Más allá del horizonte

Estoy estos días corrigiendo la maqueta (prueba definitiva) del libro Madrid en Moto, que estará a la venta en el próximo mes de marzo 2010 editado por libros Cúpula. Es el libro de mi casa.

Después de muchos años de elaborar y publicar reportajes, largos y cortos, de rutas y viajes, en publicaciones periódicas de espacio limitado y recopilando la información de muchos de aquellos artículos, escribí un libro titulado España en moto, la mejores rutas. Entonces participaron en aquella obra personajes destacados de cada región recomendada, pilotos y moteros. Después con el libro Europa en moto, las mejores rutas conté con la colaboración de excelentes y afamados moteros europeos recomendando sus países. Ambos, España y Europa fueron trabajos laboriosos y gratificantes, pero ahora, con el tercer libro, Madrid en moto la cosa ha sido un poco diferente. Este era el libro de mi casa.

Gracias al libro de mi casa he vuelto a hablar con muchos viejos amigos moteros madrileños, mis amigos, mis conocidos hasta desde tiempos de la infancia. También con muchos chicos, los nuevos jóvenes y los ya ancianos y veteranos que me recordaron la historia, sus historias, las de mis abuelos y hasta charle con algún bisabuelo de la nueva generación de moteros madrileños. También hable largo y tendido con políticos y administradores de todos los ámbitos, en la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de la capital y con muchos alcaldes y funcionarios de los pueblos madrileños. En todas partes he notado pasión motera. La moto es mucho más que un vehículo de trasporte personal, es una forma de entender nuestra vida. Una parte importante de la vida actual es el tiempo que pasamos trasportándonos, un tiempo que se convierte en moto en un rato de placer. Del más serio de los políticos al más “friki” de los moteros madrileños todos disfrutan de ese fascinante mundo que es la moto. Estoy muy orgulloso de haber conseguido la colaboración de todos y cada uno de los moteros que recomiendan las rutas pero debo agradecer especialmente a Angel Nieto, nuestro Angel, ese Angel que es Patrimonio Nacional y que se siente madrileño, su colaboración para el prologo, y a mi amigo “el profe”, Catedrático y escritor Eduardo Martinez de Pisón por su sabia visión de la geografía de Madrid.

Aun con todo, personalmente lo que más he disfrutado ha sido volver a recorrer todas las carreteras de Madrid y muchas de las calles y avenidas de la capital, y los pueblos, a vista del turista. En cada viaje, que fueron bastantes, durante todo el verano y otoño del año 2009, intente olvidarme de que eran carreteras y curvas y una y mil veces trilladas, a lo largo de varias décadas y en las más diversas motos y condiciones climatológicas. Intenté olvidarme que fueron las carreteras de mi juventud, de mi reciente pasado y de mi permanente presente. Intenté ponerme en el pellejo del viajero que nunca piso estas tierras y descubre por vez primera la excelencia de sus montañas, la amabilidad de sus habitantes…

Os aseguro que he disfrutado mucho recorriendo rutas fantásticas. Te aseguro que descubrí de verdad, un tramo de montaña que jamás antes había recorrido, (eso sí para vengarme ya he vuelto tres veces). Fueron días de curvas y frenadas de tumbadas continuas y dulces paisajes por las montañas de Madrid pero también lo pase en grande viajando, solo con mi moto, por los pueblos del sur, el oeste y el este. Penetrando en sus cascos históricos, investigando como se puede mover un turista en moto por esa variedad de paisajes urbanos, de múltiples estructuras viales, de siglos de monumentos y modernismo vital, que se aglutinan en Madrid y sus alrededores. Centros peatonales o restringidos al tráfico, en los que las motos están permitidas. Viajando desde los centros cosmopolitas del cinturón urbano a las más puras aldeas agrarias que parecen a centenares de kilómetros de la capital de España, de la que apenas dista unas decenas. También obligatoriamente para ir de unas a otras partes de la Comunidad de Madrid. Disfrute del Madrid de las grandes vías, de los cinturones y autopistas radiales, de un territorio donde se concentran la mayor densidad de autopistas y nudos de vías de gran capacidad de toda la península ibérica. Autopistas de peaje, autovías, comunitarias y hasta una calle con forma de autopista, la Calle 30, antes M-30, que al ser absorbida por la ciudad paso a ser una más de sus especiales calles. Es Madrid, un Madrid variado, donde puedes encontrar todo los que buscas y mucho mas.

Disfrutar en moto por la Comunidad, por la ciudad de Madrid, es un autentico privilegio. Las vías urbanas, interurbanas y carreteras de montaña… hacen las delicias de todo aficionado por su variedad y calidad. El esfuerzo de las Administraciones locales y Regionales, las sitúan además entre las más seguras del planeta, para circular en motocicleta, lo que no quiere decir que no deban seguir mejorando. Un privilegio y un placer hacerlo sobre toda la gama actual de motocicletas de carretera BMW. Pudiendo adaptar cada estilo de motocicleta a cada ruta en particular. Una gozada.

Es mi casa. Un libro en el que he puesto todo mi cariño. Madrid en moto estará a la venta en librerías y portales de internet a partir de 10 Marzo 2010. Espero que te guste, yo voy a seguir corrigiendo la galerada como gusta decir a editores y escritores.

Salud Km y amistad

Durante los últimos años las administraciones y los moteros españoles estamos enfrentamos en temas de seguridad y circulación. Las reivindicaciones de los usuarios de motocicletas ya ven resultados y las actuaciones de las administraciones también se notan.

Durante muchos, muchos años, o sea desde que España se empezó a motorizar masivamente a mediados del siglo XX, los motociclistas fuimos ignorados por las administraciones que se preocupaban exclusivamente por el tráfico rodado de cuatro ruedas. Las motos eran un asunto marginal, al que ningún tipo de administración prestaba atención, de la misma manera que ningún colectivo motero presentaba reclamaciones ante las mismas. Los pequeños clubes y asociaciones de amigos bastante tenían con programar su diversión y organizar pruebas deportivas. Nosotros asumíamos nuestros riesgos y ellos simplemente pasaban de un tema minoritario que no aportaría ninguna ventaja, ni en popularidad ni en votos.

Con la llegada del siglo XXI y tras varios crecimientos espectaculares de la economía hispana, fomentada por el empuje propiciado por los éxitos deportivos de los pilotos españoles en todo tipo de campeonatos mundiales y la consecuente atención de los medios de comunicación masivos, las motos se convirtieron para la sociedad en algo que existía, y no solo como deporte de unos pocos “chalados”, que eran esforzados y admirados deportistas si conseguían ganar títulos mundiales. La moto también se comprobó que era un sistema eficaz de transporte personal en las ciudades y una forma de ocio que aglutinaba en torno a la pasión por la moto a decenas de miles de ciudadanos.

El crecimiento del parque motociclista trajo como consecuencia el desgraciadamente lógico aumento de la siniestralidad y los guardarrailes que evitaban que los automóviles se salieran de la calzada, en el problema visible, ya que por su diseño eran una guillotina cruel que segaba la vida de aquellos moteros que por cualquier circunstancia cometían un pequeño error. Las compañías de seguros se olvidaron de tal manera del colectivo que llego a resultar imposible contratar una póliza que asegurara a los conductores de motos y sus vehículos. Entonces, de la mano de un puñado de apasionados y abnegados motociclistas nacieron asociaciones que aglutinaron a los moteros.

La Asociación Mutua Motera aprovechando la legalidad en vigor creó una fórmula por la que, mediante la unión del colectivo, podría asegurar a los asociados por un precio lógico. Fue el germen de la unión de los motociclistas hispanos a nivel nacional. Con esta unión llegaron las reivindicaciones ante las administraciones que si bien en principio no hicieron mucho caso, cuando comprobaron que decenas de miles de motoristas se manifestaron en las grandes ciudades, y que la sociedad les daba la razón, abrieron las puertas de sus despachos a los representantes de los ciudadanos motorizados que se presentaban allí con un casco en la mano.

Los medios de comunicación propagaron el asunto y bajo la bandera del NO a los guardarrailes asesinos el colectivo motociclista se gano un espacio en la conciencia de todos. La solidaridad motociclista siguió unida en lo básico, pero no en las formas de lucha por conseguir los objetivos, dividiéndose y surgiendo diferentes asociaciones que defendieron y defienden los derechos de los moteros con distintas estrategias. Con mayor o menor sensibilidad y presupuesto las Administraciones admitieron algunas de las propuestas de las asociaciones moteras. Ya no solo escuchaban, también actuaban protegiendo guardarrailes con sistemas no agresivos y la creación de grupos de trabajo para ir mejorando las vías y normas a la realidad del colectivo motociclista.

Debido a la estructura política de España y su división en Comunidades Autónomas con responsabilidad plena en áreas como las de carreteras bajo su jurisdicción, algunas regiones como Madrid dedicaron notables recursos a la mejora de las vías pensando en los moteros. Hoy solo hace falta darse una vuelta por la Comunidad de Madrid para comprobar como muchos guardarrailes están protegidos y en otros muchos se está actuando con un plan que pretende tenerlos todos adaptados en los próximos años. Una victoria motera en una batalla local que por efecto domino, imitación, prestigio político y lógica, se irán imponiendo en todo el territorio nacional.

Simultáneamente la Dirección General de Tráfico se empeñaba en reducir la siniestralidad de la circulación de todos los vehículos con la aplicación de medidas restrictivas, de control y castigo a los infractores que no cumplieran las normas, aunque estas no fueran muy lógicas en algunas ocasiones. Empezaron a domar a los conductores con carnets por puntos, vigilantes radares y hasta pena de cárcel para los reincidentes.

Poniendo toda su potencia en juego, fueron consiguiendo por ejemplo que el absurdo límite de velocidad que impera en muchas vías rápidas fuera el límite incomprensible al que circularan la mayoría de los usuarios. Somos Europa el continente de las grandes libertades colectivas y las estrictas normas restrictivas personales. La rebeldía hispana está siendo domada a golpe de sanción. Pero los moteros somos apasionados y combativos y aunque admitimos las normas y las cumplimos, por nuestra propia forma de ser, seguimos luchado por mejorar las leyes, por adaptarlas a la realidad e incluso por crear otras nuevas.

La siguiente guerra, que no batalla, pues es mucho más que una sencilla cuestión de dinero, es conseguir que la educación vial sea una asignatura obligatoria. La formación continúa desde la niñez y ya para siempre, de los ciudadanos, ya sea integrada en los planes de estudios o sistemas educativos en general, pasa entre otras muchas actividades, por educar en la movilidad, enseñar a desplazarse a los ciudadanos. Primero andando, después en bici, a continuación en moto y por ultimo en automóvil. Enseñar las señales de tráfico a los niños, a cruzar una calle, a moverse en bici… nos parece que es más importante que la mayoría de las asignaturas obligatorias que estudian ya que mientras estas instrucciones protegen o te salvan la vida, resulta poco probable que lo hagan otras como la música o incluso las matemáticas.

La asignatura de Educación para la Ciudadanía ha sido en principio una oportunidad perdida al no incluir en el temario este asunto fundamental para supervivencia de las nuevas generaciones que se moverán en todo tipo de vehículos aun mucho más que nosotros mismos. Nosotros, los moteros ya unidos en diferentes asociaciones, seguiremos en la lucha, combatiendo por la implantación de estas asignaturas pendientes. Acudiremos con nuestras motos a la puerta de los despachos, llamaremos con el casco en la mano a las puertas de los ministerios de Educación, Cultura, Interior, Igualdad… a las agencias de Tráfico, Protección Civil, Seguridad Social…estamos domados pero seguiremos siendo combativos.

Hoy voy a hablaros de mi nuevo libro, Europa en Moto. Las mejores rutas. Editado por Cúpula esta a la venta en librerías y portales de Internet desde el día 26 de Mayo y es mi segunda gran obra en formato libro.

Europa en Moto por Gustavo Cuervo

El año pasado nada más terminar con el libro de España en moto, y aun antes de que se editara, ya me había puesto con el esquema general del libro de Europa. ¿Como afrontar los mejores recorridos del Continente más motero del planeta? ¿Cómo meterlos a todos en un libro?

Los primeros capítulos estaban claros. La preparación del viaje antes de partir, y el comportamiento en ruta, con información valiosa para todos los que se enfrentan a un gran kilometraje por Europa. Hablando de grandes Rutas los siguientes capítulos describen los viajes entre los extremos de Europa.

De Tarifa a Cabo Norte, De Londres a Estambul o de Lisboa a Moscú y la Costa Mediterránea. Son las más largas que se pueden trazar en el Viejo Continente, los grandes retos transcontinentales. Después pensé en elegir 50 rutas, las mejores, y describirlas con detalle, pero rápidamente me di cuenta que de esta forma las recomendaciones se concentraban mucho en ciertas zonas (Alpes, Cárpatos, Pirineos, Costa Mediterránea, costa de Noruega…) y se quedaban en blanco grandes zonas de Europa, sin ninguna ruta recomendable.

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Farándula. Palabra bella y evocadora esta. Término que describe en su segunda acepción del diccionario de la lengua española, a las compañías de teatro, especialmente comediantes itinerantes. Aquellos que antes se movían con carreteras y escenarios portátiles, ahora lo hacen con cámaras y enlaces por satélite. Los pilotos del mundial de velocidad son ahora los principales actores y en su derredor se mueve un complejo mundo mediático donde el triangulo deporte espectáculo comunicación debe funcionar a la perfección. El equipo de TVE que sigue el Mundial de Motociclismo forma parte de esa farándula ambulante que salta de Continente en Continente, de país en país, junto a pilotos, mecánicos y técnicos de todo tipo. Son parte de la gran farándula del motociclismo de principios del siglo XXI.

El viaje en moto desde Barcelona hasta el GP de Le Mans con el equipo de TVE resultó una experiencia memorable. A Javier Grima, “el Jefazo” máximo del equipo de TVE y viejo amigo, le rondaba por la cabeza hace tiempo asistir a un Gran Premio como lo hacen los moteros. En moto. Desde “Su Casa”, hasta el mítico circuito francés. Nada de aviones y coches de alquiler. Javier empezó de mensajero en moto en “La Casa”, como los veteranos siguen llamando a la actual corporación RTVE, que celebra ahora su 50 aniversario. Javier llegó a dirigir el Centro de Producción de Cataluña, el equipo internacional de las Olimpiadas de Sídney, y otros muchísimos eventos de la máxima responsabilidad en el deporte y la televisión. Desde la gran apuesta de RTVE por las motos, él es el máximo responsable. Su pasión por la moto se la trasmite siempre a su equipo de periodistas, técnicos y colaboradores. Tenía pendiente la espina de hacer un viaje en moto y, Le Mans Francia, era la ocasión. Así que nos reunió a todos para sentarnos a un banquete de cumpleaños, del que deberíamos ser simultáneamente los cocineros. Esta fue la receta.

Ingredientes: Reúnanse, mezclándose adecuadamente y al alba en la puerta de TVE San Cugat, Barcelona, España los siguientes componentes. Un 12+1 veces campeón del mundo, con una novata motera de una semana de carnet. Cuatro periodistas, cinco moteros salmantinos y un profesional de la ruta. Dóteseles de una variedad de motos completa, léase 1 Honda 250, 3 Honda DN-01 , 3 Honda CBR 900 1, 1 Honda VFR, 1 BMW R-1200 R , 1 BMW R-1200 GS y una BMW 1300 GT.

Pónganlos a rodar todos juntos durante más de mil kilómetros, desde Barcelona hasta Le Mans, Francia, mientras todo junto se cuece de continuo con la filmación del viaje. La temperatura que vaya cambiando, del calor al fresco y añadiendo de cuando en vez, algunas gotas de lluvia, preferentemente en forma de niebla. Aderécese todo con las anécdotas típicas de toda elaboración de viaje motero que se precie. No pueden faltar, una pizca de susto por la pérdida temporal de las llaves, la moto caída por la pata de cabra clavada en el barro, el extravío y rencuentro de uno de los integrantes moteros de la caravana, ni la moto que se queda con el contacto puesto y por tanto sin batería.

Para la cocción durante la ruta se utilizan en el momento adecuado como instrumentos para mover el guiso; el viaducto de Millau, el más alto del mundo en la actualidad y el histórico viaducto metálico de Garabit.
Cuando este hirviendo es el momento oportuno para añadir alguna especie para fomentar el refuerzo de sabor, en forma de visita turística inolvidable. Como por ejemplo una catedral. En este caso Bourges y su entramado de callejuelas adoquinadas y también el asombroso e idílico palacio de Chenonceau.

Una vez terminado el potaje sírvase muy fresco en la puerta del legendario circuito de Le Mans de noche y bajo la lluvia.

El sabor resulta inigualable, los sabores de amistad, las emociones y vivencias, los comentarios y las risas, las miradas y hasta los mosqueos de las jornadas pasadas. Esto lo bueno de la más exquisita gastronomía. La que se disfruta de principio a fin, y con los cinco sentidos. La vista atenta atenta a la carretera para vigilar el manjar, el oído alerta a los ruidos de la cocción que te rodean, el olfato sintiendo humedades y aromas que trae el viento para que nada se queme, y todo para darse el gusto, el gustazo, de saborear del km 0 al 1000, un gran viaje en moto. En esta ocasión la farándula nos dimos un banquete de cumpleaños que nos dejó a todos ese regusto en el paladar y esa emoción en el corazón, que solo tienen los platos deliciosamente excepcionales.

Gracias a todos: Javier, Marc, Ainhoa, Desirée, Laura, Ana, Cristina, Germán, María, Rubén, Miguel, José, Clara, Iñaki, Martín, Paco, Raul, Juanma y Angel Nieto.

Las opiniones de los protagonistas. En la comunidad de Blogs de RTVE

http://blogs.rtve.es/boxpopuli/2009/5/15/los-viajes-jupiter

http://blogs.rtve.es/diariodecarrera/2009/5/14/la-moto-une-y-mucho

Viaje en Moto al GP de Le Mans con TVE

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Angel Nieto y Gustavo Cuervo a la entrada del Circuito de Le Mans

La primavera llegó y con ella se revuelve otra vez la pasión por la moto, la emoción del viaje a uno de los acontecimientos más mágico del mundo de la moto; el Gran Premio de Jerez llama a realizar el primer gran viaje del año.

Los pilotos de MotoGP te esperan en Jerez

Con la primavera la colonia motera hispana entra en su periodo de máxima actividad. La cronología de los acontecimientos que se suceden en torno a la celebración de la prueba del Campeonato del Mundo de Motociclismo que se celebra en Jerez de la Frontera sigue a grandes rasgos un guion como el que apuntamos a continuación.

En las dos semanas anteriores. Se barrunta una gran movida, los mail van y viene, se cuelgan en Facebook las ideas y los grupos de amigos se calientan. ¿Has reservado hotel? ¿Tienes ya las entradas? Nosotros a Chipiona, compartimos habitación. Si pero salimos antes y paramos a comer en Despeñaperros. Vale pero regresamos por la ruta de Toledo con más tiempo. Centenares de miles de planes en torno a la moto y el viaje, que para muchos es el más largo y casi único del año, mientras para otros es un peregrinaje obligado desde que tienen uso de razón motera. Cuando los días se van acercando la tensión crece, se ultima detalles, la noche anterior apenas duermes repasando una y otra vez los planes, la moto, el equipaje, el vestuario…

Por fin arrancas. El viernes del fin de semana del Gran Premio te pones en marcha con la sensación de que algo se te olvida, y en los primeros kilómetros borras ese presentimiento de tu mente. Nada importa, estas ya en marcha y todo se puede solucionar, Jerez espera. El viento, los kilómetros de autovía, más y más motos en número creciente según te acercas a Sevilla, las pasarelas llenas de espectadores que saludan tu paso. Vives el gran viaje hacia el sur.

Durante el Gran Premio. El ambiente no para, en todas partes es genial. Los momentos memorables casi se superponen. Las carreras, el paseo por el padodock, la grada de Nieto bramando ante la pasada de la armada española a los competidores extranjeros. El aparcamiento entre miles de motos, el calor, el sol del sur, Jerez de la Frontera, Andalucía.

Y el regreso. De nuevo a tu moto con los recuerdos en tu memoria del adelantamiento del piloto que se lo jugo todo en una curva para superar al líder, de la marcha en el Puerto de Santa María, de las risas a la hora de dormir en la tienda de campaña. Otra vez kilómetros y autovía. Esta vez las motos van disminuyendo en número según te acercas de regreso a casa. Tú sigues tu ritmo. Si te cansas paras, no te la juegas con el cansancio, y llegas a casa feliz. Llamas por teléfono -”Mama, papa si ya estoy en casa, Todo bien, me lo pase genial. Ya hablaremos estoy cansado pero muy contento”-.

Y aun lo mejor. Una o incluso varias semanas después de acabado el GP de Jerez 2009 vendrán muy buenos momentos. Recordar con las fotos y los amigos los divertidos ratos pasados, la cercanía a los grandes ídolos, el ambiente insuperable, las vivencias inolvidables de este año en Jerez.

Este debe ser el final feliz de esta corta y esquemática historia que tú tienes que llenar con tus propias vivencias personales durante las próximas semanas. Empéñate en disfrutar al máximo de este momento, de esta primavera de 2009, para lo que tienes que extremar tu seguridad desde ahora mismo, hasta que compartas tus recuerdos con tus amigos. Ten mil ojos en la carretera, goza con la moto, la ruta y los amigos, y recuerda siempre que acudir al Gran Premio de España en Jerez tiene que ser un viaje de ida y vuelta.
Salud, Km y amistad.

Diez claves para viajar seguro en moto

1. Prepara el viaje con tiempo y ponte en marcha pronto. Nunca intentes ganar por el camino el tiempo que perdiste antes de salir. Viaja sin hora fija de llegada.
2. Revisión a fondo previa de la moto, presiones de neumáticos en frío y revisión de niveles de líquidos durante el viaje.
3. No participes en grupos de viaje con diversidad de motos y capacidades de pilotaje. No intentes seguir el ritmo de otros más veloces. El mejor ritmo es el tuyo propio.
4. Las carreras son solo para el circuito. No te piques nunca.
5. Alcohol o drogas y moto siempre son completamente incompatibles.
6. Date un respiro. Si el viaje es muy largo plantea dormir por el camino especialmente a la vuelta ya con cansancio acumulado.
7. Relájate en los repostajes, baja de la moto. Nunca vienen mal los ejercicios de estiramientos.
8. No juegues con la fatiga ni el sueño, ellos siempre ganan.
9. Las buenas medias de viaje se consiguen siempre a ritmos constantes y no muy elevados.
10. Respeta la señalización y colabora con la policía, están para ayudarte.

Tenemos un blog sobre Conducción Segura de Motos y cursos gratuitos organizados por la Fundación Mapfre.

En este mapa encontrarás la ubicación de los Oasis Motociclismo Cepsa, un sitio perfecto para hacer un alto en el camino.

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Este año se acaba y con el todas las actividades que hayamos podido realizar durante los últimos 365 días. ¿Qué fue de todos aquellos buenos propósitos y esperanzas con los que iniciamos el año tras la campanadas del 2008? Pues como siempre, unas cosas se cumplieron y otras no.

Viaje en Moto por China

Respecto de las competiciones de motos la suerte ha sido dispar. Comenzamos el año con la suspensión del Dakar cuando todos los motores ya estaban calientes para atacar África, la amenaza del terrorismo obligó a suspenderlo y este año será en Sudamérica, tras una edición en blanco. Continuamos con los Pingüinos y su nuevo record de inscripción, que se celebraron en Simancas y este año se mudan a Puente Duero, y luego llegaron los campeonatos del Mundo. Empezamos muy bien. Vamos, que al principio más de uno hubiéramos asegurado, yo incluido, que este sería nuestro mejor año y que todos los títulos de GP se vendrían para España, aunque al final no conseguimos más que un subcampeonato de la mano de Álvaro Bautista.

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