Sí a la Moto

Quizás sería más correcto decir que el Ministerio de Interior, y por ello el Sr. Pérez Rubalcaba, de quien depende la Dirección General de Tráfico dirigida por el Sr. Pere Navarro, debieran dejar de aplicarnos políticas que emanan de la filosofía propia de un Ministerio dedicado, básicamente, a regular las actividades que la sociedad determina como… ilegales.

Pero empecemos por el principio, no nos adelantemos a la conclusión final. Hemos repetido hasta la saciedad que los motociclistas sufrimos un tratamiento total e inmerecidamente discriminatorio desde la administración… No sólo frente a otros usuarios de las vías de comunicación. Los automovilistas, por supuesto. También somos discriminados como simples ciudadanos o contribuyentes.

Y ello se ha visto llevado hasta las últimas consecuencias por la política aplicada por el Sr. Pere Navarro.
Los motociclistas, 75.000 en manifestación celebrada en Madrid el 8 de noviembre del año pasado, hemos reclamado insistentemente su cese inmediato. La página “www.perenavarrodimisión.com” está recogiendo día a día más firmas en este sentido

Desde MOTOCICLISMO nos hemos ganado injustificadamente el papel de “personas non gratas” por haberle denunciado públicamente, pidiendo Augusto Moreno de Carlos su dimisión en repetidas ocasiones en sus Editoriales, y tras publicar un servidor un artículo llamado “13 razones para pedir el cese de Pere Navarro“… En la página citada puedes leerlo al completo, lo citan como argumentario, al “clickar” pidiendo su cese.

Desde el Observatorio de Seguridad Vial se nos exige una rectificación por “haberles insultado”. Les recordamos a Pere Navarro y Anna Ferrer que sólo insulta quien miente: ni una sola de las 13 razones citadas en nuestras páginas era falsa o incierta, y lo que es peor, siquiera han perdido vigencia. Decíamos en aquel artículo cosas gordas: antidemócrata, mentiroso, manipulador, hipócrita…

Así que, Sr. Pere Navarro, en MOTOCICLISMO seguiremos insistiendo sin bailarle el agua: entendemos y proclamamos que su Ministro de Interior debe cesarlo de inmediato. ¿Porqué?

Trece y muchas más razones

Recapitulemos. Cuando el Ministro Alonso tomó la responsabilidad de Interior llamó al Sr. Pere Navarro, fiel servidor del “aparato” desde responsabilidades funcionariales en la Diputación de Girona o en Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, y le dio el puesto de Director General de Tráfico con una gran misión: -”Bájeme las cifras de muertos de tráfico”… -¿Cómo?- No importa, bájelas… Y el Gobierno Socialista hizo de la Seguridad Vial una de sus banderas. Lo cual nos parece bien por supuesto.

Hay tres maneras de bajar muertos en carretera. Una, la primordial: Educación Vial… ¿Han visto esta asignatura en los currículos escolares de nuestros hijos? Nosotros tampoco. Dos, también principal: mejoras de infraestructuras… La gran mayoría de muertes se producen en carreteras secundarias… (recordemos que no es justamente donde la DGT pone los radares recaudatorios, por cierto…)… Estos dos ámbitos son caros y políticamente no rentables por la sencilla razón de que requieren medidas a medio o largo plazo, y ya es sabido que los políticos no ven ni van más allá de una legislatura, no fuera que ya no estén en el cargo y su trabajo “beneficie a los otros si perdemos las elecciones”…

Así que Pere Navarro, con la aquiescencia primero de Alonso y luego de Pérez Rubalcaba, tiró por la calle del medio ante la solución más fácil. “Si vamos todos muy despacio… nos mataremos menos”. Eso es cierto: estadísticamente es obvio que si nos la pegamos más despacio, los impactos son más leves. Además, los accidentes tienen menores consecuencias gracias a las mejoras en la seguridad de los coches, los airbags, las estructuras deformables, etc…

Para conseguir, pues, que vayamos todos “cada vez más lentos” no hace falta repetir aquí lo ya sabido: política de represión pura y dura a base de carnet por puntos, de radares recaudatorios colocados en las autovías más seguras en lugar de los puntos críticos o negros para evitar de verdad accidentes… En fin, nada que no sepamos.

Solo para coches

¿Es mi objetivo criticar aquí que las cifras totales hayan bajado gracias a la política de la DGT? No, en absoluto, porque no voy a estimar ni a entrar a discutir estas medidas… salvo desde el punto de vista de los motociclistas. Porque está claro que a nosotros, la política de la DGT basada únicamente en la represión y limitación de la velocidad “no nos sirve de nada”: los motociclistas nos caemos o chocamos, lamentablemente, a velocidades que están muy por debajo de las marcadas por los límites de velocidad, los radares y los puntos de carnet de la DGT. Nos accidentamos en carreteras secundarias… a velocidades inadecuadas -es decir, no ilegales y por tanto no multables-, antes que excesivas -es decir, por encima de los límites marcados en las señales, para entendernos, sí sancionables-.

Está claro: si a partir de 28 km/h nos “arrancamos la vida en un guardarraíl” en una carretera virada… ¿qué importa que el radar de la autovía que nos ha llevado hasta ahí estuviera a 120? ¿O que la limitación genérica de esta carretera sea de 90 km/h?… A nosotros, “ir más despacio de 120 km/h no nos salva la vida”, nos matamos ¡a velocidades legales! de 40 a 70 km/h simplemente porque no tenemos, por supuesto, airbags ni parachoques deformables que nos salven de nuestra intrínseca vulnerabilidad ante los impactos…

El problema es que entre 2002 y 2007 se vendieron en España ¡casi 250.000 motos al año!… ¿Cómo no iban a subir las cifras de su accidentalidad si desde la DGT y desde la administración no se hizo nada real y efectivo en contra de ello? ¿Cómo no iban a repuntar “los de las motos” ante unas cifras “de coche” cada vez menores porque, estos sí, “se matan menos porque a ellos sí les sirve -repito que no entro a discutir aquí este tema…- ir más despacio”?…

En realidad, la siniestralidad porcentual de la moto es cada vez menor, es decir, tenemos menos fallecidos en función del número de motos en circulación y kilómetros recorridos. En claro: los de las motos “cada vez conducimos mejor”…

Víctimas, no culpables

Pero aquí llega la madre del cordero. Para Navarro, las cifras de los usuarios coches bajan porque se portan bien… gracias a él, claro. Al contrario, los de las motos se empeñan en matarse sólo para j… la estadística a la DGT… Así que les presenta ante la opinión pública como culpables y no como víctimas de sus accidentes, algo que no se ha hecho en este país con víctima alguna. Y de este modo, se pone a la opinión pública, a través de la opinión publicada en sus medios afines, a aplaudir cualquier medida tomada desde el Gobierno contra “esos locos de las motos y sus motos potentes”…

Lo evidente, le guste o no, es que para bajar las cifras de los moteros son necesarias otras políticas: desde formación continua, a campañas de “pacificación” de la conducción digamos agresiva en circunstancias peligrosas, a cambios en la imagen deportiva de la moto y el acercamiento de los usuarios hacia ellas y su práctica… Todo esto es lo que hemos propuesto personalmente desde “Sí a la Moto” a Navarro y a la DGT.
Sin embargo, y esta es la razón principal por la que seguimos pidiendo en mayúsculas su cese, Pere Navarro ha respondido con medidas simplemente represoras bajo una filosofía tan lamentablemente ineficaz como hipócrita y mezquina.

Impuestos de matriculación injustificados… e injustos

Para Pere Navarro la mejor manera de bajar las cifras de la moto es tan sencilla como que… estas no existan. “Ya que ni yo ni la DGT hacemos nada realmente útil para evitar sus accidentes -salvo poner radares-… haré que haya menos motos. Y si hay menos motos circulando y por tanto accidentándose, podré presentar a Rubalcaba y a la sociedad mejores cifras y me ganaré reputación y sueldo de buen político”. Así, su política únicamente va en este sentido: para evitar fallecidos en ciclomotor, ¿qué mejor que recortar su acceso? (y eso en contra del mandato expreso del Congreso de los Diputados, de ahí lo de antidemócrata…) a pesar de poner en la ruina a la industria nacional fabricantes con bajadas de ventas del 80%. Para evitar que la parte de león de los fallecidos moteros sea entre 35 y 42 años y ¡con diez años de experiencia en motos grandes! -y no lo decimos nosotros, sino que son estadísticas de la propia DGT- … nada mejor que encarecer al doble y dificultar que los motociclistas jóvenes se saquen su primer carnet… Así, los que nos matamos ahora… “dejaremos de hacerlo… ¡cuando cumplamos 20 años menos y nos saquemos el primer carnet!”, ¿verdad, Sr. Navarro?”… ¿Qué importa que adelantando una normativa europea aprobada sólo para 2013 los moteros españoles no puedan conducir en Europa con el A-2?… Y aún otra muestra más de su desprecio a los motociclistas ante los ciudadanos que sí le importan de verdad, los automovilistas… ¿Qué más da que con la recomendación de llevar las cortas encendidas desaparezca la ventaja en seguridad para los motociclistas de ser hasta ahora los únicos en dejarse ver incluso de día?

Para terminar… “Si pido a mi gobierno que suba los impuestos hasta 2.000 euros a las motos “peligrosas de más de cien caballos”, aún sabiendo y teniendo acreditado que es totalmente falsa por inexistente la relación entre potencia y siniestralidad, y colaboro así a que se vendan un 58% menos de motos, podré presentar orgullosamente al mundo que las cifras de moteros también han bajado”… Claro, ¡muerto el perro… muerta la rabia! Y encima, la DGT asegura ahora que “su política ha mejorado la siniestralidad de la moto”… sin admitir que ¡la única razón para ello es sólo… que circulan muchas menos!…

Contribuyentes, no súbditos

Y aquí llegamos al principio. El Ministro de Interior no nos trata como ciudadanos contribuyentes, sino como súbditos. ¿Porqué? El Ministro de Interior debiera estar a nuestro servicio, para eso pagamos nuestros impuestos, para permitirnos realizar nuestra actividad, libremente escogida, que es usar un medio de transporte totalmente legal, con la máxima seguridad. No para que nos la impida. Efectivamente, en lugar de poner a la DGT y a Navarro a trabajar de verdad al servicio de nuestra seguridad, y a protegernos (”to protect and serve”, es el lema de la policía estadounidense…) nos aplica las mismas políticas de Interior que a colectivos “ilegales”, es decir, medidas sólo represivas… Las de “muerto el perro, se acabó la rabia”. Algo así como si, para terminar con los “problemas de la juventud”… Rubalcaba decidiera que lo mejor es impedir que haya jóvenes.

Pero señor Rubalcaba, ni los jóvenes, ni los gallegos, ni por supuesto, los motociclistas, somos anticonstitucionales o ilegales. Al contrario, todos somos libres de serlo y, además, necesarios para asegurar la movilidad de esta sociedad. Y la nuestra. Y somos más de 3 millones.

Y, precisamente por ello, exigimos que la Dirección General de Tráfico deje de estar bajo el mandato de Interior, porque sus políticas están contaminadas con su filosofía propia “de Interior”: la que trata de “meter en cintura actividades ilegales”… La Seguridad Vial no es sólo trato policial. La siniestralidad, y como hemos demostrado, todavía menos la de los motociclistas, no se mejora sólo con policías, con multas, con impuestos, con represión… Y no es admisible que desde Ministerio y la DGT pretenda hacerse, y con la aquiescencia de todo el Gobierno, mediante la simple desaparición del escenario de la circulación de los supuestamente “causantes del problema”…

Seguridad vial interministerial

La Seguridad Vial debiera depender de un organismo multiministerial, que discutiera y tomara medidas en los ámbitos de los ministerios de Educación (seguridad vial en las escuelas, ¡ya!), Sanidad (España tiene los tiempos de acuda para la atención al accidentado peores de Europa), Fomento (mejores carreteras y ¡por fin! la eliminación de los guardarraíles asesinos para motociclistas…), Justicia (se exigen responsabilidades penales tras sanciones de tráfico), e Industria (de la moto dependen 25.000 empleos… y debería buscarse que los fabricantes hagan vehículos cada vez más seguros)…

…Y, claro, el propio Ministerio del Interior, que debiera encargarse solo de la gerencia de la G. Civil, no para que este Ministerio decidiera por sí sólo y autárquicamente sobre las políticas recaudatorias o de multas y puntos de carnet. Además, este organismo debería prestar especial atención a buscar poner de acuerdo, y a tener en cuenta, nos guste o no, que estas políticas en nuestro Estado dependen constitucionalmente de 17 autonomías…

El Partido Socialista se ha negado hasta ahora a que la “Comisión No Permanente de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados” pudiera pasar a convertirse en Permanente y, por ello, adquiriera potestad legislativa…

Pese a la declaración expresa tras votación de los GGPP del Congreso de los Diputados (expresada el 22 de septiembre de 2007), el Gobierno quiere, pues, que el Ministerio de Interior siga siendo el único organismo con mando en plaza, y fuera del control parlamentario, en un tema tan importante para toda la sociedad.
El PSOE proclamaba en su programa electoral (a 31 de julio de 2003, ya en la anterior legislatura), anunciaba su creación en 18 meses (el 20 de marzo de 2004), y lo refrendaba (el 26 de agosto de 2009), que en vez de ello pretendía crear la “Agencia Nacional de Seguridad Vial”, con participación “interdisciplinaria” de los otros ámbitos citados… aunque eso sí, bajo dirección y gerencia de la DGT.

Pero no ha cumplido ni siquiera eso: Rubalcaba ha declarado (el 20 de septiembre de 2009) a los medios que aquella promesa electoral -ganadora, por cierto- no se planteará siquiera en el futuro “mientras él sea ministro de Interior” (sic)…

La seguridad vial de los motociclistas seguirá estando, pues, en manos del Ministerio de Interior, que nos seguirá aplicando a través de la DGT medidas… de Interior. Y, nosotros, en MOTOCICLISMO, seguiremos denunciándolo, pidiendo públicamente, y sin mentiras y por tanto, sin insulto posible, el cambio de política de la DGT y el cese inmediato de su director, Sr. Pere Navarro.