Stop and Go

Simoncelli merece ya una sanción

Desde hace tiempo vengo diferenciando un estilo de competir al que llamo “A la italiana”. El nombre en concreto es debido a que habitualmente son pilotos italianos quienes lo usan. Aunque pueda llevar a equívoco no es una generalización, pues la mayoría de los pilotos transalpinos son limpios (Pienso en Dovi, en Locatelli, en Pasini, etc…) pero muchas veces una jugada “sucia” con tal de ganar como sea es llevada a cabo por un italiano, donde el “maestro” de dicha escuela es Marco Simoncelli.

Podría pasarme horas y horas hablando de “ganar a la italiana”, con casos como Capirossi en 125 en 1990 (Australia contra Spaan) y en 250 en 1998 (Argentina contra Harada), Melandri en 125 en 1999 (Argentina contra Alzamora), el tema de Rossi y Sete en Jerez, año 2005… pero sólo con Simoncelli hoy tenemos bastante, pues está superando todos los records.

Simoncelli es una vergüenza de campeón del mundo. Un piloto rápido, que sólo ha hecho una aceptable temporada en su vida, pero que pone en riesgo la vida del resto de la parrilla y comete “errores” continuados que perjudican a sus rivales, es inadmisible.

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Valentino volvió a coronarse en el circuito andaluz

Y es que aunque la canción dice “Sevilla tiene un color especial”, aprovechando que coincidió la fiesta de mi ciudad con la fiesta de las dos ruedas, el GP de Jerez tuvo un color especial tanto en la pista como en el graderío. Más de 120.000 personas han vibrado con tres carreras de infarto. Lo más sorprendente de todo es que los tres “poleman” del sábado han acabado “adquiriendo parcela” el domingo… ¿La maldición de la pole? Supersticiones a un lado, lo que sí es cierto es que Jerez siempre deja imágenes para el recuerdo.

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Dani Pedrosa en acción en Qatar

A finales de febrero, los “navegantes” del foro de motociclismo.es realizaron una encuesta, la ya conocida como “La voz de la afición” que anualmente organizamos. Los resultados de siete de las ocho preguntas formuladas fueron expuestos en este mismo blog el 14 de marzo. Hoy nos queda debatir sobre la última respuesta, la pregunta exacta era: “¿Qué decisión tomarías para solventar la crisis económico deportiva actual en MotoGP?”

Una pregunta muy acorde, pues a pesar de llevar sólo un GP, las opiniones sobre las “procesiones de Semana Santa en MotoGPzzzzzzzzzz” ya han recibido las primeras y severas críticas. Espectáculo, muy poco y respeto por 125 y 250 menos de lo mínimo a exigir.

Dos respuestas como solución destacaron sobre el resto, que fueron las siguientes;

- Limitar la electrónica y el control de tracción fue la respuesta más repetida, casi un 70% de los encuestados lo dieron como solución a la crisis. Esta medida separaría grandes pilotos de pilotos fuera de serie, aumentaría la lucha, el espectáculo y nos devolvería a los héroes perdidos. Porque entiendo que los pilotos de antes eran más admirados que los de ahora, por lo mucho que ofrecían sin motos “capadas”. Ya que han colocado la “monogoma”, ahora podrían crear el “mono control de tracción”, el mismo para todos y muy limitado, creo que eso sí reduciría costes. Luego está el tema de la seguridad, que tras ver caídas como la de Hayden el otro día en Qatar, uno se piensa hasta que límite es necesario el control de tracción a tan altos niveles. De esto podríamos hablar un rato, pues es “la clave de las claves” del bajo nivel de espectáculo actual…

- Volver a los 990 c.c. Es la segunda respuesta con más diferencia dada, casi un 20% de los encuestados lo piden. Volver a los 500 c.c. de dos tiempos sería mucho pedir, pero tal vez volver a los 990, no. La diferencia de espectáculo entre ambas categorías está clara, de hecho el último “duelo a muerte” por la victoria entre Elías, Rossi y Roberts Jr. fue en la penúltima carrera de esta cilindrada. Las derrapadas eran más espectaculares tanto entrando como saliendo de las curvas. Las 800 c.c. además son más peligrosas porque aumentaron la velocidad de paso por curva, disminuyendo el espectáculo con adelantamientos cada vez más complicados. Dar marcha atrás en este aspecto, seguramente por mucho que le doliera a Honda, sería lo mejor. Además, también así podrían separar más la categoría de las “1000″ de las “600″ que desde mi forma de pensar, debería estar hecha de prototipos, no de lo que quieren hacer en Moto2… ¿Qué pensáis?

Aparte se han dado una lista de soluciones (algunas más serias que otras) que paso a nombrar sin entrar en profundidad, si veis alguna que merezca la pena comentar, decidlo y debatiremos:

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Rossi, Stoner y Lorenzo en el podio de Losail

A pesar de ser la primera vez en la historia, que en el campeonato del mundo de motociclismo, se participa con un sólo suministrador de neumáticos, lo que es conocido como “monogoma”, tenemos que lamentar que la vida en MotoGP sigue igual.

El GP de la temporada pasada fue mejor que el de ayer. Desde que sigo esto de las motos, que empecé allá por 1987, es la primera vez que se disputa un GP en lunes… lo que hacen los “petrodólares”. Que la carrera de 125 es a cuatro vueltas, no pasa nada. Que la carrera de 250 es a 13 vueltas o ni siquiera se disputa (Indianápolis 2008), ¿A quién le importa?. Que MotoGP no se puede disputar por lluvia pues en Qatar se corre de noche… ¡Dios mío, esto no puede ser!

Lo cierto es que para lo que se vio el lunes, casi podrían haber dicho “FIN” el domingo dando como resultado los entrenamientos del sábado (si querían, podían haber dado la mitad de los puntos). Porque tras cinco meses esperando espectáculo, la vida en MotoGP sigue igual.

Cada día rezo más porque no se “carguen” el 250… porque ¿Qué haría MotoGP sola sin sus hermanas pequeñas? O ponen dos o tres sacacorchos en cada circuito… ¡O lo llevamos claro! Íbamos a sufrir insomnio por la noche de no poder dormir más los domingos a la hora de MotoGP.

Para los apasionados de este deporte, como para mí, esto es muy doloroso. Para los “no apasionados”, que siguen de vez en cuando las carreras y a los que DORNA quiere atraer, se convierte en un rollo insoportable. Esta mañana al cruzarme con un conocido que sigue las carreras de manera “no apasionada”, le pregunté por MotoGP ayer, su respuesta: “Menudo rollo de carrera, a mitad cambié de canal”. Suerte tiene DORNA, la MSMA, el IRTA y la FIM de que muchos sintamos el motociclismo como el escudo de un equipo de fútbol, porque si no, habría sido fácil hace tiempo “cambiar de camiseta”.

Comentando lo estrictamente deportivo, genial Stoner. No dio opción alguna a sus rivales en ninguna de las tandas de entrenamientos ni en carrera. Vimos a un Rossi impotente, como pocas veces vemos, que tuvo que conformarse con la segunda plaza. Lorenzo, con una gran actuación, por primera vez sobre Bridgestone fue capaz de colarse en podio con holgura. Pero lo que no vimos ni por asomo es “lucha”. Ni siquiera el “adelantamiento” de De Angelis a Pedrosa se puede considerar como tal. Sobre este asunto, creo acertada la decisión de los jueces de darle un toque al san marinés, porque si cuando lo vi fui el primero en decir “que hijo de… su madre”, son cosas que pasan y no sería justo una dura sanción para empezar. Tendrían que estar sancionando continuamente y puede que algún piloto en 250 (no quiero señalar) debería llevar del año pasado 2 o 3 sanciones acumuladas. Pedrosa sumó cinco puntos muy meritorios, Sete le echó coraje pese a sus problemas con el hombro y terminó la carrera. Elías salvó los muebles con un 9º, pero debe encontrar el punto a su moto y a sus gomas,si lo logra será muy competitivo.

Pese al “mal comienzo” de MotoGP, los moteros somos así, nos quejaremos, sufriremos, pero soñamos con que llegue el próximo GP, donde por fin ver una batalla cuerpo a cuerpo entre Stoner, Rossi, Pedrosa, Lorenzo y más lobos que nos devuelva a la vida.

Y los señores que deben decidir, que anden con ojo… ¿A ver si el problema no iba a estar en los neumáticos cuando toda la vida ha habido diversidad de marcas y han dado espectáculo? Podrían preguntarle a la nueva perla de TVE, Dennis Noyes, tal vez el maestro nombrara como problema tres palabras malditas: CONTROL DE TRACCIÓN.

Nos vemos en Japón amigos, aunque espero vuestros comentarios como cada semana. Un saludo y GAS.

Jesús S. Santos

Televisión Española, en la persona de Javier Grima, director ejecutivo de MotoGP, nos recibió amablemente el sábado en los Test Irta de MotoGP. El objetivo era dar respuestas a las preguntas que los “foreros” de motociclismo.es enviaron estas últimas semanas.

El equipo de TVE para MotoGP

1. (AL_ISBANIA) A efectos de audiencia, ¿no sería bueno para las retransmisiones unos entrenos tipo “Superpole” como en SBK o “eliminatorios” al estilo F1?

Efectivamente, unos entrenamientos con sistema eliminatorio podrían resultar más interesantes para las televisiones, pero, por otra parte, algunos pilotos y equipos podrían perder presencia en las pantallas.

Hay que tener también en cuenta que una de las funciones de los entrenamientos es probar cosas para las carreras. En una situación de limitación de costes como la que vivimos en la actualidad, con menos minutos de entrenamientos (en 2010 podrían desaparecer los entrenamientos de los viernes, mientras que los libres de los sábados ya han visto reducida su duración), quien no encontrara de forma rápida la puesta a punto de la moto podría quedar eliminado de los entrenamientos a las primeras de cambio, perdiendo también gran parte de sus opciones para la carrera del día siguiente (y cuando tus pilotos preferidos se quedan fuera las audiencias se resienten).

Como ejemplo de la relación entre audiencias y el comportamiento de los pilotos, podríamos recordar la carrera de Laguna Seca de la pasada temporada. Creo que todos podemos estar de acuerdo en que fue la más atractiva de todo el año; sin embargo, la audiencia fue relativamente baja. ¿Por qué? Pues porque Pedrosa no pudo correr por su lesión en la mano y Lorenzo se cayó en los primeros minutos. Cuando esto ocurre, la audiencia (no el núcleo de los aficionados incondicionales al motociclismo, sino la audiencia en general) desconecta. Esto es lo que podría ocurrir con un sistema eliminatorio, si por cualquier circunstancia los nuestros quedaran fuera demasiado pronto.

En cualquier caso, me consta que DORNA está buscando fórmulas para potenciar la espectacularidad de los entrenamientos de MotoGP en próximas temporadas.

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Stoner consiguió su cuarto BMW en dos años

Tanta expectación crea estos entrenamientos, que acaba convirtiéndose año tras año en el aperitivo del comienzo de la verdadera competición. Y esta temporada más que nunca, pues el inicio en Qatar se ha retrasado tres semanas más de lo habitual hasta el 12 de Abril. El habitual “mono” que sentimos los moteros por estas fechas, ha crecido ya a niveles de “gorila”.

Me supo a poco, de todos modos, este denominado como “gran premio cero”, pues dos interrupciones en cuarenta y cinco minutos enfría a los pilotos. Toseland voló (literalmente) cuando quedaban dieciséis minutos y se tuvo que interrumpir la sesión. Para remate, la lluvia hace su aparición a falta de cinco minutos, dejándonos sin lo más emocionante.

A pesar de que el título parece ser una lucha cerrada, otra vez, entre Rossi, Pedrosa y Stoner, llegamos con muchas incógnitas.

La primera Stoner. Sí, que aunque pulverice cronos, no ha hecho ninguna simulación de carrera tras la operación de su mano. Si no tiene problema con esto es un serio aspirante al título, muy serio. No me puedo creer aún que con neumáticos de carrera, le meta siete décimas a Rossi y entre en meta “saludando”. Está claro que el binomio Stoner-Ducati vuelve a ser demoledor, con más hambre que el año pasado y menos presión.

La segunda, Pedrosa. Dani no estuvo en los Test Irta, y su participación en Qatar no es segura. Su lesión de pretemporada le puede pasar factura. Además, tenemos la incógnita del verdadero nivel de Honda en comparación con sus rivales (Ahora hablaremos de ello…). Ante tales dificultades, tiene que aparecer el talento del piloto y el amor propio; Dani va sobrado de ello.

La tercera, Rossi. Con todo en su mano, la Yamaha muy equilibrada y una buena pretemporada, Valentino se ha encontrado a un “grano australiano en el culo”. Este fin de semana se le ha visto sonreír menos, se le notaba preocupado, algo hay que no le encaja… y más después de ver como Lorenzo le superaba el sábado y Stoner le metía siete décimas el domingo. Él es el hombre a batir y a partir de los 30 años, recién cumplidos, ya son algunos los que empiezan a preguntarse si empieza el declive del héroe. Me cuesta creerlo, pues el año pasado lo querían enterrar y arrasó.

Aparte hubo cosas llamativas;

- La primera Honda, la de Dovizioso, séptima. Superada por Ducati, Yamaha y Suzuki oficial e incluso por una Ducati satélite, la de Kallio. ¿Qué leches le pasa a Honda? ¿Otro año a la deriva? Puede que Pedrosa tuviera razón diciendo que como están las cosas hoy en día, “hay vida después de Honda”. Buenos pilotos tiene la marca, más aún con el fichaje de Elías este año.

- Suzuki. Con Capirossi tercero y Vermeulen quinto, confirman la gran pretemporada. Ahora queda comprobar su rendimiento en carrera, que suele variar bastante.

- Sin neumáticos de calificación. Sin ellos, la lucha por la “pole” será más real y nos servirá más como referencia para la cita del domingo.

- Lorenzo puede empezar la temporada al mismo nivel que en 2008. Su objetivo debe ser mantenerse delante siempre y sin altibajos. Tras un comienzo de pretemporada malo, han vuelto los buenos tiempos. Al igual que le ocurre en carrera, Lorenzo va de menos a más.

- Melandri “vuelve”. Me sorprendió positivamente, pues tras su penosa actuación en 2008, ahora vuelve a acercarse al TOP TEN.

- De la reunión de la comisión de grandes premios, me gustaría comentar una extravagante decisión errónea. Los pilotos que quieran entrar en el Campeonato por primera vez, los conocidos “Rookies”, tendrán que competir el primer año en un equipo privado para posteriormente poder entrar en uno de fábrica. Ni Pedrosa, ni Lorenzo hubieran podido ir a sus equipos oficiales cuando debutaron. Rossi sí hubiera podido, pero eso fue otro “truco” distinto de Honda en el año 2000, si no, que le pregunten a Crivillé…

Faltan 10 días para que las motos comiencen a rugir en Qatar, lo acabo de consultar en el tema faltan del foro de motociclismo.es, y ya me falta paciencia para esperar que esto arranque.

¡QUE EMPIECE YA!

Jesús S. Santos

Como estos últimos años, los foreros de motociclismo.es responden sencillas preguntas sobre MotoGP. Éstas versan sobre las expectativas que tenemos en la temporada que va a comenzar. Los resultados son concluyentes y muestran claramente la opinión del aficionado español.

1. ¿QUIEN SERÁ CAMPEÓN DEL MUNDO DE MOTOGP?

- Rossi: 50%

- Pedrosa: 30%

- Stoner: 14%

- Lorenzo: 3%

- Hayden: 3%

El actual campeón del mundo es el gran favorito, para 1 de cada 2 encuestados, Valentino Rossi repetirá corona, alzándose con la 9ª he igualando al gran “Mikethebike”. A pesar de tener una mala pretemporada, Pedrosa tiene un gran crédito, más del doble que Stoner que está haciendo unos tiempos impecables. Estos resultados difieren mucho de los cosechados hace un año donde el 69% apostaba por Stoner.

2. ¿QUIEN OS GUSTARIA QUE FUERA CAMPEÓN DEL MUNDO?

- Pedrosa: 34%

- Rossi: 27%

- Elías: 13%

- Lorenzo: 10%

- Gibernau: 10%

- Stoner: 3%

- Hayden: 3%

Si hablamos de colores, el azul gana al amarillo, pero no por mucho. La afición española desea ver a Dani Pedrosa coronado campeón del mundo. Se convertiría en el primer español que lo consigue. A pesar de ello ha bajado bastante el porcentaje, pues el año pasado la afición deseaba que Dani ganase con un 65% de los votos.

3. ¿CUAL SERÁ LA MEJOR MOTO?

- YAMAHA: 47%

- DUCATI: 40%

- HONDA: 13%

- SUZUKI: 0%

- KAWASAKI: 0%

Tras la grandísima temporada realizada por Yamaha, con sus cuatro pilotos entre los diez primeros, ganando el campeonato por equipos, por moto y por pilotos, se lleva la mayor confianza de la afición. Pero la pasión roja está cerca, a tan solo un 7%. La gran decepción es Honda, que tras varias temporadas “sin dar palo al agua” solo cuenta con el 13% de los aficionados. Suzuki y Kawasaki no cuentan. El año pasado Ducati se llevó el 50% de los votos, mientras que Yamaha y Honda igualaban a 25%. Está claro que los “diapasones” están al alza y el “ala dorada” a la baja.

4. ¿QUIEN SERÁ EL PILOTO REVELACIÓN?

- Dovizioso: 30%

- Elías: 24%

- Kallio: 24%

- Hayden: 10%

- Gibernau: 6%

- Canepa: 6%

Sin duda igualada la apuesta de piloto revelación. Dovizioso toma la delantera levemente sobre Elías y sobre Kallio. Para los tres pilotos hay cambios este año; el italiano recaba al fin en Honda HRC, el manresano vuelve a Honda Gresini y el finlandés da el salto a MotoGP sobre una Ducati Satélite. Ya veremos a final de año quien respondió con estas expectativas. La temporada pasada, la afición apostó por Lorenzo como revelación, dándole un 40% de los votos, y se cumplió; el mallorquín sorprendió con grandes actuaciones finalizando 4º en su debut.

5. ¿QUIEN SERÁ LA DECEPCIÓN?

- Lorenzo: 20%

- Gibernau: 20%

- Toseland: 20%

- Pedrosa: 14%

- Hayden: 6%

- Canepa: 6%

- Otros: 14%

Pues entre las “esperadas decepciones” para 2009 nos encontramos con dos de los nuestros y el piloto británico James Toseland. Lorenzo, a pesar de ser “rookie” 2008, aún no ha ganado la confianza de la afición. Eso unido a su irregular pretemporada lo coloca entre “los favoritos” a decepcionar. Esperemos que no se cumpla. Al igual que con Sete Gibernau, que en su difícil regreso la afición ve más un fracaso que un “renacimiento de Fénix”. El tiempo y el trabajo pondrán a cada uno en su lugar. Sorprende también Pedrosa en cuatro lugar con un 14% de votos, su mala pretemporada le pasa factura. El año pasado todos los dedos apuntaban a Capirossi como la gran decepción del año con un 33% de los votos, cuando al final fue su compatriota Melandri, que heredando la Ducati del primero… no dio pie con bola en toda la temporada.

6. ¿CUAL CREEIS QUE SERÁ EL FACTOR DETERMINANTE PARA SER CAMPEÓN DEL MUNDO?

- Talento del piloto: 73%

- La moto: 16%

- La electrónica: 11%

Tras el triunfo de Valentino en 2008, reconocido por la mayoría como uno de los mejores pilotos de la historia, la confianza en que MotoGP es un campeonato en el que lo más importante es el “capital humano”, vuelve con fuerza, tal vez incluso exagerada. La electrónica y la moto tendrán poco peso en 2009 según la afición. Curiosamente, el año pasado el resultado fue un 46% para la moto, un 40% para el piloto y un 14% para los neumáticos. Este año esta última variable, que afectó sobre todo al campeonato de 2007, ha desparecido con la “monogoma”.

Ojalá se cumplan los pronósticos y gane el mejor piloto… es decir… (a completar)

7. ¿QUE PILOTO ESPAÑOL DE MOTOGP OS GUSTA MAS?

- Elías: 36%

- Pedrosa: 32%

- Lorenzo: 26%

- Gibernau: 6%

Hace unos días comentaba con otros foreros y decía mi opinión sobre este asunto. La afición está dividida, pero es así porque los resultados de Toni Elías no llegan. A pesar de los títulos y éxitos acumulados por Lorenzo y Pedrosa, el piloto que más gusta y que es más querido por todos es Elías. Este chico tiene un carisma especial, no hay más que recordar sus espectaculares actuaciones, sus comienzos en 125 como ilusionaron a la afición, y su humilde sonrisa ya gane o pierda. Si este año acompaña la mecánica, se adapta bien y llegan los resultados podríamos tener nuevo “favorito” de la afición, una afición que como muestran los porcentajes está ahora mismo dividida. El año pasado, Pedrosa era el favorito con un 44%, por un 38% de Elías y un 18% de Lorenzo. En la última temporada “Giorgio” ha sido el español que más ha crecido entre el aficionado.

La octava y última pregunta, “¿Qué decisión tomarías para solventar la actual crisis económico-deportiva en MotoGP?”, será expuesta ampliamente en otro texto pues aunque la idea principal de la mayoría es “¡Fuera la electrónica!”, se aportan opiniones interesantes a desarrollar.

Y estos han sido los resultados de la encuesta a la afición; agradecer una vez más vuestra participación y espero que comentemos los resultados, ¿QUE OS PARECE?

Jesús S. Santos.

¡¡¡SI!!! Las motos de competición ya están aquí. Aunque aún restan 39 días para que arranque MotoGP, como he podido comprobar en el tema “faltan” del foro de motociclismo.es, la temporada deportiva la abren las “Superpikes”, pues con este campeonato la batalla está asegurada.

Un campeonato, que cada día ganas más adeptos, que por diversas razones se hace muy atractivo al público: Ves dos carreras en un solo día (Bueno, tres con Supersport), ves una gran variedad de marcas, ves en acción a grandísimos pilotos (Haga, Biaggi, Checa, Spies, Haslam, Neukirchner, Rea, Fabrizio, Corser…), ves un atractivo nivel tecnológico derivado de motos de calle… pero sobre todo ves ¡Pikes! Esto es lo que siempre ha hecho el motociclismo un campeonato único. ¿Cuanto hace en MotoGP que no hay una última vuelta codo con codo entre dos pilotos como en el caso de Haga contra Neukirchner en SBK? Y no sólo eso, sino toda la carrera se convierte en un toma y daca, un grupo de pilotos, una manada de perros hambrientos, con ganas de ganar y de paso, divertirnos.

Si tuviera que elegir un título para el primer gran premio del año sería, “contra pronóstico ganó el favorito”. Hablo, lógicamente de -Nitronoriyuki- Haga, que ha heredado la moto campeona y que sobre el papel era el claro favorito. El japonés está ante la oportunidad definitiva de asaltar la corona, seguramente muchos creemos que se lo merece, pero se lo tendrá que ganar en la pista. Tras la Superpole, ya estaba yo pensando… “¿Y Haga que leches Hace?”. Afortunadamente para él y su equipo, dieron con la tecla el domingo (día ideal) haciendo una gran remontada en ambas mangas. Le vi una gran superioridad en ambas mangas, iba devorando metros en cada curva y fue imparable. Eso sí, en la primera manga, tuvo un durísimo rival en Neukirchner, cuya Suzuki era una bala en la espectacular recta del circuito australiano. En la segunda manga, apareció la nueva promesa (y realidad) del motociclismo norteamericano, Ben Spies, con una carrera impresionante, en un fin de semana casi perfecto,

en el que sólo le sobró la segunda curva de la primera manga, donde acabó en la agricultura como diría Valentín Requena. Muy buena pinta tiene el chaval, por algo el ídolo de masas Schwantz habla maravillas de él. Si lo dice “Kevin34″, habrá que estar muy atentos.

Esto no ha hecho más que empezar, y en “Superpikes” más que en cualquier categoría no se puede cantar victoria hasta que matemáticamente se decida todo. Haga ha empezado bien, pero ¿Será capaz de tener la regularidad suficiente para sujetar al “pitbull” recién llegado Spies? Como no sabemos la respuesta habrá que pegarse al televisor, o mejor dicho a internet…

Porque ese es otro tema. La primera manga la seguí en “Telecinco 2″ y creo que es momento de darles un poco de “caña”, para los que luego la gente se queje de TVE. Telecinco ha ignorado las SBK, no ha promocionado nada el campeonato, de hecho hasta una semana antes de comenzar ni siquiera sabíamos si las íbamos a poder disfrutar en la pequeña pantalla. Para remate, durante la carrera, cortan y ponen unos 10-15 minutos de anuncios (y menudos anuncios). El que más llamó la atención fue uno que se llamaba “Jes-Extender”, alargador de pene, que nos emitieron dos veces por si teníamos alguna duda de que se estaban riendo en la cara de toda la afición motera. Para ver buenos “pepinos” que quiten los anuncios y nos pongan el espectáculo de las dos ruedas. Si tenéis posibilidad de ver las motos en la web o en otro canal, hacedlo, Telecinco 2 no merece audiencia alguna porque menosprecia una categoría tan bonita como las Superbike y no tiene en cuenta a la afición motera. En la siguiente web se ven las carreras, la página oficial del campeonato:

http://www.worldsbk.com/pubb_EN/index.php

Por último hablar de los nuestros: Checa discreto en ambas mangas. En la primera salió mal, remontó hasta el segundo grupo, para al final volver a retrasarse. La segunda manga prometía mejor con una buena salida, pero no tenía ritmo. Buena moto monta, porque la Honda Ten Kate es ideal. Ojalá sólo haya sido la consecuencia de su reciente caida de entrenamientos y en la próxima cita lo veamos delante. Por su parte, Xaus, con muchos problemas de adaptación muy lejos. Tengo la curiosa sensación de que Rubén es un piloto puro Ducati, todo lo bueno que ha hecho en su vida ha sido sobre una de sus bellas motos italianas. Sus experiencias fuera, sin suerte. Tengamos esperanza para el próximo GP, porque tienen un gran margen de mejora.

Me gustaría animar a Rocagrás, forero especialista en SBK, a seguir promocionando este campeonato en el foro y más allá, porque merece la pena.

¡¡¡Vivan las SBK!!!

Jesús S. Santos

Crisis, ese “maldito” término que está en boca de todos, en un mundo globalizado llega hasta los rincones más recónditos. El “continental circus” no podía ser ajeno. De hecho, MotoGP sufre dos crisis a la vez. Al igual que ocurre en España, que tenemos al unísono la crisis nuestra (la construcción, motor hasta ahora del país) y la mundial, falta de liquidez y desconfianza en los mercados.

MotoGP ya arrastra problemas por sí mismo; cada vez es más caro y menos rentable tener un equipo, como consecuencia cada vez menos pilotos en parrilla. A saber si serán 17 los que tomen partida este año, a la espera de tener noticias de Kawasaki. Más inversión y desarrollo no han sido sinónimo de más espectáculo, más bien todo lo contrario. Demasiado dinero en control de tracción y electrónica para obtener menos audiencia. Todo esto unido a la crisis mundial globalizada que nos azota iba a tener consecuencias. Kawasaki, en principio, tira la toalla y el resto de marcas decide que debe invertir menos porque no le salen las cuentas (lógicamente).

La GP commission se reunió de urgencia para tomar decisiones ya. A pesar de que los cambios más importantes para reducir costes, estaban planteados para 2010, han visto que había que coger el toro por los cuernos ahora, tomando las medidas posibles que reduzcan la inversión en el presente, en la pretemporada en tiempos de crisis.

Las medidas más importantes son las siguientes:

- En 125 y 250, al igual que en MotoGP, desaparece el entrenamiento cronometrado del viernes. De esta manera, habrá menos desgaste el primer día y más emoción el segundo. Ya no se volverá a dar una aburrida sesión del sábado bajo la lluvia, amparados en los resultados del día anterior.

- Más importante será seguro, la supresión de los entrenamientos post-carrera, excepto en Cataluña y la República Checa. De esta forma ahorrarán neumáticos, motores y muchos etcéteras totalmente evitables. No ayuda al espectáculo que haya más entrenamientos.

- Para que haya aún más ahorro en motores, en las últimas ocho carreras sólo se podrá hacer uso de cinco. Esta regla recuerda un poco a la fórmula 1 y empieza a mostrar un posible camino para el futuro, limitaciones en este sentido y penalizaciones en caso de falta de fiabilidad.

- Se limita la electrónica. Menos mal, por algo se empieza. El control automático de suspensión y el control automático de salida, dos tecnologías caras que no aportaban casi nada, ni visual ni práctico.

En 2010 seguirá el recorte de gastos; uno que está avisado es la vuelta a los frenos de acero.

Tal vez la crisis ayude a reconducir un poco un campeonato, que estaba llegando a gastos desorbitados. A ver si con estos recortes y los del 2010 aumenta el espectáculo y las audiencias…

La GP commission podría haberse reunido mucho antes y haber recortado muchos gastos. La tecnología y el dinero no son sinónimo de espectáculo, ni de audiencias, ni de mayores ventas en motos, ni de mayores campeones. Demasiados cambios reglamentarios cada año, que siguen sin dar la solución y desvirtúan en cierto modo la competición. Al menos este año tenemos monogoma, una cosa menos de qué preocuparnos.

Seguramente 2009 no sea un año espectacular como antaño, pero ya se sabe, cuando menos esperas el motociclismo más te sorprende.

El tres siempre ha sido un número talisman para nuestro motociclismo.

Y es que fue ver a Dani Pedrosa con su nuevo dorsal y sentir que algo grande está por venir. Y es que ese número ha sido talismán para los nuestros ya bastantes veces.

El primer campeón español de la historia en 250 c.c. llevaba el número 3. Fue Sito Pons en el año 1988. Estamos tan acostumbrados hoy en día a éxitos en esta categoría, que olvidamos que hasta hace 20 años era territorio perdido. Los españoles siempre habían sido buenos pilotos de categorías pequeñas.

Pons intentó el salto a 500 c.c., pero sin suerte. Su testigo lo tomó Álex Crivillé, en el que pusimos grandes esperanzas, desde su debut en 1992. Tras varios intentos, por alzarse campeón, tuvo que ser en el año 1999 con el dorsal número 3. Una nueva barrera superada para nuestro motociclismo, con el mismo número…

En MotoGP cosechamos ya tres subcampeonatos, dos de Sete en 2003 y 2004 y uno de Pedrosa en 2007. ¿Qué mejor dorsal que el 3 para que un representante español intente alcanzar el mundial? Ninguno. Es una señal, que no sólo se queda en la superstición.

Además, Dani venció su primer mundial con el número 3 en su carenado. En 125 año 2003.

Este año Pedrosa tendrá los mismos neumáticos que sus dos grandes rivales y una Honda al nivel esperado, que vaya dos años. En 2007 vimos el gran potencial de Ducati y en 2008 el de Yamaha… a la marca del ala dorada se le espera para 2009.

Puede que el duelo vivido en los últimos entrenamientos de Jerez, muestre mucho. Stoner será una incógnita por su operación, pero Rossi y Pedrosa estarán ahí. El favorito, lógicamente, Valentino, si hace otro mundial como en 2008 será casi imposible vencerle. Esto es como cuando te enfrentas al Real Madrid o al FC Barcelona, que a parte de hacerlo todo perfecto, debes tener suerte.

Me gustaría ver a un Pedrosa campeón, sobre todo si se lo gana en una pista donde esté alguien tan grande como Rossi. Pero lo que realmente me gustaría, es que la regla “monogoma” funcionease para mejorar un poco el espectáculo.

Que descansen en vacaciones y vuelvan con más pilas que nunca.