Sí a la Moto

La Comunidad de Madrid ha hecho pública esta nota de prensa en la que se afirma que todos los proyectos de carreteras que se desarrollen contarán con criterios de seguridad para motoristas. Se pondrán barreras en los puntos de mayor siniestralidad. Reproducimos la nota de prensa completa y un documento PDF con todo el informe.

La Comunidad de Madrid incorporará obligatoriamente a todos los nuevos proyectos de construcción de carreteras criterios para garantizar la seguridad de los motoristas en la red viaria madrileña. Estos criterios, que se han reunido en un documento editado por la Consejería de Transportes e Infraestructuras, regirán a partir de ahora la instalación de sistemas de protección para motoristas (SPM) en las carreteras de la región.

Estas pautas serán de obligado cumplimiento en todos los nuevos proyectos de carreteras que se desarrollan en la Comunidad, tanto los correspondientes a la construcción de nuevas vías como a las mejoras y obras de rehabilitación y conservación de las mismas. De este modo, se instalarán sistemas de protección para motoristas en los puntos de la malla regional que presenten una mayor siniestralidad y una alta intensidad de tráfico de motoristas. Con este objetivo, la Comunidad de Madrid ya están instalando estos dispositivos en diversos puntos de la red y habrá actuado en 108 tramos antes de que finalice el año.

Para la redacción de estas recomendaciones, la Consejería de Transportes e Infraestructuras ha analizado la accidentalidad de motocicletas y ciclomotores durante los últimos años en la región, así como las características geométricas de su red de carreteras. Estos análisis se han completado, además, con estudios tanto españoles como europeos sobre seguridad y accidentalidad de motocicletas y ciclomotores, así como de opiniones y requerimientos vertidos por Federaciones Motociclistas y Administraciones de carreteras.

Con esta publicación, titulada “Recomendaciones sobre aplicación de medidas de protección de usuarios de motocicletas en la red de carreteras de la Comunidad de Madrid”, el Gobierno regional cumple el compromiso adquirido con este colectivo de adaptar la normativa estatal a las características específicas de la red regional.

Análisis geométrico, de accidentalidad y de tráfico

Asimismo, el documento establece que para identificar los tramos de la red susceptibles de ser protegidos por estos sistemas será necesarios realizar tres tipos de análisis: un estudio de la accidentalidad en las carreteras madrileñas, un estudio geométrico de la red y un estudio con tráfico de motociclistas significativo. Los resultados de estos análisis se tendrán en cuenta a la hora de proyectar las nuevas carreteras y las actuaciones que se acometerán en las ya existentes.

Respecto a las características de estas barreras de protección, la Comunidad de Madrid cumple la normativa exigida a nivel nacional, lo que contribuye a fomentar la homogeneidad en el conjunto de carreteras de la región, independientemente de la titularidad de la vía. Estas barreras consisten en un faldón de chapa de acero con perfil de doble onda y sin aristas vivas, diseñadas para los daños que sufren los motoristas en caso de accidente.

El diseño de estas recomendaciones y la obligatoriedad de su cumplimiento se enmarcan dentro de la Estrategia de Seguridad Vial Integral para Motoristas que está llevando a cabo la Comunidad de Madrid tras la firma el pasado mes de enero de un protocolo de colaboración con las principales asociaciones de motoristas, Mutua Motera y Lucha Motera con el objetivo de mejorar la seguridad de uno de los colectivos que registran una mayor siniestralidad en las carreteras de la región.

Recomendaciones de seguridad para Motos en Madrid (Documento PDF)

Durante un control rutinario en las carrreteras de Ávila, y por segundo año consecutivo, la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil) colaboró activamente con Lucha Motera, invitando a los motoristas luego de la rutinaria pedida de documentos (Ni una multa en toda la jornada, a pesar de un caso de falta de documentos, varias matrículas dobladas ligeramente y algunos accesorios no homologados), a acercarse al cenador montado por la plataforma. Allí su presidente Fernando Gil y colaboradores, ofrecían folletos explicativos acerca de la equipación necesaria, precauciones en carretera y consejos sobre conducción.

Antes de seguir su camino, los motoristas eran obsequiados con:

• Una cerveza Buckler 0,0. (Damos las gracias a Buckler, que siempre acude y apoya nuestras iniciativas)
• Fundas para casco de la campaña de la Comunidad de Madrid “Estrategia de seguridad vial integral para motoristas”.
• Trípticos informativos sobre conducción segura de la CAM y de la propia ALM
• Se sortearon 10 Tandas siguiendo con el lema de la campaña: “La carretera está llena de trampas, no te la juegues arriesga sólo en Circuito”. Los 10 agraciados recibirán mañana la comunicación oficial del la rodada y el circuito que les ha correspondido.

La cordialidad entre todos fué evidente al comprobar que tanto Lucha Motera, la Guardia Civil y sobre todo los vulnerables motoristas, coincidían en la necesidad del dialogo entre usuarios, autoridades y plataformas. En definitiva, una jornada de éxito para la seguridad via, una forma distinta a la que estamos acostumbrados, de entender la lucha para disminuir la sangría en nuestras carreteras, que por segunda vez ha culminado con éxito, demostrando que hay otros caminos para fomentar la seguridad, el respeto y la convivencia, que la pura y dura represión.

Nuestro agradecimiento más sincero a todos aquellos que de una u otra manera han estado implicados, colaborado o apoyado esta iniciativa enmarcada dentro de la estrategia global de ALM “LA CARRETERA NO ES UN CIRCUITO.

Nuestra opinión sobre este nuevo carné de moto que se ha sacado el gobierno de la manga, es que todo lo que realmente signifique mejorar la capacitación de los conductores, en general, debe ser bien recibido por cualquiera preocupado por la Seguridad Vial.

El problema, en este caso, es que, sin haber llegado a cumplir realmente una medida muy correcta del reglamento anterior, la limitación en potencia en el carnet A durante dos años, bien por falta de medios, bien por falta real de interés por parte de la Administración, nos plantean una nueva medida que anula la anterior sin haberse desarrollado, sustituyéndola por este “carnet intermedio” bastante incongruente y  discriminatorio en relación con el resto de conductores de otro tipo de vehículos.

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Los moteros gallegos reclamaron a sus administraciones la eliminación y la sustitución de las mal llamadas barreras de protección por SPM o sistemas seguros para motociclistas, como los que instala Fomento en las carreteras dependientes del Estado.

La lucha contra los guardarraíles asesinos continúa. Para seguir exigiendo a nuestras administraciones, en esta ocasión en particular a las gallegas coincidiendo con la toma de posesión del nuevo Presidente de la Xunta de Galiza, Alberto Núñez Feijóo, sus más importantes organizaciones moteras (Asociación de Moteros de Galicia AMG, Moteros Unidos por la Vida MUVI, y Plataforma Motera para la Seguridad Vial PMSV) convocaron el sábado 18 de abril la «Iª Vuelta a Galicia en moto».

Celebrada con gran éxito a pesar del mal tiempo, recorrió las siete ciudades más importantes de la Comunidad Autónoma Gallega. Con salida en Ferrol y continuando por A Coruña, Santiago de Compostela (donde se leyeron manifiestos por los representantes de las tres asociaciones convocantes), de allí se siguió hacia el sur hasta llegar a Pontevedra, Vigo (donde se realizó la única parada para comer), Ourense, y finalizando en Lugo. Unos 20.000 motoristas se unieron en las distintas etapas y acompañaron a la Vuelta en tramos del recorrido. Se puso especial atención a que las etapas estuvieran perfectamente organizadas a fin de no perjudicar, en la medida de lo posible, la normal circulación del resto de los vehículos.

No más vallas, no más trampas

Una vez más, miles de moteros salieron a las carreteras para volver a pedir “no más vallas, no más trampas”, no más muertes ni amputaciones… En definitiva, para pedir respeto por nuestras vidas. La marcha se celebró el mismo día, 18 de abril de 2009, en que el nuevo Presidente de la Xunta de Galicia Sr. Feijóo tomaba posesión de su cargo. Miles de moteros le exigieron “que nos tenga en cuenta y que de una vez por todas se instalen las protecciones necesarias para que cualquier motero o ciclista, circulando a la velocidad permitida en cada vía, autovía, carretera local, provincia o nacional, no pierda su vida contra esas guadañas asesinas”.

La Plataforma por la Seguridad Vial, por otro lado, una de las más importantes asociaciones de moteros responsable de las movilizaciones de Madrid 10N 2007 y 8N 2008, además de agradecer a todos los participantes en esta Iª Vuelta a Galicia en Moto, sigue insistiendo en que las administraciones autonómicas imiten la voluntad política de Fomento en cuanto a sus planes de implementación, siguiendo la circular 18/2004, de barreras seguras en las carreteras del Estado, y que este ministerio destine unos presupuestos suficientes en garantía de nuestra seguridad.

En la tele sólo deben salir nuestros pilotos…

Llega como cada año el GP de Jerez, y con él el buen tiempo y el ánimo de tomar carretera y manta para acudir a nuestra cita con las motos…
Como cada año, miles de motociclistas de toda España, algunos de los cuales después de un invierno en el que sólo han montado de modo ocasional, se reencontrarán con un recorrido largo.

Conduce con precaución de camino a Jerez

Ello nos debe llevar a un cuidado especial. Las frías cifras de la DGT anuncian todos los años, a través de los medios de comunicación generalistas, televisiones, radios y periódicos, que “en el fin de semana del GP de Jerez ha habido tantos fallecidos en moto”… Y debemos evitarlo.

En primer lugar, porque los que configuramos en estas cifras somos nosotros, y nadie mejor que nosotros para saber el dolor de nuestras vidas y de nuestros familiares por un accidente irremediable o con consecuencias físicas.

En segundo, porque las motos estarán, interesadamente, en el “ojo del huracán” informativo. El aumento de uso de la moto en este fin de semana, más de 60.000 acudiendo a Jerez, puede representar un incremento en sus accidentes por simple descripción estadística de uso… Leer más →

Ante la próxima discusión en ponencia de la Comisión Ministerial de Seguridad Vial de las enmiendas auspiciadas por nuestro colectivo y presentadas por los Grupos Parlamentarios Popular, Entesa, Catalán, Vasco y Mixto para la supresión de los epígrafes 6, 7, 8 y 9 de la ley 34/2007 en referencia a los incrementos de los impuestos de matriculación de las motocicletas, Sí a la Moto, miembro de Unidad Motera, y complementando la documentación que les hemos ido aportando, desea argumentar ante Uds. nuestra petición a los Grupos Parlamentarios presentes en comisión para que:

• Se voten afirmativamente las citadas enmiendas.
• Se evite toda transacción que pueda desvirtuar o inoperar sustancialmente la supresión total y necesaria de los incrementos injustos e injustificados a los motociclistas.

Un impuesto injusto contra las dos ruedas

De una forma absolutamente injustificada y basándose sucesivamente en cualquier tipo de argumentación, el gobierno pretende gravar la actividad con un impuesto que deben soportar los usuarios, y que tiene como fin último retraer la compra de las motocicletas como solución a su problemática asociada.

Recordamos a los Sres. Diputados que estos incrementos unidos a la coyuntura actual, han contribuido decisivamente a hundir un sector, el de la moto, que está en caída libre de ventas -con un descenso acumulado del orden del 80%-. Ello ha puesto en situación desesperada a un sector con más de 25.000 empleos. Éste necesita por ello urgentes, efectistas y efectivas medidas de reactivación.

Sí a la Moto / Unidad Motera contemplaría asimismo con preocupación, los posibles intentos de presentar interesada y equivocadamente ante las portavocías de los Grupos Parlamentarios, que los objetivos específicos de estas enmiendas responden a intereses distintos (como el de una voluntad de cambio de las políticas de Seguridad Vial por parte de nuestras administraciones públicas), a la mera defensa de los intereses de los usuarios motociclistas y, por ende, del sector comercial-industrial.

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La Presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, acompañada de los responsables de la Consejería de Infraestructuras, presentó en acto público y oficial las actuaciones que, en materia de Seguridad Vial de Motociclistas, se están tomando y se tomarán por parte de la Comunidad de Madrid.

Plan de Seguridad para Motoristas en Madrid

Cumpliendo la promesa efectuada hace un año por la Presidenta «protegeremos las carreteras para los motociclistas mediante un Plan estratégico», y en el plan genérico destinado a las infraestructuras que dependen de la Comunidad, la Consejería de Transportes e Infraestructuras dirigida por Borja Carabante ha presentado su «Estrategia de Seguridad Vial Integral para Motociclistas de la Comunidad de Madrid» basado en cuatro claves de actuación, que se inician por la identificación de tramos de alta concentración de accidentes de motociclistas, en especial por accidentalidad significativa por salida de vía, a lo largo de 5 años. De los accidentes con víctimas motociclistas, 428 de ellos corresponden a vías de gran capacidad, mientras que las carreteras convencionales se produjeron 387. El plan prevé aplicarles sistemas de contención seguros para motociclistas siguiendo las últimas normas para SPM, en especial, la OC 18/2004, marcadas por Fomento, y las «Recomendaciones sobre contención de vehículos», que implican la instalación de dobles biondas.

Proyecto de Instalación de Sistemas de Seguridad para protección de motociclistas.

La Comunidad de Madrid va a ejecutar de inmediato durante 2009 un plan de instalación valorado en 1,7 millones de euros que supondrá 23.920 m a añadir en 108 tramos madrileños a los ya 15.640 m ya instalados de barreras lineales de protección en las carreteras de su competencia. Ello obligará a desmontar para su modificación 18.412 metros ya existentes, y a montar otros 5.848 m. Por otro lado, las sociedades concesionarias de las carreteras M-45, M-501 y M-407 tienen prevista la colocación de 4.000 m más en dichas vías. Los tramos incluidos proceden de un análisis previo efectuado con implicación de entidades motociclistas como Lucha Motera, que se implicará también en que, para garantizar los fines del proyecto y la calidad de la obra efectuada se creará una «Comisión de Seguimiento» formada por técnicos especialistas y usuarios.

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Nuestros amigos de Lucha Motera nos han enviado este informe elaborado por ellos sobre políticas de seguridad vial y motoristas.En el documento, se analiza e una manera sencilla el origen de nuestros problemas, al tiempo que se hace breve análisis de las medidas aplicadas, en especial por la DGT.

Aún con los grandes avances que en materia de Seguridad Vial, ha impulsado el equipo actual de la DGT, cabe destacar como en el informe, se solicita por parte de LUCHA MOTERA, que las políticas en materia de seguridad vial que afectan a motoristas, den un giro y dejen de ser competencia de la DGT, para formar parte de las decisiones de un grupo multidisciplinar con competencias en las distintas áreas que afectan a la seguridad y ahora corresponden a las distintas administraciones del estado.

Ponemos como ejemplo de organismo que puede tratar estos temas, a la Comisión de Seguridad Vial del Congreso.

Descargate aquí el informe sobre Politicas de Seguridad Vial y Motoristas en formato PDF

El portavoz de Seguridad Vial de CiU y portavoz adjunto en la comisión de Fomento, Jordi Jané, ha solicitado a la secretaria de Estado de Infraestructuras, Josefina Cruz, que elimine los guardarraíles solicitando además que «se realice una auditoría para conocer qué guardarraíles se deben cambiar de la red viaria del Estado» con el objetivo de conseguir «que no exista ni un solo tramo que pueda llevar a la mutilación o muerte de un motorista». El diputado de CiU presentará una serie de enmiendas a los Presupuestos Generales del Estado para dotar de más fondos a la sustitución de guardarraíles y demás elementos dañinos para los usuarios de las dos ruedas.