Al haberlo publicado en nuestra edición del 28 de diciembre parece una inocentada, pero es cierto: Pere Navarro se cayó en moto “haciendo unas gestiones”… En primer, lugar, por supuesto, lamentamos el hecho y le deseamos de todo corazón un rápido restablecimiento de su esguince… En segundo, celebramos como se debe que el mismísimo Director General de Tráfico utilice la moto en sus gestiones ciudadanas. No debe extrañarnos: desde su anterior puesto de funcionario en la “concejalía de movilidad” del Ayto. de Barcelona, Navarro conoce perfectamente los problemas a los que nos enfrentamos a diario los usuarios de las dos ruedas…

Precisamente por esto, Sr. Navarro, denunciamos su política al frente de la DGT. Desde «Sí a la moto» y MOTOCICLISMO hemos denunciado en particular, y lo seguiremos haciendo, cómo ha intentado eximirse de su responsabilidad política haciendo algo que no se ha hecho a víctimas algunas en este país salvo a los motociclistas: convertirlos, desde su condición de víctimas, en «culpables de sus propios accidentes»…

Como muestra, Ud., Sr. Navarro, patrocinó aquel anuncio en el que un motociclista en silla de ruedas se lamentaba de que “me he quedado parapléjico”… porque “me arriesgué”. Ud sabe, Sr. Navarro, que muchos, una gran mayoría de motociclistas, no contravinieron norma alguna de velocidad o de Tráfico cuando sufrieron un accidente contra un guardarraíl… Ni siquiera se arriesgaron. Simplemente, tanto si cometieron un simple error, como si ni tan siquiera eso, como ocurre al encontrar una placa de humedad, gasoil, o hielo… sufrieron un arma letal y legal que mata y amputa.

Al hablar de su accidente, dice Ud., Sr. Navarro, que cuando pisó una placa de hielo “circulaba a las velocidades propias de una moto en ciudad”… Sepa que si hubiera impactado en su caída contra una farola, un banco, o un raíl, no estaríamos hablando de un simple esguince. Tampoco si se le hubiera cruzado un vehículo… Sr. Navarro, Ud. no hubiera tenido la culpa. Sería sencillamente una víctima, nunca un culpable, de su accidente. Seguro que le encantaría revisar entonces el contenido de su anuncio. Sobre todo cuando Ud. “se levantaría” y diría “por suerte, soy un actor”…

Denunciamos que su política de apuntarnos con el dedo es una afrenta a todos los usuarios de las dos ruedas: basta un impacto a 28 km/h para lesionarnos de gravedad y morir contra un guardarraíl. Todos conocemos a Pedro Delgado, Perico Delgado, el gran campeón ciclista, hoy comentarista en TV. Reproducimos un fragmento de la entrevista de nuestros compañeros de “Ciclismo a fondo” en su último número.

• Eduardo Chozas: «Estás, Pedro, muy implicado en la mejora de la seguridad vial y te reúnes con el GT-44 del Consejo Superior de Tráfico… ¿Qué se cuece ahí?»
• Pedro Delgado: «Me encuentro buenas caras y puertas cerradas, nunca es buen momento para ellos. Pere Navarro, actual director de Tráfico, siempre nos da promesas que no cumple. Este GT-44 funcionaba y desde que llegó él está muerto, apenas nos hemos reunido y si se ha llegado a alguna conclusión positiva no se ha incluido en la normativa…/…No se ha cumplido con el tema de las infraestructuras con Fomento, ni en las vías de servicio para bicicletas: otro acuerdo que cayó en saco roto»…

Pero empecemos por el principio, no nos adelantemos a la conclusión final. Hemos repetido hasta la saciedad que los motociclistas sufrimos un tratamiento total e inmerecidamente discriminatorio desde la administración… No sólo frente a otros usuarios de las vías de comunicación. Los automovilistas, por supuesto. También somos discriminados como simples ciudadanos o contribuyentes.

Y ello se ha visto llevado hasta las últimas consecuencias por la política aplicada por el Sr. Pere Navarro.
Los motociclistas, 75.000 en manifestación celebrada en Madrid el 8 de noviembre del año pasado, hemos reclamado insistentemente su cese inmediato. La página “www.perenavarrodimisión.com” está recogiendo día a día más firmas en este sentido

Desde MOTOCICLISMO nos hemos ganado injustificadamente el papel de “personas non gratas” por haberle denunciado públicamente, pidiendo Augusto Moreno de Carlos su dimisión en repetidas ocasiones en sus Editoriales, y tras publicar un servidor un artículo llamado “13 razones para pedir el cese de Pere Navarro“… En la página citada puedes leerlo al completo, lo citan como argumentario, al “clickar” pidiendo su cese.

Desde el Observatorio de Seguridad Vial se nos exige una rectificación por “haberles insultado”. Les recordamos a Pere Navarro y Anna Ferrer que sólo insulta quien miente: ni una sola de las 13 razones citadas en nuestras páginas era falsa o incierta, y lo que es peor, siquiera han perdido vigencia. Decíamos en aquel artículo cosas gordas: antidemócrata, mentiroso, manipulador, hipócrita…

Así que, Sr. Pere Navarro, en MOTOCICLISMO seguiremos insistiendo sin bailarle el agua: entendemos y proclamamos que su Ministro de Interior debe cesarlo de inmediato. ¿Porqué?

Trece y muchas más razones

Recapitulemos. Cuando el Ministro Alonso tomó la responsabilidad de Interior llamó al Sr. Pere Navarro, fiel servidor del “aparato” desde responsabilidades funcionariales en la Diputación de Girona o en Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, y le dio el puesto de Director General de Tráfico con una gran misión: -”Bájeme las cifras de muertos de tráfico”… -¿Cómo?- No importa, bájelas… Y el Gobierno Socialista hizo de la Seguridad Vial una de sus banderas. Lo cual nos parece bien por supuesto.

Hay tres maneras de bajar muertos en carretera. Una, la primordial: Educación Vial… ¿Han visto esta asignatura en los currículos escolares de nuestros hijos? Nosotros tampoco. Dos, también principal: mejoras de infraestructuras… La gran mayoría de muertes se producen en carreteras secundarias… (recordemos que no es justamente donde la DGT pone los radares recaudatorios, por cierto…)… Estos dos ámbitos son caros y políticamente no rentables por la sencilla razón de que requieren medidas a medio o largo plazo, y ya es sabido que los políticos no ven ni van más allá de una legislatura, no fuera que ya no estén en el cargo y su trabajo “beneficie a los otros si perdemos las elecciones”…

Así que Pere Navarro, con la aquiescencia primero de Alonso y luego de Pérez Rubalcaba, tiró por la calle del medio ante la solución más fácil. “Si vamos todos muy despacio… nos mataremos menos”. Eso es cierto: estadísticamente es obvio que si nos la pegamos más despacio, los impactos son más leves. Además, los accidentes tienen menores consecuencias gracias a las mejoras en la seguridad de los coches, los airbags, las estructuras deformables, etc…

Para conseguir, pues, que vayamos todos “cada vez más lentos” no hace falta repetir aquí lo ya sabido: política de represión pura y dura a base de carnet por puntos, de radares recaudatorios colocados en las autovías más seguras en lugar de los puntos críticos o negros para evitar de verdad accidentes… En fin, nada que no sepamos.

Solo para coches

¿Es mi objetivo criticar aquí que las cifras totales hayan bajado gracias a la política de la DGT? No, en absoluto, porque no voy a estimar ni a entrar a discutir estas medidas… salvo desde el punto de vista de los motociclistas. Porque está claro que a nosotros, la política de la DGT basada únicamente en la represión y limitación de la velocidad “no nos sirve de nada”: los motociclistas nos caemos o chocamos, lamentablemente, a velocidades que están muy por debajo de las marcadas por los límites de velocidad, los radares y los puntos de carnet de la DGT. Nos accidentamos en carreteras secundarias… a velocidades inadecuadas -es decir, no ilegales y por tanto no multables-, antes que excesivas -es decir, por encima de los límites marcados en las señales, para entendernos, sí sancionables-.

Está claro: si a partir de 28 km/h nos “arrancamos la vida en un guardarraíl” en una carretera virada… ¿qué importa que el radar de la autovía que nos ha llevado hasta ahí estuviera a 120? ¿O que la limitación genérica de esta carretera sea de 90 km/h?… A nosotros, “ir más despacio de 120 km/h no nos salva la vida”, nos matamos ¡a velocidades legales! de 40 a 70 km/h simplemente porque no tenemos, por supuesto, airbags ni parachoques deformables que nos salven de nuestra intrínseca vulnerabilidad ante los impactos…

El problema es que entre 2002 y 2007 se vendieron en España ¡casi 250.000 motos al año!… ¿Cómo no iban a subir las cifras de su accidentalidad si desde la DGT y desde la administración no se hizo nada real y efectivo en contra de ello? ¿Cómo no iban a repuntar “los de las motos” ante unas cifras “de coche” cada vez menores porque, estos sí, “se matan menos porque a ellos sí les sirve -repito que no entro a discutir aquí este tema…- ir más despacio”?…

En realidad, la siniestralidad porcentual de la moto es cada vez menor, es decir, tenemos menos fallecidos en función del número de motos en circulación y kilómetros recorridos. En claro: los de las motos “cada vez conducimos mejor”…

Víctimas, no culpables

Pero aquí llega la madre del cordero. Para Navarro, las cifras de los usuarios coches bajan porque se portan bien… gracias a él, claro. Al contrario, los de las motos se empeñan en matarse sólo para j… la estadística a la DGT… Así que les presenta ante la opinión pública como culpables y no como víctimas de sus accidentes, algo que no se ha hecho en este país con víctima alguna. Y de este modo, se pone a la opinión pública, a través de la opinión publicada en sus medios afines, a aplaudir cualquier medida tomada desde el Gobierno contra “esos locos de las motos y sus motos potentes”…

Lo evidente, le guste o no, es que para bajar las cifras de los moteros son necesarias otras políticas: desde formación continua, a campañas de “pacificación” de la conducción digamos agresiva en circunstancias peligrosas, a cambios en la imagen deportiva de la moto y el acercamiento de los usuarios hacia ellas y su práctica… Todo esto es lo que hemos propuesto personalmente desde “Sí a la Moto” a Navarro y a la DGT.
Sin embargo, y esta es la razón principal por la que seguimos pidiendo en mayúsculas su cese, Pere Navarro ha respondido con medidas simplemente represoras bajo una filosofía tan lamentablemente ineficaz como hipócrita y mezquina.

Impuestos de matriculación injustificados… e injustos

Para Pere Navarro la mejor manera de bajar las cifras de la moto es tan sencilla como que… estas no existan. “Ya que ni yo ni la DGT hacemos nada realmente útil para evitar sus accidentes -salvo poner radares-… haré que haya menos motos. Y si hay menos motos circulando y por tanto accidentándose, podré presentar a Rubalcaba y a la sociedad mejores cifras y me ganaré reputación y sueldo de buen político”. Así, su política únicamente va en este sentido: para evitar fallecidos en ciclomotor, ¿qué mejor que recortar su acceso? (y eso en contra del mandato expreso del Congreso de los Diputados, de ahí lo de antidemócrata…) a pesar de poner en la ruina a la industria nacional fabricantes con bajadas de ventas del 80%. Para evitar que la parte de león de los fallecidos moteros sea entre 35 y 42 años y ¡con diez años de experiencia en motos grandes! -y no lo decimos nosotros, sino que son estadísticas de la propia DGT- … nada mejor que encarecer al doble y dificultar que los motociclistas jóvenes se saquen su primer carnet… Así, los que nos matamos ahora… “dejaremos de hacerlo… ¡cuando cumplamos 20 años menos y nos saquemos el primer carnet!”, ¿verdad, Sr. Navarro?”… ¿Qué importa que adelantando una normativa europea aprobada sólo para 2013 los moteros españoles no puedan conducir en Europa con el A-2?… Y aún otra muestra más de su desprecio a los motociclistas ante los ciudadanos que sí le importan de verdad, los automovilistas… ¿Qué más da que con la recomendación de llevar las cortas encendidas desaparezca la ventaja en seguridad para los motociclistas de ser hasta ahora los únicos en dejarse ver incluso de día?

Para terminar… “Si pido a mi gobierno que suba los impuestos hasta 2.000 euros a las motos “peligrosas de más de cien caballos”, aún sabiendo y teniendo acreditado que es totalmente falsa por inexistente la relación entre potencia y siniestralidad, y colaboro así a que se vendan un 58% menos de motos, podré presentar orgullosamente al mundo que las cifras de moteros también han bajado”… Claro, ¡muerto el perro… muerta la rabia! Y encima, la DGT asegura ahora que “su política ha mejorado la siniestralidad de la moto”… sin admitir que ¡la única razón para ello es sólo… que circulan muchas menos!…

Contribuyentes, no súbditos

Y aquí llegamos al principio. El Ministro de Interior no nos trata como ciudadanos contribuyentes, sino como súbditos. ¿Porqué? El Ministro de Interior debiera estar a nuestro servicio, para eso pagamos nuestros impuestos, para permitirnos realizar nuestra actividad, libremente escogida, que es usar un medio de transporte totalmente legal, con la máxima seguridad. No para que nos la impida. Efectivamente, en lugar de poner a la DGT y a Navarro a trabajar de verdad al servicio de nuestra seguridad, y a protegernos (”to protect and serve”, es el lema de la policía estadounidense…) nos aplica las mismas políticas de Interior que a colectivos “ilegales”, es decir, medidas sólo represivas… Las de “muerto el perro, se acabó la rabia”. Algo así como si, para terminar con los “problemas de la juventud”… Rubalcaba decidiera que lo mejor es impedir que haya jóvenes.

Pero señor Rubalcaba, ni los jóvenes, ni los gallegos, ni por supuesto, los motociclistas, somos anticonstitucionales o ilegales. Al contrario, todos somos libres de serlo y, además, necesarios para asegurar la movilidad de esta sociedad. Y la nuestra. Y somos más de 3 millones.

Y, precisamente por ello, exigimos que la Dirección General de Tráfico deje de estar bajo el mandato de Interior, porque sus políticas están contaminadas con su filosofía propia “de Interior”: la que trata de “meter en cintura actividades ilegales”… La Seguridad Vial no es sólo trato policial. La siniestralidad, y como hemos demostrado, todavía menos la de los motociclistas, no se mejora sólo con policías, con multas, con impuestos, con represión… Y no es admisible que desde Ministerio y la DGT pretenda hacerse, y con la aquiescencia de todo el Gobierno, mediante la simple desaparición del escenario de la circulación de los supuestamente “causantes del problema”…

Seguridad vial interministerial

La Seguridad Vial debiera depender de un organismo multiministerial, que discutiera y tomara medidas en los ámbitos de los ministerios de Educación (seguridad vial en las escuelas, ¡ya!), Sanidad (España tiene los tiempos de acuda para la atención al accidentado peores de Europa), Fomento (mejores carreteras y ¡por fin! la eliminación de los guardarraíles asesinos para motociclistas…), Justicia (se exigen responsabilidades penales tras sanciones de tráfico), e Industria (de la moto dependen 25.000 empleos… y debería buscarse que los fabricantes hagan vehículos cada vez más seguros)…

…Y, claro, el propio Ministerio del Interior, que debiera encargarse solo de la gerencia de la G. Civil, no para que este Ministerio decidiera por sí sólo y autárquicamente sobre las políticas recaudatorias o de multas y puntos de carnet. Además, este organismo debería prestar especial atención a buscar poner de acuerdo, y a tener en cuenta, nos guste o no, que estas políticas en nuestro Estado dependen constitucionalmente de 17 autonomías…

El Partido Socialista se ha negado hasta ahora a que la “Comisión No Permanente de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados” pudiera pasar a convertirse en Permanente y, por ello, adquiriera potestad legislativa…

Pese a la declaración expresa tras votación de los GGPP del Congreso de los Diputados (expresada el 22 de septiembre de 2007), el Gobierno quiere, pues, que el Ministerio de Interior siga siendo el único organismo con mando en plaza, y fuera del control parlamentario, en un tema tan importante para toda la sociedad.
El PSOE proclamaba en su programa electoral (a 31 de julio de 2003, ya en la anterior legislatura), anunciaba su creación en 18 meses (el 20 de marzo de 2004), y lo refrendaba (el 26 de agosto de 2009), que en vez de ello pretendía crear la “Agencia Nacional de Seguridad Vial”, con participación “interdisciplinaria” de los otros ámbitos citados… aunque eso sí, bajo dirección y gerencia de la DGT.

Pero no ha cumplido ni siquiera eso: Rubalcaba ha declarado (el 20 de septiembre de 2009) a los medios que aquella promesa electoral -ganadora, por cierto- no se planteará siquiera en el futuro “mientras él sea ministro de Interior” (sic)…

La seguridad vial de los motociclistas seguirá estando, pues, en manos del Ministerio de Interior, que nos seguirá aplicando a través de la DGT medidas… de Interior. Y, nosotros, en MOTOCICLISMO, seguiremos denunciándolo, pidiendo públicamente, y sin mentiras y por tanto, sin insulto posible, el cambio de política de la DGT y el cese inmediato de su director, Sr. Pere Navarro.

A continuación reproducimos el mensaje enviado por Lucha Motera a través del Moto Club Vespacito. Lucha Motera, además, nos pide que divulguemos este mensaje a través de los foros y redes sociales que utilicemos habitualmente.

La situación que vivimos hoy en día nuestro colectivo es similar a la que hemos tenido en anteriores ocasiones, la Administración nos ningunea y los avances son mínimos. Los peligros continúan en la carretera esperando cobrarse nuevas víctimas. Se despilfarra alegremente en otros sectores que, creemos, deberían estar por detrás de la seguridad para con quienes nos jugamos la vida cada vez que decidimos montar en nuestra moto.

Desde la extrema caradura que demuestran los políticos, se siguen inaugurando carreteras importantísimas con los temibles guardarrailes.
El caso más flagrante es la carretera que va desde Granada a Motril, una obra faraónica que se ha llevado un buen pellizco de los presupuestos de todos, pero que no ha sido merecedora de ser segura para los moteros.

En otros puntos se mal cubren los soportes de los guardarrailes con tuberías de PVC, con trozos de plástico o con intentos de SPM homologados. Se nos trata como a estúpidos y seguimos siendo un sector vapuleado por las estadísticas.

Se invierten millones de euros en tejer una enorme red de araña frente a la velocidad, pero se siguen obviando baches, fracturas en el asfalto, badenes, pinturas deslizantes, señales de hierro…

Son muchos los moto clubes y particulares que se han puesto en contacto con nosotros para pedirnos que continuemos manifestándonos, que no dejemos el altavoz que, año tras año, hemos hecho sonar en la explanada del Bernabeu, para que se nos oiga en toda España.

Desde Unidad Motera hemos meditado el tema, hablado y votado. Pensamos que SÍ debemos manifestarnos, y la fecha que hemos decidido es la del
31 de octubre de 2009. Para llevar a cabo la manifestación con garantías, necesitamos al igual que el año pasado, vuestra ayuda, vuestra asistencia, vuestra voz, vuestro eco por todos los foros que visitéis, por todas las concentraciones a las que vayáis…

Compañeras/os, esta es una ocasión que ni pintada para demostrar la fuerza del colectivo motero… el día 3 acabará la Vuelta a España por la Seguridad Vial, promovida por los compañeros de PMSV… TOMEMOS SU TESTIGO.

PR: wait… I: wait… L: wait… LD: wait… I: wait… wait… Rank: wait… Traffic: wait… Price: wait… C: wait…

La Comunidad de Madrid incorporará obligatoriamente a todos los nuevos proyectos de construcción de carreteras criterios para garantizar la seguridad de los motoristas en la red viaria madrileña. Estos criterios, que se han reunido en un documento editado por la Consejería de Transportes e Infraestructuras, regirán a partir de ahora la instalación de sistemas de protección para motoristas (SPM) en las carreteras de la región.

Estas pautas serán de obligado cumplimiento en todos los nuevos proyectos de carreteras que se desarrollan en la Comunidad, tanto los correspondientes a la construcción de nuevas vías como a las mejoras y obras de rehabilitación y conservación de las mismas. De este modo, se instalarán sistemas de protección para motoristas en los puntos de la malla regional que presenten una mayor siniestralidad y una alta intensidad de tráfico de motoristas. Con este objetivo, la Comunidad de Madrid ya están instalando estos dispositivos en diversos puntos de la red y habrá actuado en 108 tramos antes de que finalice el año.

Para la redacción de estas recomendaciones, la Consejería de Transportes e Infraestructuras ha analizado la accidentalidad de motocicletas y ciclomotores durante los últimos años en la región, así como las características geométricas de su red de carreteras. Estos análisis se han completado, además, con estudios tanto españoles como europeos sobre seguridad y accidentalidad de motocicletas y ciclomotores, así como de opiniones y requerimientos vertidos por Federaciones Motociclistas y Administraciones de carreteras.

Con esta publicación, titulada “Recomendaciones sobre aplicación de medidas de protección de usuarios de motocicletas en la red de carreteras de la Comunidad de Madrid”, el Gobierno regional cumple el compromiso adquirido con este colectivo de adaptar la normativa estatal a las características específicas de la red regional.

Análisis geométrico, de accidentalidad y de tráfico

Asimismo, el documento establece que para identificar los tramos de la red susceptibles de ser protegidos por estos sistemas será necesarios realizar tres tipos de análisis: un estudio de la accidentalidad en las carreteras madrileñas, un estudio geométrico de la red y un estudio con tráfico de motociclistas significativo. Los resultados de estos análisis se tendrán en cuenta a la hora de proyectar las nuevas carreteras y las actuaciones que se acometerán en las ya existentes.

Respecto a las características de estas barreras de protección, la Comunidad de Madrid cumple la normativa exigida a nivel nacional, lo que contribuye a fomentar la homogeneidad en el conjunto de carreteras de la región, independientemente de la titularidad de la vía. Estas barreras consisten en un faldón de chapa de acero con perfil de doble onda y sin aristas vivas, diseñadas para los daños que sufren los motoristas en caso de accidente.

El diseño de estas recomendaciones y la obligatoriedad de su cumplimiento se enmarcan dentro de la Estrategia de Seguridad Vial Integral para Motoristas que está llevando a cabo la Comunidad de Madrid tras la firma el pasado mes de enero de un protocolo de colaboración con las principales asociaciones de motoristas, Mutua Motera y Lucha Motera con el objetivo de mejorar la seguridad de uno de los colectivos que registran una mayor siniestralidad en las carreteras de la región.

Recomendaciones de seguridad para Motos en Madrid (Documento PDF)

Antes de seguir su camino, los motoristas eran obsequiados con:

• Una cerveza Buckler 0,0. (Damos las gracias a Buckler, que siempre acude y apoya nuestras iniciativas)
• Fundas para casco de la campaña de la Comunidad de Madrid “Estrategia de seguridad vial integral para motoristas”.
• Trípticos informativos sobre conducción segura de la CAM y de la propia ALM
• Se sortearon 10 Tandas siguiendo con el lema de la campaña: “La carretera está llena de trampas, no te la juegues arriesga sólo en Circuito”. Los 10 agraciados recibirán mañana la comunicación oficial del la rodada y el circuito que les ha correspondido.

La cordialidad entre todos fué evidente al comprobar que tanto Lucha Motera, la Guardia Civil y sobre todo los vulnerables motoristas, coincidían en la necesidad del dialogo entre usuarios, autoridades y plataformas. En definitiva, una jornada de éxito para la seguridad via, una forma distinta a la que estamos acostumbrados, de entender la lucha para disminuir la sangría en nuestras carreteras, que por segunda vez ha culminado con éxito, demostrando que hay otros caminos para fomentar la seguridad, el respeto y la convivencia, que la pura y dura represión.

Nuestro agradecimiento más sincero a todos aquellos que de una u otra manera han estado implicados, colaborado o apoyado esta iniciativa enmarcada dentro de la estrategia global de ALM “LA CARRETERA NO ES UN CIRCUITO.

Concentración Nacional Motera en beneficio del Hospital de Paraplégicos de Toledo,  que organiza el Motoclub Cagate Lorito en Montoro (Cordoba) en beneficio del Hospital Nacional de Paraplegicos de Toledo. Los días 6 y 7 de junio.

Allí estarán Paco Salinas con su equipo de motocross “Team Motocross Lopez Mazuelas”; también el equipo de velocidad “Cordoba Patrimonio de la Humanidad“; Héctor Faubel; Julito Simon y la actuacion del Stunt de Ducati Emilio Zamora.

Se que esta lejos y las fechas no son las mejores pero aqui os dejo el programa y unos telefonos para los que vayáis puesto que habrá zona de acampada con duchas, parking vigilado y guardarropa.

INFO INTERESADOS: 63645221O Y 649131561

SABADO 6

12.00H: APERTURA DE INSCRIPCIONES.
13.00H: PARRILLADA GRATUITA PARA TODOS LOS ASISTENTES.
16.00H: QUEDADA DE MINIMOTOS ASISTENCIA GRATUITA.
16.00H: APERTURA DEL STAND CON LOS PILOTOS.
21.00H: CENA MOTERA.
22.00H: RUTA DE LAS ANTORCHAS.
23.00H: FIESTA MOTERA CON DJ’S,GOGOS,STRIPTEASE,ACTUACION DE LA CHARANGA…ETC

DOMINGO 7
09.00H: APERTURA DE INSCRIPCIONES.
09.00 A 11.00H: DESAYUNO
11.30H: RUTA MOTERA CON PARADA DE DEGUSTACION.
13.00H: EXHIBICION ACROBATICA CON EMILIO ZAMORA.
14.00H: COMIDA.
15.30H: ENTREGA DE TROFEOS,SORTEO DE REGALOS Y DESPEDIDA…

INSCRIPCIONES SABADO Y DOMINGO 18 EUROS.

INSCRIPCION SOLO DOMINGO 12 EUROS.

El mercado de motocicletas ha sufrido un colapso en España ante la información todavía sin concretar por el Ministerio de Industria de que los vehículos de dos ruedas iban a ser incluidos en el Plan 2000 E de ayuda a la industria de automoción del que ya se benefician los coches.

A la caída acumulada del 54% en lo que va de ejercicio 2009 se ha sumado ahora el que los clientes han decidido no comprar motocicletas a la espera de que se concreten esas ayudas para poderse beneficiar de ellas llevando al colapso a la industria española de la moto, de las que dependen cerca de 30.000 empleos directos e indirectos. Esa parada del mercado se produce justo en el momento estratégico de más venta de motos del año, lo que agrava la situación para el sector.

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) expresó la semana pasada su satisfacción ante el acuerdo de todos los Grupos Parlamentarios en la resolución del Debate del Estado de la Nación que instaba al Gobierno a incluir a la moto en el Plan 2000 E. También acogió con entusiasmo el anuncio de la Generalitat de incluirla en su propio Plan.

ANESDOR se reunió la semana pasada con el Ministerio de Industria, que conoce la disponibilidad de las Marcas para apoyar el Plan con una parte de la ayuda. Sin embargo hasta la fecha el Ministerio de Industria no ha concretado los detalles necesarios para poder activar el Plan inmediatamente y evitar que el mercado continúe paralizado en plena temporada alta.

El mercado de la moto ha bajado en España un 54% entre enero y abril, que se añade al 25% que cayó en 2008. En Italia el Gobierno ha tomado ya medidas que han estimulado la demanda de manera decisiva. Derbi es una fábrica española que vende y fabrica en España, pero aquí se sigue destruyendo el sector de las dos ruedas, y no se ha fijado aún siguiera de manera definida un plan Renove ni ayudas como en el automóvil.

Parece que nuestros 30.000 puestos de trabajo no interesan a nuestras autoridades. En Derbi nos sigue interesando el ciclomotor, pero como se está impidiendo su normal desarrollo, y la categoría de 125 cc está creciendo, apostamos fuertemente por tres nuevos modelos que responden a nuestra cultura de marca: ser las mejores motos de aprendizaje para jóvenes entre 16 a 25 años.

Esperemos que nuestro Parlamento y sobre todo nuestro Gobierno sea, por fin, sensible a la innecesaria destrucción de un sector que es un aporte necesario e imprescindible para la movilidad del siglo XXI, deje de legislar con el objetivo de perjudicar a las dos ruedas, e incluya a la moto en el paquete de ayudas a la automoción.

El problema, en este caso, es que, sin haber llegado a cumplir realmente una medida muy correcta del reglamento anterior, la limitación en potencia en el carnet A durante dos años, bien por falta de medios, bien por falta real de interés por parte de la Administración, nos plantean una nueva medida que anula la anterior sin haberse desarrollado, sustituyéndola por este “carnet intermedio” bastante incongruente y  discriminatorio en relación con el resto de conductores de otro tipo de vehículos.

La Norma habla de motocicletas hasta 500 c.c. y potencia de 47  cv. El parque español de este tipo de motocicletas es reducidísimo, con unos pocos modelos de moto y, sobre todo, de megascooters (aunque nada tiene que ver la conducción de un mega automático con la de una motocicleta tradicional). Además deja la puerta abierta para que se importen motocicletas deportivas de poco cubicaje y altas prestaciones, como ocurre en Japón, mucho más complicadas de conducir. ¿Por qué nunca se ha hecho realmente cumplir la limitación anterior a 34 CV durante dos años, llevaras la cilindrada que llevaras? de esa manera si que se lograba experiencia.

Además, ¿por qué se discrimina de esta manera a los conductores de motocicletas? Un joven, con 18 años, no puede llevar una, por ejemplo, tranquila Trail de 600 C.C. y 54 C.V., pero si tiene dinero suficiente, puede conducir un bólido de 4 ruedas con 200 C.V bajo el capó, al día siguiente de haber obtenido el carnet B. Es totalmente incongruente.

Y por supuesto, discriminatorio hacia nuestro colectivo. Volvemos a la pregunta de siempre: ¿Alguien con sólo dos dedos de frente puede pensar en serio que cuando la persona conduce un coche (furgoneta, camión, autobús, o patinete) es un angelito cívico y respetuoso, pero que se transforma en diablo de la carretera al subir en una moto?

Pues es lo que parecen creer nuestros inteligentes y sesudos gobernantes a la hora de dictar reglamentaciones, normas y leyes. Entérense de una vez, el loco en la carretera lo es, independientemente del vehículo que conduzca.

Profundizando un poco más, vemos que la teoría de la progresividad y la experiencia que pregonan, cae por su propio peso al legislar para que definitivamente desaparezca la verdadera escuela de la conducción de motos, el ciclomotor.

Al aumentar a 15 años la edad para poder conducir este vehículo -por supuesto sin ningún argumento sólido ni científico que pueda apoyar esta medida-, los jóvenes dejarán de comprar ciclomotores y esperarán sólo un año más para examinarse del A1 y conducir una moto de 125 C.C., con la que además de ser mucho más potente, pueden salir a carretera y llevar acompañante desde el primer momento, con 16 años y sin ningún tipo de limitación. Una patada más al sector de las dos ruedas, bastante maltrecho ya con las anteriores medidas gubernativas, que choca frontalmente con el teórico espíritu de la Norma: Conseguir una mayor progresividad y experiencia en la conducción de motocicletas.

Sinceramente, creemos que estas medidas sólo sirven para recaudar más dinero en Tráfico por tasas de examen y más en las autoescuelas que enseñan a aprobar, no a conducir, y que están encaminadas, como el resto de las últimas medidas abanderadas por Tráfico y Fomento, a limitar el acceso a la moto y reducir el creciente número de motoristas en España, pese a ser un vehículo lógico, ecológico, económico y que
contribuye a la mejor movilidad en nuestras atestadas ciudades.

Estos “magníficos” políticos que nos gobiernan, ni en sus peores pesadillas, podrían imaginarse el caos que
se produciría si un día todos los moteros a una, decidiéramos dejar nuestra moto en casa y acudir a nuestro quehacer diario en coche.

A lo mejor es la medida que tenemos que tomar para que se den cuenta de que existimos y que no se nos puede seguir discriminando como hasta ahora. Piénsenlo detenidamente.

Un saludo en Vs moteras a todos los que se las merezcan.

Augusto Moreno de Carlos, en el blog Editorial también opina sobre el nuevo carné de moto

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) quiere manifestar su protesta en nombre de los más de 30.000 trabajadores directos e indirectos que viven de la moto en España tras conocer que las nuevas ayudas al sector de la automoción marginan una vez más a la industria de la moto.

Desde ANESDOR valoramos muy positivamente el anuncio del presidente del Gobierno durante el Debate Sobre el Estado de la Nación en el sentido de que las Administraciones aportarán conjuntamente con los fabricantes de automóviles 2.000 euros de bonificación al comprador de cada vehículo nuevo. Sin embargo, resulta muy sorprendente que esas medidas de apoyo al sector de la automoción no se hagan extensivas al sector de la moto, que también está sufriendo una dramática pérdida de empleo y una caída de ventas de un 54% en 2009.

Esta nueva marginación se une a las que viene sufriendo la moto, que se ha quedado fuera de todos los recientes planes de ayuda a la automoción y planes de achatarramiento.

José María Riaño (Secretario General de ANESDOR): “El Gobierno no puede seguir discriminando a los vehículos de dos ruedas, por eso confiamos que finalmente se consideren las motocicletas cuando se concreten los detalles de este nuevo plan”