Stop and Go

Televisión Española, en la persona de Javier Grima, director ejecutivo de MotoGP, nos recibió amablemente el sábado en los Test Irta de MotoGP. El objetivo era dar respuestas a las preguntas que los “foreros” de motociclismo.es enviaron estas últimas semanas.

1. (AL_ISBANIA) A efectos de audiencia, ¿no sería bueno para las retransmisiones unos entrenos tipo “Superpole” como en SBK o “eliminatorios” al estilo F1?

Efectivamente, unos entrenamientos con sistema eliminatorio podrían resultar más interesantes para las televisiones, pero, por otra parte, algunos pilotos y equipos podrían perder presencia en las pantallas.

Hay que tener también en cuenta que una de las funciones de los entrenamientos es probar cosas para las carreras. En una situación de limitación de costes como la que vivimos en la actualidad, con menos minutos de entrenamientos (en 2010 podrían desaparecer los entrenamientos de los viernes, mientras que los libres de los sábados ya han visto reducida su duración), quien no encontrara de forma rápida la puesta a punto de la moto podría quedar eliminado de los entrenamientos a las primeras de cambio, perdiendo también gran parte de sus opciones para la carrera del día siguiente (y cuando tus pilotos preferidos se quedan fuera las audiencias se resienten).

Como ejemplo de la relación entre audiencias y el comportamiento de los pilotos, podríamos recordar la carrera de Laguna Seca de la pasada temporada. Creo que todos podemos estar de acuerdo en que fue la más atractiva de todo el año; sin embargo, la audiencia fue relativamente baja. ¿Por qué? Pues porque Pedrosa no pudo correr por su lesión en la mano y Lorenzo se cayó en los primeros minutos. Cuando esto ocurre, la audiencia (no el núcleo de los aficionados incondicionales al motociclismo, sino la audiencia en general) desconecta. Esto es lo que podría ocurrir con un sistema eliminatorio, si por cualquier circunstancia los nuestros quedaran fuera demasiado pronto.

En cualquier caso, me consta que DORNA está buscando fórmulas para potenciar la espectacularidad de los entrenamientos de MotoGP en próximas temporadas.

2. (SHANIO) ¿Qué importancia das al trabajo de Ernest Riveras al frente de tu equipo de comentaristas y por qué?

El trabajo de Ernest Riveras es importantísimo y fundamental para la retransmisión y para el resto del equipo de TVE. Quien haya tenido la oportunidad de ver cómo trabajamos puede dar fe de ello.

Durante la semana, Ernest (como Marc, Desirée o Ainhoa) propone y realiza reportajes, conexiones con los programas informativos y locuciones de resúmenes específicos para la web y otros compromisos de TVE. Paralelamente, prepara las retransmisiones. Aunque muchos lo dudéis, tiene un gran conocimiento del mundo de las motos y maneja de memoria multitud de datos. Además, es un gran estudioso y muy meticuloso con la información que facilita. Aunque en su profesión en TVE se había dedicado a otros deportes, seguía como muchos de nosotros (atención, Californiano) el Mundial de Motociclismo y no deja de sorprendernos al resto del equipo por su facilidad para recordar con exactitud, como ejemplos, quién ganó una determinada carrera, en qué equipo corría un piloto o algún incidente ocurrido en un determinado circuito.

Durante la retransmisión, lleva permanentemente lo que conocemos como pinganillo (pequeño auricular) por el que le voy dando instrucciones o comunicando cambios ¡mientras él sigue hablando! En los previos, la presencia de Ernest nos sirve para ajustar tiempos, esperar que Ainhoa llegue a una posición, aguantar hasta que Marc o Desirée consiguen una entrevista… Y luego, durante las carreras, mientras él está realizando los comentarios, voy explicándole las intervenciones que van a realizar Marc o Ángel Nieto, los faldones que tiene que comentar, los pasos a publicidad. El suyo es un trabajo importantísimo que sólo un profesional extraordinario como es Ernest podría realizar. Claro que comete errores (como todos), pero son muy escasos y en la mayoría de los casos forzados por esta compleja forma de trabajar.

Y que conste que no os lo estoy “vendiendo”. Es la pura realidad.

3. (MIRADADELTIGRE) ¿Crees que mejoraría el espectáculo si se suprimiera por total el control de tracción y se volviera a la cilindrada de 1000 c.c. en MotoGP?

Creo que no es un problema de cilindrada, sino del progresivo dominio de la electrónica sobre el piloto. Hemos vivido carreras más espectaculares con motos de 500cc que con motos de 800 o 990cc. Sin embargo, se ha ido poniendo el acento en que las motos de MotoGP sean, cada vez más, prototipos espectaculares en los que todo esté absolutamente controlado. Se ha primado el desarrollo tecnológico (y, hay que subrayarlo, la seguridad de los pilotos) en detrimento de la espectacularidad (entendida esta como luchas cuerpo a cuerpo, adelantamientos al límite y, en ocasiones, pérdida del control de la moto por parte de los pilotos). Y, a pesar de lo que puedan decir con la boca pequeña, ninguno de los pilotos o las fábricas se ha mostrado favorable a la supresión del control de tracción.

Lo curioso de esta situación es que nos puede llevar a una paradoja. Las nuevas normas de la FIM, que buscan reducir los costes, pueden llevar a una mayor inversión en I+D por parte de las fábricas para obtener mayor potencia y mejores prestaciones de las motos a partir de las restricciones impuestas, lo que nos llevaría de nuevo a un mayor gasto.

4. (THEDOCTOR46) ¿Cómo ves la renovación de TVE1 sobre los derechos de retransmisión de MotoGP?

La Corporación Radiotelevisión Española está en posesión de los derechos de retransmisión del Mundial de MotoGP hasta el año 2011. Al final del presente contrato, RTVE llevará más de 30 años transmitiendo el mundial de motociclismo y estoy convencido que esa situación se mantendrá durante muchos años más.

5. (SHANIO) Una en la que tendrás que mojarte Javier, ¿Cuáles son tus pilotos preferidos del mundial? Dime un extranjero y un español.

Para no mojarme demasiado, podría decirte que Capirossi y Elías. O remitirme al pasado y hablarte de Schwantz, Gardner, Spencer o Reinhold Roth. Y, entre los españoles, podría recordar a Tormo, Aspar, Garriga, Puig o Emilio Alzamora. Pero si te refieres a los actuales, tengo que rendirme al dominio global de la moto que ejerce Valentino Rossi o a la finura y la forma de pilotar de Dani Pedrosa. Aunque la temporada 2008 de Jorge Lorenzo también me pareció espectacular. En general, me gustan la mayoría de pilotos (todos tienen su particular mérito), pero especialmente aquellos que arriesgan, que no se rinden y que buscan siempre ofrecer espectáculo. Y, por supuesto, vibré hasta el límite con los maestros Ángel Nieto y Alex Crivillé.

6. (MIRADADELTIGRE) ¿Qué opinión guardas acerca de las manifestaciones de los moteros contra los denominados “guardarrailes asesinos”?

Personalmente, creo que los guardarrailes se han constituido en auténticos asesinos apostados en nuestras carreteras esperando con sus guadañas a cualquier desafortunado motero. A partir de esta convicción, apoyo cualquier acción, iniciativa o manifestación que ayude a solucionar este mayúsculo problema.

7. (SHANIO) Tu relación profesional con el motociclismo la conocemos, pero ¿Qué relación personal tienes?

A los 14 años tenía una Vespino, luego pasé a una Bultaco Lobito 74cc (”trucada” a 100cc, me iba a comer el mundo) y posteriormente a una Bultaco Frontera MK11 370 (con aquel azul y amarillo tan chillones). Cuando me robaron esta última pasé a cosas más convencionales, como una Vespa 125cc, que fue reemplazada con una Benelli 350 RS y posteriormente con una Honda CBR 600.

Cuando llegaron mis babys, pasé a esas motos tan raras con cuatro ruedas, limpiaparabrisas delantero, radiocassette extraíble y cinco puertas, aunque siempre he mantenido una scooter (actualmente, una Verona 125cc) para poder seguir sintiendo el viento en la cara con cierta frecuencia.

Como anécdota, contaros que gracias a la Lobito entré a trabajar en TVE en el año 1980. En aquella época no existían los mensajeros y me contrataron para llevar cartas y paquetes de un sitio a otro. Mi primer contrato en TVE fue de… ¡motorista! Ha llovido mucho desde entonces.

He tenido oportunidad de visitar muchos circuitos antes de dedicarme a ello profesionalmente. Estuve en Brno en agosto de 1989 el día que Champi Herreros y Alex Crivillé se proclamaron campeones del mundo de 80cc y 125cc, respectivamente. Fui testigo directo de la victoria de Carlos Checa en el Jarama en 1998. El día en que Alex Crivillé se proclamó campeón del mundo de 500cc (octubre de 1999) estaba con unos colegas haciendo el Camino de Santiago y paramos en un bar de carretera para ver en directo la consecución del título por parte de mi ahora amigo Alex.

En definitiva, mi vida está llena de buenos recuerdos relacionados con las motos…

8. (THEDOCTOR46) ¿Qué posibilidades habría de fichar a Dennis Noyes en TVE1? ¿Se ha considerado alguna vez dicha posibilidad?

Dennis Noyes es un magnífico periodista, una gran persona y un sabio en lo que a motos se refiere. En el pasado Dennis ha colaborado puntualmente con TVE, pero en los últimos años nuestras vidas han seguido caminos diferentes. No obstante, TVE siempre quiere contar con los mejores y Dennis es uno de los grandes, así que… nunca se sabe. Por cierto, Thedoctor46, lamentablemente Randy Mamola no habla un español aceptable para realizar retransmisiones, aunque le estamos animando a que mejore su conocimiento de nuestro idioma.

9. (LUCKY) Pregunta muy repetida en los foros por el tema de los anuncios. ¿Por qué en un partido de fútbol que dura 45 minutos no ponen anuncios, y en una carrera con la misma duración la cortan 2 o 3 veces para poner publicidad?

La pregunta más recurrente en lo que se refiere a la cobertura del Mundial de MotoGP en TVE: la publicidad. Como podréis entender, a ninguno de nosotros nos gusta tener que interrumpir las carreras de MotoGP con publicidad, pero el Parlamento Español ha establecido una fórmula mixta de financiación para RTVE: una parte proviene directamente del Estado, mediante una subvención, y el resto se ha de conseguir a través de los ingresos publicitarios. Los anunciantes insisten en publicitar sus productos durante las carreras, porque creen que esos anuncios son más efectivos que los emitidos entre carreras. No obstante, hay una clara limitación a esos cortes “dentro de la carrera”: un máximo de tres, dos de ellos con un límite de 140 segundos de duración y uno a tres/cuatro vueltas del final con un máximo de 30 segundos de duración.

La diferencia con el fútbol: Como todos sabemos, la esencia del fútbol son los goles y nunca sabemos si se van a marcar y en qué minuto se van a marcar. Por ello, no se introduce ninguna ventanita de publicidad durante un partido. Sin embargo, en las motos no se proclama el vencedor hasta que el primer piloto pasa por la línea de meta, por lo que puede haber espacio para pequeños pasos por publicidad en las vueltas previas. Ya sé que me diréis que en esas vueltas previas se producen situaciones que condicionan la carrera (caídas, roturas, adelantamientos…), pero no tienen normalmente la trascendencia de un gol, que puede ser el único del partido. No es, por tanto, una cuestión de la duración de la prueba, sino de los momentos decisivos que se pueden producir en un partido de fútbol, que, generalmente, suceden de una forma más puntual, imprevista y con mayor relevancia que los producidos en una carrera de MotoGP.

Otros deportes, como el tenis o el baloncesto, generan pausas en el transcurso del partido (descansos, tiempos muertos) que permiten introducir espacios publicitarios sin interrumpir el juego. No es el caso de las carreras de motos, que constituyen, aunque nos pese, un caso peculiar.

El momento de introducción de las ventanitas de publicidad: Siempre intentamos que la introducción de las ventanas publicitarias no afecte a un momento trascendental de las carreras, pero la Ley de Murphy es inexorable y basta que nos vayamos un momento para que suceda alguna de las incidencias que he señalado antes (roturas, caídas, adelantamientos…). Martino y Shanio vivieron uno de esos momentos en el pasado Test de Jerez (nos alegró mucho su visita a nuestro control de realización), cuando la bandera roja que interrumpía provisionalmente los entrenamientos apareció… en medio de un bloque de publicidad. Os pondré otro ejemplo: hay una ventana de publicidad de 20/30 segundos que está programada para emitirse a falta de 3 vueltas en cada carrera, aunque siempre procuramos emitirla a 4 vueltas para el final. En el GP de Assen 2008, Rossi alcanzó a Elías a falta de 4 vueltas. Decidimos esperar para ver el adelantamiento de Rossi antes de la publicidad, pero Elías se defendió durante 1 minuto y 27 segundos. Cuando en la pantalla apareció el cartel de “3 vueltas para el final” no pudimos esperar más e introdujimos el bloque publicitario. ¿Cuánto tardó Rossi en adelantar a Elías desde ese momento?: 9 segundos; es decir, lo hizo justo en mitad de la publicidad, con enorme cabreo de nuestro realizador y, lógicamente, de todos los espectadores.

Por cierto, en el foro decís (Miradadeltigre) que si la cobertura de TVE durara 5 horas en lugar de 3, habría otros momentos para la publicidad. Debo deciros que desde el año 2007 en cada domingo de carreras la duración del programa de TVE es de 5 horas y media, a las que se añaden las 3 horas de los entrenamientos del sábado y, a partir de este año, 7 horas más en Teledeporte. Y, que, como ha quedado señalado, los publicistas (y mira que les hemos repetido que puede constituir una publicidad negativa) prefieren emitir sus anuncios durante las carreras.

10. (JAVIBH) ¿Sería posible, en los reportajes previos al GP, ver más que sean exclusivos sobre las motos?

La inmensa mayoría de reportajes que se emiten en los programas previos de un Gran Premio son exclusivos de motos y de pilotos. Datos del circuito, perfiles de los principales pilotos (españoles y extranjeros), momentos históricos, lo más destacado del Gran Premio anterior, comparativas entre pilotos, la vuelta al circuito desde las cámaras on-board, claves mecánicas… No he hecho la estadística, pero dispongo de todos los guiones de los Grandes Premios 2007 y 2008 que así lo demuestran. Repasándolos, sólo encuentro tres excepciones: el musical de los Lunnies (36 segundos, que busca familiarizar a los niños con el mundo de las motos, emitido habitualmente sobre las 10.30); 3 reportajes al año sobre los conciertos musicales que celebramos en Jerez, Barcelona y Valencia bajo el título “MotoGP en concierto”, que intentan atraer nuevos públicos para el Mundial de MotoGP; y el reto 40 Principales. El reto 40 principales se ha venido emitiendo sobre las 13.20/13.25, unos quince minutos antes de la formación de la parrilla y más de media hora antes del inicio de la carrera (lo que yo no denominaría “en los momentos de máxima tensión”). A cambio de este reto, una pequeña broma que no dura más allá de dos minutos, los 40 principales hablan de MotoGP los viernes previos y los lunes siguientes a un Gran Premio. Lo que intentamos con todas estas acciones es popularizar MotoGP y que cada vez más público se una a las retransmisiones.

Como ha explicado recientemente Al_Isbania (para mi sorpresa, porque, aunque no nos conocemos y, por lo tanto, nunca hemos hablado de ello, yo hubiera utilizado esos mismos argumentos) “si aumentaran esos reportajes técnicos, todo aquel televidente ocasional (…) cambiaría de cadena (…) con lo que nos quedaríamos solo los aficionados de siempre y algún recién llegado de ultima hornada…. (…) si solo trabajan [trabajamos] para los aficionados de siempre, no subirían las audiencias, (…) de ahí que rellenen con reportajes a veces insulsos, pero necesarios para conseguir mas audiencia, (…) primero hay que atraer espectadores, luego, poco a poco, fidelizarlos, interesarlos y ya pedirán lo que tu y yo y todos pedimos…”.

Pero, en cualquier caso, estoy abierto a cualquier propuesta o sugerencia que podáis realizar a través del foro.

11. (CATS964) Me resulta curioso que en grandes premios como Laguna Seca, aparezcan en las retransmisiones “famosos” que no tienen nada que ver con el mundo de las motos, ¿Hay alguna obligación con ellos o se contratan por otras razones?

No, no hay ninguna obligación de contratar a estos “famosos”. Se hace por las razones señaladas en la pregunta anterior: para atraer nuevas audiencias al mundial de MotoGP. Hay que recordar que, hasta el cambio de hora del GP de Qatar (esta temporada la carrera de MotoGP será a las 22.00) y la incorporación del GP de Indianápolis (carrera de MotoGP a las 21.00), la carrera de Laguna Seca era la única que se celebraba en lo que llamamos prime-time (horario de máximo consumo de televisión, a las 23.00) y, además, no hay carreras de 125cc y 250cc. Por eso utilizamos el tirón que puedan tener algunos “famosos” para producir un programa especial con el fin de llamar la atención de públicos más familiares y generar nuevos aficionados a nuestro deporte. Ya se que a los habituales les puede parecer una chorrada, pero conseguir incrementar nuestras audiencias dirigiéndonos a un público más amplio es la mejor manera de consolidar las emisiones de MotoGP en TVE.

12. (SHANIO) ¿Por qué crees que la Fórmula 1 está teniendo más audiencia estos últimos años que MotoGP cuando siempre había sido al revés? ¿Cómo podría regresar la situación anterior?

Al contrario de lo que se ha manifestado en alguna ocasión en el foro, yo sí creo que el incremento de las audiencias de la Formula 1 se debe al fenómeno Alonso (lo que se conoce como “alonsomanía”).

Os contaré una anécdota. A principios de los ‘90, Telecinco adquirió los derechos de retransmisión de la Formula 1, que hasta entonces había poseído TVE. Tras una única temporada, Telecinco revendió esos derechos a TVE porque las carreras no generaban audiencia, se consideraban muy aburridas y, en definitiva, no interesaban a nadie. Tras la primera victoria de Fernando Alonso (Gran Premio de Hungría de 2003, emitido por TVE), Telecinco volvió a pujar muy fuerte y se hizo con los derechos de la Formula 1 para el período 2004-2008. Era una apuesta arriesgada, pero salió bien. ¿Por qué? Porque Fernando Alonso se proclamó campeón del mundo en 2005 y 2006. Sin esos éxitos, no tengo ninguna duda de que la popularidad de la Fórmula 1 sería muy inferior a la actual.

Por cierto, el día que Fernando Alonso se proclamó campeón del mundo por primera vez la audiencia media fue de 8 millones de espectadores, cifra que no se alcanzaba en un deporte de motor desde… 1999, cuando Alex Crivillé ganó el título de 500cc en Brasil.

Si, por ejemplo, Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo llegaran al final del campeonato de MotoGP empatados en el liderato con, digamos, Valentino Rossi y se jugaran el título en la última curva, venciendo uno de los españoles, estoy seguro de que las audiencias serían ciertamente espectaculares. Pero, lamentablemente, eso no es lo que ha ocurrido en los últimos años.

13. (CHARLIE26) ¿Que le responderías a los que piensan que si una cadena más “joven”, tipo cuatro o la sexta, adquiriera los derechos de las retransmisiones de MotoGP, subiría la audiencia y le darían un atractivo toque renovador a las carreras del mundial?

Les diría que no hay ninguna garantía de que eso fuera así. TVE le dio ese toque renovador a las carreras en 2005 (Cristina Villanueva, Roselló, Marc Martín, Pecino, Nieto, luego Sito), realizando lo que llamamos una “personalización completa”, añadiendo a las carreras reportajes y entrevistas. Se dio un nuevo paso adelante en 2007, con el nuevo equipo de reporteros (Ainhoa, Desirée, Ernest, Marc, Miguel, Nieto y Crivillé) y un excelente equipo de producción y realización detrás (aunque, ciertamente, no “una legión”), emitiendo 5 horas y media en directo cada domingo, a las que se deben añadir las tres del sábado, los programas MotoGP Club, Paddock GP, los programas de presentación y resumen de la temporada, la cobertura de los Servicios Informativos…

Otras cadenas como Cuatro o La Sexta cambiarían los presentadores y comentaristas, le darían un toque más “rosa” o “amarillo” a MotoGP, realizarían otro tipo de programas… pero dudo que realizaran una cobertura mejor y más amplia de la que realiza TVE. Además, en su caso, dado que son empresas comerciales, la cobertura siempre estaría condicionada a la audiencia, lo que supone un riesgo para un buen seguimiento del campeonato. Un ejemplo de lo que podría ocurrir nos lo ofrece la cobertura que Telecinco está prestando actualmente a Superbikes.

Y, finalmente, estoy convencido de que la presencia publicitaria sería mucho más agresiva y constante en cualquier empresa privada de lo que lo es en TVE.

14. (PORZUELO) Cuando ponen sobreimpresionada la clasificación, imagino que esa información viene de la señal de Dorna, pero ¿la inserta TVE cuándo lo cree conveniente, o lo decide Dorna? ¿Puede TVE hacer algo similar por su cuenta? Lo digo porque a veces, la salsa de la carrera no está en el “grupo” delantero y no hay manera de saber qué pasa atrás (salvo la clasificación cuando pasan por meta). Algo parecido pasa con las repeticiones; ¿quién decide? A veces se exceden en las repeticiones y otras no repiten “jugadas” interesantes.

El acuerdo que TVE tiene con DORNA para la cobertura del Mundial especifica que es esta última empresa quien produce la señal de TV de las carreras. Es decir, es DORNA quien inserta los gráficos y las repeticiones. TVE no tiene la posibilidad de incluir un gráfico (más allá de la rotulación de los personajes que son entrevistados) o insertar una repetición que no esté incorporada en la señal internacional producida por DORNA.

Estoy de acuerdo en que muchas veces la salsa de la carrera no está en el grupo de cabeza y que en la parte trasera ocurren muchas cosas interesantes. Por eso procuramos emitir las multipantallas de publicidad después de que se hayan insertado los gráficos de clasificaciones y siempre insistimos a Ernest y a Marc que expliquen la situación completa de la carrera (subrayando, además, la posición de los pilotos españoles).

Muchas gracias Javier, en nombre de los navegantes que participaron en la entrevista y en el mío propio. Creo que tus respuestas han sido muy aclaratorias y nos han acercado un poco más, el trabajo que realizáis en TVE por y para el motociclismo.