Historias del Rally Dakar

Para muchos, el Dakar es la carrera de los Coma, Després, Chaleco López, Fretigné,… Pero por detrás de ellos, en ocasiones a muchísimas horas, llegan los pilotos con menos medios, pero no con menos ilusión.

Éste es el caso de Manuel García Vitoria, un piloto riojano que con mucho tesón y cabezonería ha logrado finalizar el Dakar 2010. Él mismo nos cuenta cómo ha sido su trayectoria, desde niño hasta su pasada por la meta en Buenos Aires. Su historia puede servir de ejemplo para todos esos aficionados anónimos que piensan que el Dakar es algo inalcanzable, pero dejemos que nos lo cuente él, el piloto de la KTM número 92:

“Todo empezó cuando tenía 13 años, cuando después de salir del cole corría a ver cómo varios niños del pueblo hacían caballitos con sus Puch Minicross en el parque de la era alta de Calahorra, en La Rioja.

Desde crío sentía pasión por las motos de campo, tanto es así que solía saltar con unos amigos una valla y coger “prestada” la cota 74 de una persona adinerada de la ciudad, dejándola en su sitio después de haber dado unas vueltas con ella, aunque un día nos pilló la guardia civil y terminamos en el cuartelillo… Qué disgusto para nuestros padres…. A los 15 años le pedí una moto a mi padre y cometió el error de decirme que cuando me la ganara. Comencé a trabajar los fines de semana en los bares y en un año tenia ya 95.000 pesetas ahorradas con las que me compré mi primera Montesa enduro 74, me saqué el carnet y a disfrutar.

Después montamos el Moto Club Calahorra con varios amigos que estaban privados por las motos y organizábamos salidas al campo. ¡Qué tiempos aquéllos! Por circunstancias de trabajo sólo podía salir los domingos y estuve durante dos años saliendo solo hasta que tuve un accidente y por poco no vuelvo a casa.

Entonces, mi amigo Vicente Soldevilla me convenció para que me apuntara a las carreras y me arrastré por el campeonato vasco donde a duras penas daba una vuelta al recorrido. No conseguía ni terminar ni una, pero me lo pasaba en grande acompañando a este superdotado de las motos. Con los años y después de muchos tiros me apunté a un viaje de Jordi Arcarons, mi ídolo, al que vi  por primera vez en Burgos, en el campeonato de España de motocross junto a su hermano Toni, y al que llevaba tiempo siguiéndolo en sus aventuras dakarianas.

En ese viaje conocí a Rafa Landa y a Guillermo Robles, a la postre las personas que más me han enseñado de este mundillo. Mi objetivo por aquel entonces era poder seguir el Dakar alguna vez,  y me dijeron que la manera mas económica de seguirlo era ¡participando en moto!

Vi varias especiales y empecé a seguir a los pilotos de atrás, a los MALOS COMO YO. Ése fue mi error, porque vi tipos con tripa y me engañé yo mismo. Pensaba que si esta gente llega al Erg-Chebbi sin preparar yo podría llegar a Dakar, y empecé con mi preparación.

Lo primero era verme capaz de aguantar una prueba de resistencia, y me apunté a la Baja 2002, programada a dos vueltas a un recorrido de 275 km. Y la acabé.  Empecé ya a plantearme seriamente los problemas con el tabaco (2 paquetes diarios) y a prepararme físicamente, además de que mis viajes a Marruecos eran más frecuentes.

El 2006 sería mi año, y en 2005 me compré una rally vieja y empecé a entrenar. Fui a Zuera y a Marruecos (morí en el intento y pensaba que sería imposible dominar esos bichos), pero en enero de 2006 le cogí el truquillo y me di cuenta que estas motos son diferentes a las de enduro y que las inercias necesitan de un acompañamiento de tu cuerpo no una corrección.

La segunda parte del plan de preparación era correr un rally internacional africano (consejo del propio Arcarons y con lo que estoy totalmente de acuerdo), para saber dónde te metes y que todo no te coja de nuevo. Pero me encontré con una federación vetusta, arcaica y dictatorial que decidía quién podía o no salir fuera de España a correr y me tocó lidiar contra este estamento al que al final conseguí entrar en razón (con pleitos de por medio, eso sí).

Al final conseguí correr el Rally de los Faraones en 2005 (un rally que recomiendo a cualquiera que desee meterse en estos berenjanales),  a lomos de una PKL y con la asistencia del gran Piccolo, y el Dakar 2006, con una BMW de 200 kilos, donde después de saltarme varios controles fui expulsado en la etapa de descanso.

También conté con los consejos de un “grande” en España acerca de los rallys africanos, Vicente Belles Estrada,  el cual siempre te aconsejará desinteresadamente de lo que tienes que hacer para correr un rally. Actualmente, Vicente es representante del Rally de los Faraones en España.

Después del Dakar 2006 me compré una moto mas pequeña, y en 2007 corrí en Túnez sin asistencia, con poca preparación pero con mucha ilusión. Fui con la moto de mi amigo Lluis Renau. ¡Cómo disfruté! En 2008 volví a correr el Rally de Túnez y Libia con la asistencia de X-RAID y el fabuloso Óscar Flipa Motos , todo un crack de la mecánica.

En el siguiente capítulo ya nos metemos en el Dakar 2010.