Sí a la Moto

Quizás sería más correcto decir que el Ministerio de Interior, y por ello el Sr. Pérez Rubalcaba, de quien depende la Dirección General de Tráfico dirigida por el Sr. Pere Navarro, debieran dejar de aplicarnos políticas que emanan de la filosofía propia de un Ministerio dedicado, básicamente, a regular las actividades que la sociedad determina como… ilegales.

Pero empecemos por el principio, no nos adelantemos a la conclusión final. Hemos repetido hasta la saciedad que los motociclistas sufrimos un tratamiento total e inmerecidamente discriminatorio desde la administración… No sólo frente a otros usuarios de las vías de comunicación. Los automovilistas, por supuesto. También somos discriminados como simples ciudadanos o contribuyentes.

Y ello se ha visto llevado hasta las últimas consecuencias por la política aplicada por el Sr. Pere Navarro.
Los motociclistas, 75.000 en manifestación celebrada en Madrid el 8 de noviembre del año pasado, hemos reclamado insistentemente su cese inmediato. La página “www.perenavarrodimisión.com” está recogiendo día a día más firmas en este sentido

Desde MOTOCICLISMO nos hemos ganado injustificadamente el papel de “personas non gratas” por haberle denunciado públicamente, pidiendo Augusto Moreno de Carlos su dimisión en repetidas ocasiones en sus Editoriales, y tras publicar un servidor un artículo llamado “13 razones para pedir el cese de Pere Navarro“… En la página citada puedes leerlo al completo, lo citan como argumentario, al “clickar” pidiendo su cese.

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Nuestra opinión sobre este nuevo carné de moto que se ha sacado el gobierno de la manga, es que todo lo que realmente signifique mejorar la capacitación de los conductores, en general, debe ser bien recibido por cualquiera preocupado por la Seguridad Vial.

El problema, en este caso, es que, sin haber llegado a cumplir realmente una medida muy correcta del reglamento anterior, la limitación en potencia en el carnet A durante dos años, bien por falta de medios, bien por falta real de interés por parte de la Administración, nos plantean una nueva medida que anula la anterior sin haberse desarrollado, sustituyéndola por este “carnet intermedio” bastante incongruente y  discriminatorio en relación con el resto de conductores de otro tipo de vehículos.

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En la tele sólo deben salir nuestros pilotos…

Llega como cada año el GP de Jerez, y con él el buen tiempo y el ánimo de tomar carretera y manta para acudir a nuestra cita con las motos…
Como cada año, miles de motociclistas de toda España, algunos de los cuales después de un invierno en el que sólo han montado de modo ocasional, se reencontrarán con un recorrido largo.

Conduce con precaución de camino a Jerez

Ello nos debe llevar a un cuidado especial. Las frías cifras de la DGT anuncian todos los años, a través de los medios de comunicación generalistas, televisiones, radios y periódicos, que “en el fin de semana del GP de Jerez ha habido tantos fallecidos en moto”… Y debemos evitarlo.

En primer lugar, porque los que configuramos en estas cifras somos nosotros, y nadie mejor que nosotros para saber el dolor de nuestras vidas y de nuestros familiares por un accidente irremediable o con consecuencias físicas.

En segundo, porque las motos estarán, interesadamente, en el “ojo del huracán” informativo. El aumento de uso de la moto en este fin de semana, más de 60.000 acudiendo a Jerez, puede representar un incremento en sus accidentes por simple descripción estadística de uso… Leer más →

Además de nuestra propia vulnerabilidad, de nuestra impericia, de la crisis… los motociclistas tenemos un problema. Se llama Pere Navarro, se llama el partido en el Gobierno. El Director de la DGT, y nuestro Ministro de Interior Pérez Rubalcaba, aplican para las motos la política de «tierra quemada»: si no hay motos, desaparecen también los problemas que estas causan.

Releamos la cuestión. Dado que en términos económicos y sociales apenas hay margen de maniobra entre, ejem, derecha e izquierda, el partido en el gobierno ha decidido hacer de la Seguridad Vial uno de sus temas bandera.

No voy a ser frívolo: sé perfectamente el valor de una vida, sobre todo cuando es la nuestra, la mía… la de un motorista, quiero decir, y sé perfectamente, lo he vivido en mis carnes, lo que cuesta recuperarse, y jamás del todo, de un accidente contra un guardarraíl… Pero independientemente de que a nivel europeo ocurre lo mismo, ya que la UE ha puesto la reducción de fallecidos en accidentes de tráfico como uno de los conceptos con los que justificar la existencia del aparato burocrático de la UE, está claro que ahora la seguridad vial está en boca de todos… y de modo interesado por parte de nuestras administraciones cuando pueden jactarse de que su acción «nos está salvando la vida».

Ya se sabe que en tiempos del Gran Hermano, parece que la acción del Gobierno es precisamente esta: para justificar su sueldo, han de decidir, y ante todo gobernar, sobre lo que conscientemente debiera poder escoger nuestra propia responsabilidad…

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Justificando la injusta y discriminatoria ley del C02, el Gobierno y la DGT se jactan de haber reducido cifras de fallecidos en moto “gracias a la aplicación de su Plan de Motos”.

La DGT sigue mintiendo a los motoristas

En la nueva «Ley del C02» aprobada por el Grupo Socialista, y publicada en el BOE, un regalo envenenado de Navidad que hace las motos más caras, se indica que: «Dada la elevada siniestralidad asociada a las motocicletas de potencia igual o superior a 100 CV (74 Kw) se someten todas ellas, con independencia de sus emisiones de CO2, al tipo impositivo más elevado». Hemos leído atentamente el Balance de Seguridad Vial 2008, presentado por el Ministerio del Interior, donde se anuncia a bombo y platillo un descenso del 20,4% en el número de fallecidos totales. Independientemente de la precisión de que estas cifras son «fallecidos en accidentes de carretera a 24 horas», es decir, no cuenta los de vías urbanas ni los producidos hasta 30 días, la DGT se jacta de que los fallecidos en moto han bajado casi un 30 % (27,7%), y cita textualmente: «En 2008 han fallecido 306 motoristas, 117 menos que el año anterior… Este descenso, el primero de los últimos años, coincide con la aplicación del Plan de Seguridad Vial de Motos, puesto en marcha por el Ministerio del Interior en diciembre de 2007».

Mentiras a medidas

Es cierto que las cifras se sitúan a niveles de 2005 y que, comparándolas con 2003, vemos que mientras el parque ha aumentado del orden del 80% al año, los fallecidos lo han hecho mucho más lentamente, un 37%. En todo caso, en el anuario de la DGT no se cita ningún dato, ningún estudio, ningún motivo que implique o sugiera relación estadística alguna entre potencia y siniestralidad, de modo que la aseveración «dada la elevada siniestralidad asociada a las motocicletas de potencia igual o superior a los 100 CV» no se sustenta, ni puede sustentarse como hemos denunciado desde Sí a la Moto repetidamente, en base alguna, salvo la meramente descriptiva: nos accidentamos más con estas motos porque son las que más usamos. Basta una simple memoria de uso para afirmarlo -y la DGT no es ajena a esta comprobación-, y para certificar que las de más de 100 CV son las más vendidas y usadas en carretera y por ello, lógicamente, las más presentes en nuestros accidentes.

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Augusto Moreno de Carlos

Buenos días. Os hablo en nombre de SI a la MOTO, la plataforma de usuarios y asociaciones y miembros de Action Team (que por aquí están) integrada en Unidad Motera,

Hoy es un día perfecto para ir en moto y para darnos una vuelta por Madrid, por una ciudad que apuesta por la moto, y que nos ha abierto una vez más sus puertas de par en par.

Será una vuelta más en esa larga batalla que libramos por nuestras vidas, por nuestros derechos, y que por el respeto y la memoria de todos los que han caído… De ninguna forma vamos a perder

Hoy hemos venido a decir SI a la MOTO, y NO a la persecución a la que somos sometidos, NO a la discriminación, NO a que nos hagan pasar por culpables cuando somos las víctimas, NO a los guardarrailes asesinos y NO al “método Navarro”.

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Plano del recorrido de la Manifestación Motera 8N8

Ya queda menos para la Manifestación Motera del 8 de Noviembre, cuya salida se efectuará desde el aparcamiento del Estadio Santiago Bernabeu en Madrid.

Por Pere Casas, coordinador de Sí a la Moto.
La nueva recomendación de la Dirección General de Tráfico por la que todos los vehículos deberían llevar la luz de cruce durante el día, es contraproducente con la seguridad de los motoristas.

La luz de cruce generalizada puede afectar a la seguridad de las motos

El enunciado de la nota emitida por Tráfico deja perfectamente claro, en primer lugar, cuál es el único medio de transporte considerado por la DGT: sólo existen los coches. Obvio, puesto que las motos ¡ya usamos obligatoriamente la luz de cruce de día por motivos de seguridad! precisamente debido a nuestra falta de destacabilidad

En segundo lugar, que sea una simple «recomendación» resulta totalmente inconsistente: si fuera más seguro para todos circular así, debiera ser obligatorio, jamás un simple consejo. ¿Se «aconseja» no conducir bebido o sin cinturón? En tercer lugar, como única mención a las motos, la DGT indica que «la destacabilidad de los ciclistas, (y “probablemente la de los motociclistas”) próximos a un coche con “lcd” no se ve reducida si no se emplean lámparas de intensidad demasiado elevada»… ¿Cómo puede la DGT, un organismo oficial, apoyarse en conceptos como “probablemente” y “demasiado”… y más cuando el Senado del Parlamento Español le ha pedido expresamente que «elaborara informes necesarios y pertinentes para su análisis»?

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En 2007, 100.000 motos demostraron en Madrid que el colectivo motero español está unido para reclamar por sus justos derechos.
No se atrevieron a hacer pública esta cifra, pero sí nos la comunicaron verbalmente al tiempo que felicitaban a todo el colectivo por la demostración de responsabilidad y educación demostrada. Nos manifestamos exigiendo SEGURIDAD, pero también algo no menos importante para nosotros: RESPETO.

RESPETO porque se nos señalaba como culpables, y nosotros somos víctimas. Se ha argumentado permanentemente en contra del usuario de moto, por ser el culpable unilateral de los siniestros que sufre, ante la incapacidad de la administración para poner en marcha medidas con la urgencia necesaria que evite la pérdida de más vidas de nuestros compañeros moteros.

• Se ha mostrado como problema nuestra forma de conducir y la velocidad, aunque no se infringiera norma alguna.
• Se ha buscado falsamente en las “motos de gran cilindrada” el chivo expiatorio del sector de la motocicleta.
• Se nos ha criticado por nuestra falta experiencia y por circular en moto sólo por moda. Todo antes que admitir la propia responsabilidad que las administraciones tienen en estos accidentes.

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La táctica de la DGT es clara: la mejor manera con la que Tráfico pretende solucionar los problemas de las motos –su siniestralidad, básicamente- es que éstas no circulen. ¿Cómo? Más claro, el agua: metiendo mano en nuestro bolsillo.

Hemos denunciado públicamente que en tanto casi cien mil motociclistas nos manifestábamos en Madrid en noviembre de 2007 convocados por Unidad Motera exigiendo medidas a favor de nuestra seguridad y en contra de los guardarraíles asesinos, y denunciando que la venta de más de un millón de motos en cinco años era obvio que iba a causar un incremento acorde de nuestros accidentes –más motos, sin mejores medidas de seguridad, igual a mayor siniestralidad-, la DGT no hizo nada a favor de las motos durante cuatro largos años…

Bueno, sí, presentó ¡a quince días del final de la pasada legislatura! un «Plan de 19 medidas urgentes». Además de ser una burla hacerlo tan tarde, en un reconocimiento tácito de que hasta entonces su política a base únicamente de la represión de la velocidad. A los motociclistas no nos había servido para nada, ya denunciamos que este plan prioriza mal las citadas medidas: no hará nada para impedir los accidentes y las muertes –buena parte contra los guardarraíles asesinos, que siguen sin protegerse- de ¡quienes ya tenemos permiso!

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