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diciembre 1st, 2010 por admin | Clasificado en:
Dakar 2011 | Tags: dakar
Después de cinco años desde su primera participación, Jose Mª García, vuelve al Dakar. En esta edición, por tierras argentinas y chilenas, intentará repetir el éxito del 2006 y acabar la dura prueba.
El piloto madrileño, tras meses de intensos preparativos, búsqueda de sponsors y duros entrenamientos tomará la salida el próximo 1 de Enero desde Buenos Aires en la tercera edición del Dakar sudamericano.
Jose Mª vuelve a confiar en la marca alemana BMW. El preparador alemán Touratech ha puesto a su disposición su kit rally para la BMW 450 que incluye depósitos auxiliares, escape, suspensiones, elementos navegación y otros accesorios fundamentales para afrontar la exigente prueba.
Como apoyo técnico Jose Mª ha confiado en Epsilon, empresa especializada en servicios de asistencia en rallies. Además de Touratech, otros sponsors que colaboran en su Aventura Dakar 2011 son BMA (Burgos Mototurismo y Alquiler), BMW Ibérica, Salami, Maquiusa, Serigrafía Palacios y LS2 Helmets.
Jose María García: “La verdad es que para un piloto amateur conseguir llegar a la salida de un Dakar es casi más difícil que la propia carrera. Por eso, quiero agradecer a todas la empresas y personas que me apoyan en esta aventura: gracias por vuestra ayuda. Espero que esta nueva edición sea tan rentable para todos vosotros como lo fue en mi pasada participación”
El piloto ha diseñado unas camisetas que vende en su página web www.aventuradakar.com
El Dakar 2011 tendrá lugar en Argentina y Chile, del 1 al 16 de enero por tercer año consecutivo, ha dicho hoy martes el director del Rally, Etienne Lavigne. La salida y llegada tendrá lugar en Buenos Aires.
“Es un orgullo para nuestro país volver a ser el escenario del Dakar“, dijo el Secretario de Estado de Turismo de Argentina, Carlos Enrique Meyer. “Como ustedes saben, en las últimas semanas, Chile ha sufrido los terremotos más fuertes de la historia de la humanidad. Es por eso que quiero dar las gracias públicamente a ASO (Amaury Sport Organisation, propietaria de la prueba) por su ayuda y comprensión durante las negociaciones”. Leer más →
El Rally Dakar 2011 vuelve a Sudamérica, de nuevo en Argentina y Chile
Gracias a nuestro amigo argentino Patricio (que comentó nuestro controvertido post “El Dakar flirtea con África pero se queda en Sudamérica”), nos hemos puesto tras la pista en la prensa argentina y podemos confirmar que el Dakar 2011 volverá a celebrarse en Argentina y Chile y no en África, como se llegó a decir hace un par de meses, al término del Dakar 2010.
David Eli, empresario argentino y representante de la ASO (empresa organizadora del Rally Dakar) ha afirmado recientemente al preguntarle un periodista sobre si podía confirmarse al 90 por ciento la celebración del Dakar 2011 en suelo sudamericano: “Sí, y yo le agregaría un 9,9 por ciento más”. Es decir, que al 99,9 por ciento el Dakar 2011 repetirá por tercer año consecutivo en Argentina y Chile.
Todo está hecho ya, aseguran las autoridades de los países sudamericanos, lo que ocurre es que ASO quiere ser quien haga el anuncio oficial, que llegará el próximo martes 23 de marzo en París, a través del pretigioso diario L’Equipe. Leer más →
La organización retrasó la salida por motivos de seguridad. Por lo visto la niebla impedía que los helicópteros volasen. Da mucha tranquilidad saber que si te caes te vienen a recoger en no más de media hora. Dicen que un Dakar es caro, pero yo no pienso así. La Baja España Aragón sí que es cara. Aquí te dan bivouac diario, asistencia médica en pista, por aire y por tierra y un seguimiento exhaustivo de los pilotos. Aunque cuando también tienen fallos, la logística del Dakar es impresionante.
Allí estábamos los dos magníficos en la ultima línea de parrilla. Era el día que salíamos de 20 en 20 y la espectación de la salida era enorme. Hacía calor, había mucho publico y estábamos nerviosos. Este tipo de salida me gustan. Te puedes pegar una leche e irte a casa o ser el hazmerreir del publico, pero a mí eso no me importa. Leer más →
Todos los Dakares que he seguido en mi vida eran lo mismo: un día mas duro y coser y cantar. Pero también recordaba el Dakar de mi amiga Amparo Ausina, que en la ultima etapa antes de llegar a Dakar se rompió la clavícula y no pudo acabarlo, y las palabras de mi gran amigo Ignacio Gamero, que en 2005 en el enduro de Gordexola me enseñó que una carrera no termina hasta que la moto esta en parque cerrado.
A las 4 nos levantamos, desayunamos y nuestros amigos nos llevaron a mí y a JR al vibouac , donde nuestras motos nos esperaban ya revisadas para afrontar la segunda parte de este durísimo rally. Leer más →
En primer lugar cabe rememorar algún detalle importante que se me ha quedado en el tintero, seguro que más de uno, pero varios que creo son importancia.
El día 05 de enero en la etapa que acababa en Copiapó cumplí los 45 años y si no es gracias a la gente del equipo X-RAIDS ni me acuerdo. Fueron ellos los que me felicitaron al llegar, no lo recordaba.
El primer día del Dakar después de arrancar la moto al final de la SS pare en el enlace a echar gasolina con JR y no volvió a arrancar y llegué al vibouac remolcado por JR. Pido perdón por omitir este importante detalle.
También el segundo día vino conmigo el portugués Sousa, un piloto al que conocí en el PAX RALLY de Portugal y al cual no le han ido las cosas bien. Creo honradamente que no venia suficientemente preparado, quería aprender aquí la navegación y se le comió el rally y espero que para el próximo haga la preparación adecuada ya que sólo montando bien en moto y haciendo carreras en Portugal o España no es suficiente para intentar acabar un Dakar… En nuestro caso teniendo Marruecos tan cerca vale más los 4 viajes que he hecho este 2009 allí que todas las carreras del mundo. Recomiendo a la gente que intenten bajar con empresas que sigan usando el road-book pues los dichosos trak no sirven de nada a alguien que quiera correr un Dakar. Leer más →
Día clave desde que se hizo publico el recorrido… Había leído que la organización daba hasta las 18 horas del día siguiente para llegar, por lo tanto dedujimos todos que nos costaría sudor y lagrimas el llegar a la etapa de descanso. Encima nos advirtieron de un salar con unas rocas de sal que se las traía…
Bueno las 3.30 de la madrugada y la misma rutina. Sentía miedo, pero a la vez estaba contento. Confiaba en que el GPS funcionara hoy. También se comentaba que los 30 primeros kilómetros nos cruzaríamos con las huellas de ayer, con lo cual seguir el rumbo correcto era fundamental para no empezar a dar vueltas al erg de nuevo y perderse nada más salir. Leer más →
De nuevo las 3.30 de la madrugada. El cuerpo es muy inteligente y con las tres-cuatro horas de media de sueño, se desenchufa y se amolda a esa mezcla de sueño-estrés de esta durísima carrera. Yo a esto lo defino como el callo, que ya está formado y sientes que no tienes partes del cuerpo. Todo tu cuerpo es una pieza: ya no hay cuello, brazos,… Estás tullido, dolorido. Las manos se hinchan y duelen mucho, y por la noche sientes en ellas los latidos de tu corazón. Leer más →
Antofagasta: ese nombre ya me sonaba mal incluso antes de salir de España. Me sonaba a troglodita o algo así, y encima 483 kms de especial. Era el principio de la criba, pensé. La posibilidad de dormir algún día a la intemperie no me hacia ninguna gracia. Recordé la noche que pase en Mauritania en el 2006 y lo mal que lo pase alli y pensaba que se repetiría, seguro.
Había conseguido dormir 5 horas , que me hacían falta para encarar esta parte del rally (para mí, la mas dura) pero el día empezó mal. Cuando ya tenia todo listo (cod gps introducido, moto arrancada,…) y me disponía a salir, me doy cuenta de que la araña y todos los aparatos de navegación estaban torcidos.Algún malnacido me tocó la moto la noche anterior y se le cayó al suelo, pero lo peor es que no había dicho nada. Tenía miedo a que la araña se rompiera en la especial. Volví hacia los mecánicos y les indiqué lo que sucedía, por lo que revisamos que los tornillos no estuvieran flojos, y enderezamos como pudimos la araña. Leer más →
Este día lo recordaré durante toda mi vida. Llevaba todo el año preocupado por la reacción de mi cuerpo y el de la mecánica a la altura. Había hablado con médicos, deportistas y con José María Peña, de La Rioja, el cual estuvo en el Dakar del año pasado.
Al final coincidimos en que hay gente a la que le afecta el mal de altura y otra a la que no; y que daría lo mismo ir entrenado o no, hasta que no estuviéramos allí no se podría comprobar los efectos de los 4.750 mts de altura que íbamos a pasar. Leer más →
Por la tarde cuando revisaba el road-book me dio la risa: Sólo 182 kms de especial. Aquí hay gato encerrado. Y lo hubo. El ser mi segundo Dakar y la experiencia en pruebas africanas me decían que la ASO no se podía permitir un rally light y hasta ahora las dos etapas anteriores , aunque largas, se parecían más a la baja España que a un Dakar.
Bueno, manos a la obra. Con mi moto reparada y con motor viejo me preparé para disfrutar de una vez de por todas de una etapa dakariana (que para eso hemos pagado) y no tanta pista. 259 kms de enlace (para mí, lo más duro en un Dakar son los enlaces que tienes que hacer a 90-100 km/h para no romper el mousse y no degradar el neumático) y, después, 182 kms de disfrute. Leer más →
Me levanté a las 4 de la madrugada y pensé: “Éste es mi día, pues llego a La Rioja y yo soy de La Rioja. Nada puede pararme” Tenía pensado correr un poquito para adelantar puestos, pues me veo fuerte, la preparación de los últimos meses me ha venido bien. Los dolores que tuve los dos últimos meses estaban justificados y lo que me decía mi preparadora Eva Ruiz era cierto: estaba en el pico mas alto de mi preparación.
El día empezó lloviendo (vaya mierda con nuestras ruedas), alguno habían montado ruedas de motocross (algo prohibido, pero aquí las normas se aplican depende de a quién, cuándo y de dónde seas). Había un enlace inicial de 56 kms y de repente, en el km 30, la moto se para. Leer más →
Llegué a Buenos Aires en el primer vuelo de la ASO, junto con los buenos y todo el staff. Tenía claro que no me podía permitir una huelga o cualquier incidencia que después de dos años de preparación me dieran al traste con la ilusión de intentar acabar el Dakar.
Por edad y por presupuesto éste podría ser mi segundo y último intento y no podía dejarlo escapar. Si no acababa, esperaba que no fuera porque no pudiera física ni mentalmente, y tenia claro que esta vez no tiraba la toalla ni muerto….Sólo un accidente o una avería mecánica irresoluble podrían sacarme de aquí y creo que sabia lo que tenia por delante.
Para muchos, el Dakar es la carrera de los Coma, Després, Chaleco López, Fretigné,… Pero por detrás de ellos, en ocasiones a muchísimas horas, llegan los pilotos con menos medios, pero no con menos ilusión.
Éste es el caso de Manuel García Vitoria, un piloto riojano que con mucho tesón y cabezonería ha logrado finalizar el Dakar 2010. Él mismo nos cuenta cómo ha sido su trayectoria, desde niño hasta su pasada por la meta en Buenos Aires. Su historia puede servir de ejemplo para todos esos aficionados anónimos que piensan que el Dakar es algo inalcanzable, pero dejemos que nos lo cuente él, el piloto de la KTM número 92:
“Todo empezó cuando tenía 13 años, cuando después de salir del cole corría a ver cómo varios niños del pueblo hacían caballitos con sus Puch Minicross en el parque de la era alta de Calahorra, en La Rioja.
Dakar 2010. Pedro Peñate, recibido en Gran Canaria
Pedro Peñate ya está en casa. El piloto grancanario ha sido recibido a lo grande por medios de comunicación, aficionados, amigos y familiares que han querido arroparle nada más aterrizar en el aeropuerto de Gando tras completar una de las ediciones más intensas del Dakar Argentina Chile.
Con una bandera canaria en ristre y con su inseparable mochila con el número 125 todavía adherido a ella, Pedro Peñate no podía esperar el recibimiento que le habían preparado nada más bajar del avión que le traía de Madrid. Decenas de familiares, amigos y aficionados apostados tras una gran pancarta en la que se leía “sueño cumplido”, rompieron a aplaudir nada más se abrió la puerta de llegadas nacionales del aeropuerto de Gran Canaria. Los medios de comunicación, que han seguido puntualmente toda la trayectoria del piloto Valsequillo durante las catorce etapas de este Dakar, también acudieron para asistir a la llegada del segundo piloto canario que completa el raid más duro del mundo en la categoría de motos. Leer más →
Multidud de vecinos esperaban a Jairo Segarra, piloto del Dakar 2010, en la plaza del Ayuntamiento de Vall d’Uixó (Castellón), para aclamarlo y reconocerle sus ganas de luchar y combatir en una prueba tan dura como el Dakar, pese a no poder terminar el Rally por culpa de una avería mecánica cuando tan sólo faltaban 5 etapas para finalizar y llegar a competir con un tendón de su mano derecha roto.
Segarra se sorprendía a su llegada a la Vall d’Uixó al ser desconocedor del recibimiento, verse rodeado por un pelotón de motoristas y ser montado en un descapotable para realizar una entrada triunfal en su localidad para ser recibido por la máxima autoridad local. Leer más →
Tras su primer Dakar y verse obligado a retirarse en la novena etapa por una avería mecánica, Jairo Segarra regresará el miécoles a España, procedente de Argentina y hará su entrada en la Vall d’Uixó a las 21:30 horas.
Allí lo esperarán, sin saberlo, sus conciudadanos y amigos para acompañarle hasta el Ayuntamiento de la localidad donde será recibido por las Autoridades Locales.
Un día antes de su regreso de Sudamérica, el piloto del equipo IPDC-Coves de Sant Josep ha contestado a una entrevista que le hicimos llegar.
-¿Cómo llega Jairo Segarra al Dakar?
-“Ha sido una ilusión de toda mi vida que empecé a darle forma definitiva a principio de 2009 y que gracias al apoyo de la gente que está a mi lado se pudo cumplir”.
-¿Por qué elegiste correr el Dakar?
-“Es el rally más duro del mundo, lo mínimo en este tipo de pruebas y todo un reto para cualquier piloto que compita en rallies, por eso elegí esta carrera”. Leer más →
Hoy ha tenido lugar la última etapa de la 32ª edición del Rally Dakar. Un total de 187 equipos (88 motos, 14 quads, 57 coches y 28 camiones) fueron los que tomaron la salida en Santa Rosa, para tomar rumbo a Buenos Aires, en una especial cronometrada muy muy rápida (tal y como anunciaba el recorrido oficial) de 206 km. La llegada de la especial se fijó en San Carlos De Bolívar y después los corredores siguieron con un enlace de 335 km hasta Buenos Aires, donde se celebrará mañana domingo el final del rally y la presentación en el podio de todos los dakarianos que han finalizado la prueba en esta edición de 2010.
Y sin grandes sorpresas, salvo la del ganador de la especial de hoy, que fuera de todo pronóstico se la ha llevado el portugués Rubén Faria (KTM), el triunfador de este año en la categoría de motos es el francés Cyril Despres (KTM), que con la de este año consigue ser tres veces el ganador de la prueba (2005, 2007 y 2010). Segundo en la clasificación ha sido el noruego Pal Anders Ullevalseter (KTM) seguido en tercera posición del chileno Francisco López Contardo (Aprilia). Leer más →
Dakar 2010. Última etapa: Joan Manel González 'Pedregà'
El español Joan Manel González, más conocido como ‘Pedregá’, ha conseguido subir al tercer cajón del podio en la categoría de quads de la 32ª edición del Rally Dakar.
El de Yamaha ha cruzado la meta de la decimocuarta y última etapa en cuarta posición, poniendo el cerrojo a una carrera que para él fue muy complicada de principio a fin. El piloto de Navás (Barcelona) tuvo problemas con los neumáticos durante casi todo el rally y agotó su reserva de repuesto a falta de cinco etapas para la conclusión. Por otro lado, un virus estomacal mermó su estado físico en el primer tercio de carrera, y en las últimas jornadas la elevada temperatura le ocasionó graves problemas con el combustible. Leer más →
Cyril Despres se ha proclamado hoy vencedor de su tercer Rally Dakar. La última etapa se la ha adjudicado su mochilero, Rubén Faria. Segundo ha sido Pal Anders Ullevalsetter, que le arrebató finalmente la segunda posición en la general a Francisco ‘Chaleco’ López. Tercero terminaba el portugués Helder Rodrigues.
Todo comenzó en 1977... El piloto Thierry Sabine se perdió con su motocicleta en el desierto de Libia durante el Rally Abidjan-Niza. Rescatado de las dunas in extremis, volvió a Francia impresionado por los paisajes de ensueño que había encontrado. Entonces se hizo la promesa de compartir ese descubrimiento con cuanta gente pudiera y viviría con un único objetivo: llevar al máximo de gente posible hasta la inmensidad de las dunas.
Con este objetivo, Thierry Sabine ideó un extraordinario viaje que comenzara en Europa, cruzara Argelia y se dirigiera hasta Dakar. El plan pronto se convertiría en una realidad.
El Paris Dakar abrió las puertas a un mundo desconocido en el que su creador, el propio Thierry Sabine, fue considerado un verdadero pionero. Desde entonces su lema fue: "Un reto para quienes participan, un sueño para los que se quedan". África, un continente con mil caras, ofreció el elixir perfecto donde poder combinar los sueños con el mundo de la competición.
El 26 de diciembre de 1978, el primer París-Dakar daba su pistoletazo de salida en la Plaza de Trocadero. De esto ya hace más de 30 años...
Después de cinco años desde su primera participación, Jose Mª García, vuelve al Dakar. En esta edición, por tierras argentinas y chilenas, intentará repetir el éxito del 2006 y acabar la dura prueba.
