW que me dejo varios modelos de motos me dedique el verano a recorrer otra vez las carreteras de mi infancia y juventud, mis carreteras de ayer y hoy. Conté con la ayuda de los Administradores de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital, la de viejos amigos moteros, pero también con la del motociclista más admirado y respetado de España nuestro querido Angel Nieto que me escribió el prologo. Gracias a todos.

Este libro se presentará el día 15 de marzo en la Consejería de Madrid C/ Maudes 17 a las 11,00 horas y es el primer fruto de la primavera, tan temprano que sale a final del invierno.

El siguiente libro en aparecer en el mercado será un libro que he disfrutado escribiendo, sin tener que viajar, recordando los viajes pasados. Su título: Sin Fronteras. Anécdotas y reflexiones personales, sentimientos vividos a lo largo de varias decenas de años en mis viajes por los cinco continentes. Relatos cortos, donde paisajes y nativos son, con mis amigos y compañeros de ruta, los protagonistas de la acción. Lectura que estoy seguro te hará sentir como a mí al escribirlas emociones especiales. Sentimientos que atrapan a cualquier viajero ya sea de sofá o de acción pero que apreciaran especialmente los que montamos en moto, con la mente abierta a los cuatro vientos y las mil culturas.

Su presentación el día 8 de Abril a los 20,00 h. en la librería De Viaje. C/ Serrano 41. Madrid. Sera el fruto de la primavera temprana.

Por último, por ahora, Andalucía en moto. Estará en las librerías a primeros de Mayo y su presentación será el día 30 de Abril en Sevilla. Andalucía es un paraíso para la moto. Por clima, paisaje, gastronomía y sobre todo por la maravillosa gente que puebla este rincón de Europa. De nuevo conté con la colaboración de numerosos amigos y las instituciones andaluzas. Con el artista fotógrafo Jaime Olivares nos recorrimos en unos cuantos días gran parte de los rincones emblemáticos de Andalucía en otro viaje inolvidable. Un libro que te descubre todas las carreteras, paisajes y atractivos de un paraíso mundial para el moto turismo. Es el fruto de la primavera en su esplendor.

Presentaré este libro y me iré de viaje. Un largo periplo por Asia en el que explorare algunos de los rincones más insólitos del Tíbet y China al tiempo que trabajaremos para poner en marcha diferentes proyectos relacionados con el mundo del deporte y el motor en el gigante asiático. Mientras tanto intentare dejar listo el fruto del invierno. Valencia en moto.

Salud, Km y amistad.

Estimado amigo Juan Carlos Toribio

Qué más puede uno hacer que darte ánimos, decirte que estamos contigo y expandir lo máximo posible la noticia de tu situación. Permíteme que lo cuente, como si de un cuento se tratara, porque la realidad es demasiado dramática.

Erase un alguacil que velaba por la seguridad del reino. Comprometido y activo, honrado y amante de su trabajo.

Y quiso el destino que mirando por el bien de todos, envió a sus superiores, los Condes, una queja formal del estado de los caminos. El, que los conocía como nadie, informaba que podían causar problemas serios a sus vasallos.

El primo del conde, el Duque, de mayor rango y responsable de los caminos se ofendió mucho con aquella queja.

-“Quien era ese alguacil para enmendarle la plana”.

“Ese, alguacilillo que lo vigilen y le aplaquen los nervios”.

El guardia fue regañado y advertido, pero él era pertinaz y cabezón. Por su oficio era testigo de cómo cada día los villanos sufrían amputaciones y muerte en los caminos.

Siguió insistiendo.

Multiplicó sus actividades, y ante la falta de edictos reales sobre enseñanza se propuso ser profesor, mostrando a los plebeyos como transitar por aquellas vías con sus veloces caballos y diligencias. Profesor con los grandes, y maestro con los chicos, pues también fue a las escuelas a enseñarles cosas que les salvaran la vida. Asuntos sencillos y cotidianos, que la nobleza, por algún incomprensible motivo no quería enseñar a los niños. Nunca desatendió por ello sus funciones, todo lo contrario, fueron complemento de aquellas sin percibir por ello bolsa de monedas alguna. Se unió a artesanos civiles, activistas que reclamaban los mismos derechos en todas partes del reino. Y trabajo y trabajo y trabajo. Eso fue demasiado para condes, duques y marqueses.

-Depongan medio año al insumiso, con proposición de destierro.

Vasallos y sociedades se movilizaron ante la injusticia…. Continuará.

Y ahora la cruda realidad por si alguien no lo entiende.

Guardia Civil de Tráfico. Sr. Juan Carlos Toribio.

Comunicación de Expediente Enero 2010

Delito.

…falta muy grave por considerar incompatible con su profesión, la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso las de educación o formación en colegios, y ello a pesar de que desempeña esta encomiable labor en su tiempo libre y sin percibir remuneración alguna por tal motivo.

Sanción.

…sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”.

La valoración permitirme todos que copie la segura expresión de dos ilustres y claros literatos españoles: Camilo José Cela y Arturo Pérez Reverte.

¡Con dos cojones!

Y mi opinión. Toribio, guarda este expediente, es uno de los más claros ejemplos del esperpento de la Administración y la política española de principios del siglo XXI. Condenado por esforzarse al máximo en el trabajo y fuera de él, salvando vidas y gratis. Mal ejemplo para el reino.

Un abrazo amigo.

Gustavo Cuervo.

Carta de apoyo a Juan Carlos Toribio. http://www.mutuamotera.org/amm/?q=node/34599#attachments

Estoy estos días corrigiendo la maqueta (prueba definitiva) del libro Madrid en Moto, que estará a la venta en el próximo mes de marzo 2010 editado por libros Cúpula. Es el libro de mi casa.

Después de muchos años de elaborar y publicar reportajes, largos y cortos, de rutas y viajes, en publicaciones periódicas de espacio limitado y recopilando la información de muchos de aquellos artículos, escribí un libro titulado España en moto, la mejores rutas. Entonces participaron en aquella obra personajes destacados de cada región recomendada, pilotos y moteros. Después con el libro Europa en moto, las mejores rutas conté con la colaboración de excelentes y afamados moteros europeos recomendando sus países. Ambos, España y Europa fueron trabajos laboriosos y gratificantes, pero ahora, con el tercer libro, Madrid en moto la cosa ha sido un poco diferente. Este era el libro de mi casa.

Gracias al libro de mi casa he vuelto a hablar con muchos viejos amigos moteros madrileños, mis amigos, mis conocidos hasta desde tiempos de la infancia. También con muchos chicos, los nuevos jóvenes y los ya ancianos y veteranos que me recordaron la historia, sus historias, las de mis abuelos y hasta charle con algún bisabuelo de la nueva generación de moteros madrileños. También hable largo y tendido con políticos y administradores de todos los ámbitos, en la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de la capital y con muchos alcaldes y funcionarios de los pueblos madrileños. En todas partes he notado pasión motera. La moto es mucho más que un vehículo de trasporte personal, es una forma de entender nuestra vida. Una parte importante de la vida actual es el tiempo que pasamos trasportándonos, un tiempo que se convierte en moto en un rato de placer. Del más serio de los políticos al más “friki” de los moteros madrileños todos disfrutan de ese fascinante mundo que es la moto. Estoy muy orgulloso de haber conseguido la colaboración de todos y cada uno de los moteros que recomiendan las rutas pero debo agradecer especialmente a Angel Nieto, nuestro Angel, ese Angel que es Patrimonio Nacional y que se siente madrileño, su colaboración para el prologo, y a mi amigo “el profe”, Catedrático y escritor Eduardo Martinez de Pisón por su sabia visión de la geografía de Madrid.

Aun con todo, personalmente lo que más he disfrutado ha sido volver a recorrer todas las carreteras de Madrid y muchas de las calles y avenidas de la capital, y los pueblos, a vista del turista. En cada viaje, que fueron bastantes, durante todo el verano y otoño del año 2009, intente olvidarme de que eran carreteras y curvas y una y mil veces trilladas, a lo largo de varias décadas y en las más diversas motos y condiciones climatológicas. Intenté olvidarme que fueron las carreteras de mi juventud, de mi reciente pasado y de mi permanente presente. Intenté ponerme en el pellejo del viajero que nunca piso estas tierras y descubre por vez primera la excelencia de sus montañas, la amabilidad de sus habitantes…

Os aseguro que he disfrutado mucho recorriendo rutas fantásticas. Te aseguro que descubrí de verdad, un tramo de montaña que jamás antes había recorrido, (eso sí para vengarme ya he vuelto tres veces). Fueron días de curvas y frenadas de tumbadas continuas y dulces paisajes por las montañas de Madrid pero también lo pase en grande viajando, solo con mi moto, por los pueblos del sur, el oeste y el este. Penetrando en sus cascos históricos, investigando como se puede mover un turista en moto por esa variedad de paisajes urbanos, de múltiples estructuras viales, de siglos de monumentos y modernismo vital, que se aglutinan en Madrid y sus alrededores. Centros peatonales o restringidos al tráfico, en los que las motos están permitidas. Viajando desde los centros cosmopolitas del cinturón urbano a las más puras aldeas agrarias que parecen a centenares de kilómetros de la capital de España, de la que apenas dista unas decenas. También obligatoriamente para ir de unas a otras partes de la Comunidad de Madrid. Disfrute del Madrid de las grandes vías, de los cinturones y autopistas radiales, de un territorio donde se concentran la mayor densidad de autopistas y nudos de vías de gran capacidad de toda la península ibérica. Autopistas de peaje, autovías, comunitarias y hasta una calle con forma de autopista, la Calle 30, antes M-30, que al ser absorbida por la ciudad paso a ser una más de sus especiales calles. Es Madrid, un Madrid variado, donde puedes encontrar todo los que buscas y mucho mas.

Disfrutar en moto por la Comunidad, por la ciudad de Madrid, es un autentico privilegio. Las vías urbanas, interurbanas y carreteras de montaña… hacen las delicias de todo aficionado por su variedad y calidad. El esfuerzo de las Administraciones locales y Regionales, las sitúan además entre las más seguras del planeta, para circular en motocicleta, lo que no quiere decir que no deban seguir mejorando. Un privilegio y un placer hacerlo sobre toda la gama actual de motocicletas de carretera BMW. Pudiendo adaptar cada estilo de motocicleta a cada ruta en particular. Una gozada.

Es mi casa. Un libro en el que he puesto todo mi cariño. Madrid en moto estará a la venta en librerías y portales de internet a partir de 10 Marzo 2010. Espero que te guste, yo voy a seguir corrigiendo la galerada como gusta decir a editores y escritores.

Salud Km y amistad

La manifestación de motoristas del 14 noviembre de 2009 en Madrid se saldó con un éxito rotundo. Éxito de convocatoria con la asistencia de decenas de miles de motos de toda España, éxito de solidaridad con los familiares de los amigos que nos dejaron, recordados en un emotivo minuto de silencio y la donación de sangre por centenares de moteros en el autobús de la Cruz Roja, y éxito de civismo con el respeto a todos los usuarios de las calles madrileñas.

Llamar la atención de la sociedad y los políticos sobre los aspectos de la seguridad vial que afecta a los motoristas era de nuevo el principal motivo por el que la plataforma Unidad Motera, que reúne a la práctica totalidad de las asociaciones de usuarios motociclistas, llamó a reunirse en Madrid a los moteros españoles. Desde que salí en la moto desde mi casa en la sierra de Madrid, acompañado por mi hijo de 13 años, que portaba orgulloso su bandera contra los guardarrailes asesinos, encontramos motos que viajaban hacia el centro de la capital de España.

En la carretera de La Coruña decenas de motos de Galicia, Asturias y Castilla León enfilaban hacia el paseo de la Castellana. Su forma de viajar denotaba absoluto respeto a las normas de circulación, y hasta se les notaba los centenares de kilómetros de frio, lluvia y viento ya superados. Frente al estadio de futbol del Santiago Bernabéu se fueron acumulando miles de motos llegadas desde todos los rincones de España.

La plataforma Unidad Motera, de la que solo se había “descolgado” Mutua Motera, por considerar que ahora no era el mejor momento para una nueva manifestación, ya que las diferentes Administraciones han comenzado a dar los primeros pasos para solucionar los problemas que nos afectan, había convocado esta manifestación reivindicativa.

Allí nos juntamos viejos amigos y nuevos colegas, moteros de ayer con sus veteranas motocicletas y niños de ojos ilusionados que imaginan ese día en que serán ellos los que manejaran sus motos en eventos moteros. Allí estaban los organizadores encabezados por Lucha Motera, un tanto preocupados porque todo discurriera bien, prensa especializada, y también varias televisiones dispuestas a difundir el siempre noticiable suceso de una manifestación multitudinaria, que si es de motos además resulta mucho más colorista.

Desde los ya lejanos años 70 del pasado siglo he asistido a todo tipo de concentraciones de motos y he notado tanto un crecimiento en el número de participantes, como un notable aumento en la forma positiva de entender y vivir la moto en estas reuniones. Llamar la atención, convertirse en el centro de las miradas de los que nos rodean, sigue siendo una parte importante de nuestros desfiles, pero lo que más me deleitó en esta ocasión fue el comportamiento cívico de una caravana kilométrica que lleno las calles de Madrid. Lejos de provocar atascos, con la ayuda de la policía municipal, pero sobre todo gracias al ejemplar comportamiento de los participantes la caravana, dio gusto ver a los viandantes aplaudir nuestro paso, y a los automovilistas saludar con la V a pesar de tener que esperar pacientemente durante bastantes minutos a que pasara la procesión.

La Calle de Alcalá, la más larga de la capital, era una masa continua de motos desde la Plaza de Roma hasta Arturo Soria cuando una pareja de ancianos hizo un tímido intento de cruzar la calle por un paso de peatones. El piloto que me precedía, vestido con su mono de cuero último modelo montando una superdeportiva Suzuki se dio cuenta y se detuvo con precaución, señalizando a todos los que venían detrás que se pararan. Le imitaron los que a su lado estaban, indicando gentilmente a la pareja que podían cruzar sin peligro. La anciana sonrió y del brazo de su compañero atravesaron la vía al lento paso con que los años de vida les permitían mover sus piernas. Todos los moteros que vieron la escena se alegraron y al reanudar la marcha ni uno solo dio gas con prisa para recuperar la fila que ya se alejaba.

Civismo y respeto, valores que entre muchos colectivos están a la baja y sin embargo crecen con fuerza y sin techo entre la comunidad motera. Respeto y ciudadanía como la demostrada por Madrid, ciudad y Comunidad, que están a la cabeza en la implantación de medidas de seguridad y fomento de la moto.

La capital de España demostró su clase y todos los que tuvimos el privilegio de participar en esta manifestación también. Señores y señoras políticos, no importa de qué partido sean ustedes, escuchen la voz de sus ciudadanos que sobre dos ruedas y con el rugir de miles de motores mostraron la tarde del 14 de Noviembre de 2009 el ejemplo de comportamiento a seguir. Gracias a todos.

Libertad, el derecho fundamental de cualquier ser humano, se ve en ocasiones aprisionado por la intransigencia, la política, la economía y tantas otras cosas. Siempre he pensado que la sensación de libertad que se tiene conduciendo una moto es precisamente una de las características que mas “engancha” de nuestra pasión. Así me lo han trasmitido con palabras y acciones moteros, motoristas, motoqueros, riders, motards o como quieran llamarse en cada país los aficionados. Hoy hablo de la Caravana en Moto por la libertad de los secuestrados en el mundo.

Herbin Hoyos, apasionado motociclista y director del programa “Las Voces del Secuestro” de radio ¨Caracol de Colombia, que desde hace 15 años da voz a los secuestrados de la selva, puso en marcha con gran éxito las caravanas motorizadas por Colombia y Ecuador para recordar a los que sufren la pérdida de libertad en la selva a cargo de la guerrilla de las FARC. Él mismo sufrió secuestro durante más de dos semanas hasta que una operación militar lo liberó, junto a otros ciudadanos, tras una sangrienta operación. Durante aquellos días compartiendo caminatas y miserias por la selva tuvo ocasión de hablar con los que como él, estaban prisioneros sin motivo alguno. Entonces se prometió que si algún día salía de aquel infierno se dedicaría a dar voz a todos esos secuestrados que tienen en la radio su único contacto con el mundo libre. Mensajes de apoyo, familiares, de solidaridad o simples ánimos. La palabra es alimento de aquellos colombianos que sufren amarga e injustificable prisión.

Un día acompaño con su moto a los policías y militares que habían sufrido graves heridas, perdiendo sus piernas y que son sus sillas de ruedas hicieron la ruta entre Cali y Bogotá, 420 km de carretera de montaña, para llamar la atención sobre el problema, para que nadie olvidara a aquellos inocentes privados de su más elemental derecho. Al ver la abnegación de aquellas gentes que con las manos ensangrentadas hacían girar las ruedas de sus sillas sin descanso para conseguir su objetivo, decidió llamar a todos los motoristas colombianos para dar una vuelta al país con la misma intención. Que los secuestrados no cayeran en el olvido. La respuesta fue que cientos de motos participaron en varias rutas de miles de kilómetros, tanto por Colombia como por Ecuador.

Herbin tuvo que expatriarse de su propio país tras las reales amenazas de muerte y atentados frustrados; se vino a España. Ahora la caravana amplía sus horizontes y con el fin de llamar la atención en Europa, viajaran en moto desde Madrid hasta Roma pasando por París. Serán 60 las motocicletas que conducidas por otros tantos motoristas colombianos y sus acompañantes los que realizaran el trayecto partiendo de Madrid el día 3 de noviembre. La ruta Madrid, Valencia, Barcelona, París, Lyon, Principado de Mónaco, Niza, Saint Tropez, Canes, Génova, Milán, Florencia y Roma para ser recibidos por su Santidad Benedicto XVI en la Plaza de San Pedro el 15 de noviembre. La primera vez en la historia que las motos entraran en la Plaza de San Pedro. Entre los actos previstos la entrega de un casco al Papa, que también fue motociclista en la brigada móvil motorizada de Alemania.

La Caravana Mundial por la Libertad de los Secuestrados, exige la libertad de los secuestrados del mundo, no solo los que están en la selva colombiana, también los del pesquero español Alakrana, los secuestrados de Irak, Afganistán, Chechenia, México, Guatemala, el Salvador, Brasil, Argentina, Gaza…y en general en todos los países donde se cometa esta violación a la libertad. Adicionalmente, promueven la solidaridad internacional para con las familias de las víctimas. Invitan a todos los moteros de España a unirse en esta iniciativa humanitaria, donde cada motociclista invierte sus propios recursos para costear los gastos.

El papel de la Comunidad Internacional es determinante para no dejar que los secuestrados y sus familias caigan en el olvido. Se han propuesto convocar Presidentes de Estados y los más Altos Dignatarios de los países por donde trascurre, que asistirán a diferentes encuentros, salidas o llegadas de la caravana y tienen la confirmación de importantes personalidades políticas internacionales. Si quieres acompañarles a su paso por tu ciudad y solidarizarte con una causa tan noble mira el programa y formar parte de la caravana. Libertad y moto son sinónimas.

• 06-11-09: 9,00 h. Madrid. Concentración y ceremonia de salida Parque El Retiro de Madrid. Actos protocolarios con presencia de autoridades. 11,00 h, Salida hacia Valencia. 16,00 h. llegada al circuito de Cheste, encuentro con Ángel Nieto y otros pilotos después Alcira encuentro con la Alcaldesa, ofrenda y reconocimiento. 18,00 h. Llegada a Valencia encuentro con la Alcaldesa.
• 07- 11- 09: 10,00 h. Salida de Valencia hacia Barcelona. 16,00 h. Llegada a Barcelona y recibimiento del Alcalde. Rodada por Barcelona.
• 08-11-09: 4,00 h Salida Barcelona. Llegada a París 20:00 horas. Rodada nocturna por París.
• 09-11-09: 10,00 h. Encuentro frente a la Torre Eiffel ceremonias con personalidades.
• 10-11- 09: 11,00 h Salida a Lyon. 16,00 h. Llegada a Lyon rodada por la ciudad y ceremonia.
• 11-11.09: 9,00 h. Salida a Marsella. 16,00 h. Llegada a Marsella. Rodada y ceremonia.
• 12-11-09: 9,00 h. Salida a Génova y Milán 09:00 horas. Llegada a Génova 15 horas y Ceremonia. Rodada por la ciudad y Salida a Milán. Llegada a Milán 18:00 horas, Ceremonia.
• 13-11- 09: 9,00 h. Salida a Florencia 09:00 horas. Llegada y ceremonia 15:00 horas. Rodada por la ciudad.
• 14-11-09: 9,00 h, Salida a Roma. Llegada a Roma acompañados de la Gendarmería italiana, rodada por la ciudad a las 15:00 horas.
• 15-11-09: 07,00 h. Plaza de San Pedro con motos. Inicia Transmisión Programa “Las Voces del Secuestro”. Ceremonia Papal y Ángelus 12:00 horas. Rodada por Roma 15:00 horas.
• 18.11.09: Audiencia General con SS Benedicto XVI y entrega al Santo Padre del Casco por la Libertad de los Secuestrados en el Mundo.

Durante los últimos años las administraciones y los moteros españoles estamos enfrentamos en temas de seguridad y circulación. Las reivindicaciones de los usuarios de motocicletas ya ven resultados y las actuaciones de las administraciones también se notan.

Durante muchos, muchos años, o sea desde que España se empezó a motorizar masivamente a mediados del siglo XX, los motociclistas fuimos ignorados por las administraciones que se preocupaban exclusivamente por el tráfico rodado de cuatro ruedas. Las motos eran un asunto marginal, al que ningún tipo de administración prestaba atención, de la misma manera que ningún colectivo motero presentaba reclamaciones ante las mismas. Los pequeños clubes y asociaciones de amigos bastante tenían con programar su diversión y organizar pruebas deportivas. Nosotros asumíamos nuestros riesgos y ellos simplemente pasaban de un tema minoritario que no aportaría ninguna ventaja, ni en popularidad ni en votos.

Con la llegada del siglo XXI y tras varios crecimientos espectaculares de la economía hispana, fomentada por el empuje propiciado por los éxitos deportivos de los pilotos españoles en todo tipo de campeonatos mundiales y la consecuente atención de los medios de comunicación masivos, las motos se convirtieron para la sociedad en algo que existía, y no solo como deporte de unos pocos “chalados”, que eran esforzados y admirados deportistas si conseguían ganar títulos mundiales. La moto también se comprobó que era un sistema eficaz de transporte personal en las ciudades y una forma de ocio que aglutinaba en torno a la pasión por la moto a decenas de miles de ciudadanos.

El crecimiento del parque motociclista trajo como consecuencia el desgraciadamente lógico aumento de la siniestralidad y los guardarrailes que evitaban que los automóviles se salieran de la calzada, en el problema visible, ya que por su diseño eran una guillotina cruel que segaba la vida de aquellos moteros que por cualquier circunstancia cometían un pequeño error. Las compañías de seguros se olvidaron de tal manera del colectivo que llego a resultar imposible contratar una póliza que asegurara a los conductores de motos y sus vehículos. Entonces, de la mano de un puñado de apasionados y abnegados motociclistas nacieron asociaciones que aglutinaron a los moteros.

La Asociación Mutua Motera aprovechando la legalidad en vigor creó una fórmula por la que, mediante la unión del colectivo, podría asegurar a los asociados por un precio lógico. Fue el germen de la unión de los motociclistas hispanos a nivel nacional. Con esta unión llegaron las reivindicaciones ante las administraciones que si bien en principio no hicieron mucho caso, cuando comprobaron que decenas de miles de motoristas se manifestaron en las grandes ciudades, y que la sociedad les daba la razón, abrieron las puertas de sus despachos a los representantes de los ciudadanos motorizados que se presentaban allí con un casco en la mano.

Los medios de comunicación propagaron el asunto y bajo la bandera del NO a los guardarrailes asesinos el colectivo motociclista se gano un espacio en la conciencia de todos. La solidaridad motociclista siguió unida en lo básico, pero no en las formas de lucha por conseguir los objetivos, dividiéndose y surgiendo diferentes asociaciones que defendieron y defienden los derechos de los moteros con distintas estrategias. Con mayor o menor sensibilidad y presupuesto las Administraciones admitieron algunas de las propuestas de las asociaciones moteras. Ya no solo escuchaban, también actuaban protegiendo guardarrailes con sistemas no agresivos y la creación de grupos de trabajo para ir mejorando las vías y normas a la realidad del colectivo motociclista.

Debido a la estructura política de España y su división en Comunidades Autónomas con responsabilidad plena en áreas como las de carreteras bajo su jurisdicción, algunas regiones como Madrid dedicaron notables recursos a la mejora de las vías pensando en los moteros. Hoy solo hace falta darse una vuelta por la Comunidad de Madrid para comprobar como muchos guardarrailes están protegidos y en otros muchos se está actuando con un plan que pretende tenerlos todos adaptados en los próximos años. Una victoria motera en una batalla local que por efecto domino, imitación, prestigio político y lógica, se irán imponiendo en todo el territorio nacional.

Simultáneamente la Dirección General de Tráfico se empeñaba en reducir la siniestralidad de la circulación de todos los vehículos con la aplicación de medidas restrictivas, de control y castigo a los infractores que no cumplieran las normas, aunque estas no fueran muy lógicas en algunas ocasiones. Empezaron a domar a los conductores con carnets por puntos, vigilantes radares y hasta pena de cárcel para los reincidentes.

Poniendo toda su potencia en juego, fueron consiguiendo por ejemplo que el absurdo límite de velocidad que impera en muchas vías rápidas fuera el límite incomprensible al que circularan la mayoría de los usuarios. Somos Europa el continente de las grandes libertades colectivas y las estrictas normas restrictivas personales. La rebeldía hispana está siendo domada a golpe de sanción. Pero los moteros somos apasionados y combativos y aunque admitimos las normas y las cumplimos, por nuestra propia forma de ser, seguimos luchado por mejorar las leyes, por adaptarlas a la realidad e incluso por crear otras nuevas.

La siguiente guerra, que no batalla, pues es mucho más que una sencilla cuestión de dinero, es conseguir que la educación vial sea una asignatura obligatoria. La formación continúa desde la niñez y ya para siempre, de los ciudadanos, ya sea integrada en los planes de estudios o sistemas educativos en general, pasa entre otras muchas actividades, por educar en la movilidad, enseñar a desplazarse a los ciudadanos. Primero andando, después en bici, a continuación en moto y por ultimo en automóvil. Enseñar las señales de tráfico a los niños, a cruzar una calle, a moverse en bici… nos parece que es más importante que la mayoría de las asignaturas obligatorias que estudian ya que mientras estas instrucciones protegen o te salvan la vida, resulta poco probable que lo hagan otras como la música o incluso las matemáticas.

La asignatura de Educación para la Ciudadanía ha sido en principio una oportunidad perdida al no incluir en el temario este asunto fundamental para supervivencia de las nuevas generaciones que se moverán en todo tipo de vehículos aun mucho más que nosotros mismos. Nosotros, los moteros ya unidos en diferentes asociaciones, seguiremos en la lucha, combatiendo por la implantación de estas asignaturas pendientes. Acudiremos con nuestras motos a la puerta de los despachos, llamaremos con el casco en la mano a las puertas de los ministerios de Educación, Cultura, Interior, Igualdad… a las agencias de Tráfico, Protección Civil, Seguridad Social…estamos domados pero seguiremos siendo combativos.

Esta maldita crisis que nos tiene a todos en vilo es una prueba más a nuestra forma de vida y como siempre prefiero ver el lado positivo, me vienen a la mente unos cuantos ejemplos que nos deben animar a seguir luchado por lo que de verdad vale.

No es fácil señalar los causantes de la grave crisis económica que vivimos. Si fuera sencillo solo habría que detener a los culpables, juzgarlos y poner los medios para solucionarla. Como todos los que leéis esto estamos en una situación complicada, me doy un respiro en el continuo desasosiego y miro a mí alrededor para ver cosas que a veces están ocultas y en ocasiones como esta, afloran con claridad.

El ejemplo social de mayor impacto económico que me viene a la mente cuando pienso en la crisis global referida a la automoción es el caso General Motors. Una de las galaxias más notables del universo automovilístico, compuesta por muchas estrellas rutilantes en forma de marcas legendarias se ha colapsado.

No ha aguantado la presión espacial y en un tiempo record va camino de convertirse en un agujero negro. Algunas de sus estrellas posiblemente se salvaran con mayores o menores daños, eso sí, disgregadas y dispersadas por el cosmos, girando en galaxias diferentes. De todas sus marcas de renombre ¿se salvara alguna? Claro que sí, aquellas que hace tiempo dejaron de ser obsoletos mastodontes; pero las que tenían en su descomunal tamaño y merecida fama histórica su único argumento quedaran en el recuerdo como los dinosaurios. Las que se fueron adaptando poco a poco, evolucionando, desechando accesorios y sistemas anticuados a favor de una mejor adaptación al medio ambiente del siglo XXI seguirán su camino, continuaran con su estirpe. Es la ley natural, la ley de la evolución del mercado. Ir en “contra natura” no parece por tanto el mejor sistema para pervivir si fabricas un artículo de consumo masivo, pero no hay que olvidar que es la inteligencia del hombre y su pasión mas allá de las normas lógicas la que ha conseguido crear algunas de las obras más bellas y permanentes de nuestro paso por el planeta. ¿Es lógica la poesía, son lógicas las motos no utilitarias?

En este extremo y sin tener que dejar los Estados Unidos de Norteamérica está el caso Harley Davidson. HD como empresa tuvo una crisis mucho más dura que la que ahora sufrimos todos. Ningún analista daba ni un céntimo por ella, pero unos románticos tomaron sus riendas y llamaron al espíritu patriótico, llamaron a la pasión, a la locura, al amor. Y Harley revivió con tanta fuerza que se convirtió en todo un símbolo de su país, en algo a lo que aferrarse más allá de la pura economía. Como aquel que se enamora de una mujer o un hombre feo que no le corresponde y además le engaña, así es el amor, sin lógica, sin razón, el mejor alimento para el espíritu humano.

Así que en esta crisis mientras unos entregan todos sus esfuerzos en acusar a otros, aquellos en devolverles la moneda y nadie en solucionar los verdaderos problemas, el mundo sigue avanzando, ofreciendo un día nuevo cada 24 horas. En lo que como siempre todos se ponen de acuerdo es en decirnos verdades a medias, o medias mentiras, que para el caso es lo mismo, e invariablemente en persecución de beneficios de una u otra forma.

Es lo que sucede con los vehículos eléctricos. La panacea, el fin de la contaminación, la perfección, la defensa de la ecología… En los próximos meses y años preparémonos a escuchar los más aduladores calificativos sobre la nueva tecnología del transporte. Ya no se cortan en decir que no contaminan. Que yo sepa producir la energía eléctrica con la que cargar nuestras motos y automóviles del futuro inmediato no le saldrá gratis, ni a nuestro bolsillo ni a esa naturaleza que se empeñan en decir que salvaran con este sistema.

Energía nuclear, aerogeneradores, centrales térmicas de carbón o petróleo, energía hidroeléctrica y algunas otras menos conocidas o rentables serán las fuentes donde se producirá el elixir destinado a surtir nuestra movilidad personal y colectiva. La primera fuente, la nuclear es polémica, la más rentable y también contaminante a largo plazo, la segunda “solo” destroza las montañas y parajes donde se sitúan en cadena cientos de molinos, la tercera traslada la contaminación de las ciudades a los centros de producción, que suelen ponerse lejos de la vista de los ciudadanos para que ni se enteren, y la ultima solo rellena de agua, anegando y acabando con la biodiversidad de muchos de los mejores valles del planeta. Para no alargarme no entraremos en otros componentes indispensables para aprovechar esta energía limpia como son los acumuladores y las toxinas de su producción.

Hace menos de un año pase viajando en moto por un lugar del mundo que es de los que yo conozco el más parecido al infierno sobre la faz de la tierra. Un largo tramo del rio Amarillo en China, al noroeste de Pekín, está destinado a la producción de inmensas cantidades de energía eléctrica mediante centrales térmicas de carbón con la que alimentar al gran Dragón del desarrollo chino. A unos centenares o solo decenas de kilómetros de las renegridas fábricas, sus cordilleras de calcinados deshechos y sus chimeneas que vomitan miles de toneladas de agentes contaminantes a la atmósfera, unas cuantas grandes ciudades disfrutan de atmósferas limpias. Las bicicletas de tracción humana han sido prácticamente sustituidas por bicis eléctricas, evitando la proliferación de contaminantes automóviles movidos por hidrocarburos. Es fantástico, nadie diría que nos son ciudades ejemplares en este sentido. Eso sí, mientras el viento no cambie y en lugar de soplar hacia el desierto del Gobi llevándose allí sus toneladas de mortífera carga, un buen día no le dé por rolar y dirigirse hacia las urbes, envenenando a los ciudadanos, como sucede con los trabajadores de las fabricas cuyos pulmones apenas aguantan unos años la vida en el infierno.

Claro que cada sistema tiene inconvenientes, es inevitable, y yo soy el primero que no quiere volver a la Edad de Piedra, pero no me gusta que me engañen con cantos de sirenas mercadotécnicas. Por eso me gusta aprovechar la tecnología en todas sus facetas y me gustaran las buenas motos eléctricas, eso sí, sabiendo sus consecuencias. Posiblemente tendrán su desarrollo y apogeo.

Algunas llegaran a ser las estrellas más refulgentes de las grandes galaxias de la automoción del siglo XXI, y solo algunas se libraran del siguiente colapso. Entre ellas, seguro estarán las marcas y modelos que tocan el corazón humano. Sigamos pensado como universitarios, enamorémonos de las feas, sigamos creyendo en la utopía, seamos realistas, pidamos lo imposible y digamos ¡No a la muerte entrópica del Universo!

Hoy voy a hablaros de mi nuevo libro, Europa en Moto. Las mejores rutas. Editado por Cúpula esta a la venta en librerías y portales de Internet desde el día 26 de Mayo y es mi segunda gran obra en formato libro.

El año pasado nada más terminar con el libro de España en moto, y aun antes de que se editara, ya me había puesto con el esquema general del libro de Europa. ¿Como afrontar los mejores recorridos del Continente más motero del planeta? ¿Cómo meterlos a todos en un libro?

Los primeros capítulos estaban claros. La preparación del viaje antes de partir, y el comportamiento en ruta, con información valiosa para todos los que se enfrentan a un gran kilometraje por Europa. Hablando de grandes Rutas los siguientes capítulos describen los viajes entre los extremos de Europa.

De Tarifa a Cabo Norte, De Londres a Estambul o de Lisboa a Moscú y la Costa Mediterránea. Son las más largas que se pueden trazar en el Viejo Continente, los grandes retos transcontinentales. Después pensé en elegir 50 rutas, las mejores, y describirlas con detalle, pero rápidamente me di cuenta que de esta forma las recomendaciones se concentraban mucho en ciertas zonas (Alpes, Cárpatos, Pirineos, Costa Mediterránea, costa de Noruega…) y se quedaban en blanco grandes zonas de Europa, sin ninguna ruta recomendable.

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