Sigue esta galería con las mejores fotos de Valentino Rossi en el GP de Malasia (Sepang).

Rossi y Yamaha, campeones de MotoGP 2009

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Valentino Rossi y el Team FIAT Yamaha, campeones de MotoGP 2009

Rossi gana el GP de Misano 2009 - MotoGP

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Rossi gana el GP de Misano 2009 - MotoGP

Las Claves: Autoritario hasta la máxima expresión, Rossi quiso estar primero en todas las clasificaciones. Lorenzo no tenía el ritmo suficiente para contestar a Rossi, y le costó bastante adelantar a Pedrosa. La moto de Pedrosa falló en la segunda mitad de carrera; si llega a dura una vuelta más, no termina.

Después del f iasco de Indianápolis, Valentino Rossi llegó a Misano dispuesto a expiar sus penas. Tocado con la figura del asno en su casco -burro, más que burro, debió decirse tras aquella caída-, Rossi quiso enmendar sus pecados no concediendo la más mínima tregua a sus rivales, y no les dejó ni las migajas. Pedrosa fue el más rápido en la salida, como de costumbre, con Elías, Rossi y Lorenzo tras él.

Por detrás del mallorquín se montó una «meleé» al chocar De Angelis contra Edwards y Hayden, provocando la caída de los tres, y casi la de Lorenzo, que también se vio sacudido en el accidente. Pedrosa y Elías se escaparon ligeramente, pero en la segunda vuelta los hombres de Yamaha los alcanzaron. Elías no pudo con el ritmo de las motos de fábrica y fue perdiendo terreno.

Pedrosa intentó la fuga, pero Rossi, muy atento, reaccionó enseguida y le dio caza. Luego se unió a ellos Lorenzo, y los tres estuvieron rodando juntos hasta la octava vuelta, cuando Rossi cambio de ritmo y pasó al ataque. El italiano se puso delante y fue sacando poco a poco algunas décimas a los nuestros. A mitad de carrera estaba a algo más de un segundo, y fue entonces cuando Lorenzo se colocó segundo para intentar darle caza. Aunque el mallorquín recortaba diferencias en los ángulos, Rossi aumentaba su ventaja en el decisivo tramo tres, el más rápido de la pista.

Al final, Lorenzo se tuvo que conformar, y los tres completaron la carrera separados, con la moto de Pedrosa fallando, hasta plantarse en meta. Rossi había expiado sus culpas; Lorenzo se reafirmaba, y Pedrosa recuperaba la confianza. Por detrás, Elías se quedó sin muchas opciones. Dovizioso primero y Capirossi después dieron cuenta de él. El de Suzuki llegó a colocarse cuarto al final, pero en la última vuelta Dovizioso se hizo con esa posición, dejando a Capirossi quinto, y a Elías en sexto lugar. Más lejos llegaron Kallio y Melandri, disputándose la posición toda la carrera. Vermeulen y Toseland completaron las diez primeras posiciones, mientras que Espargaró fue undécimo, en otra sorprendente y brillante actuación.

Valentino Rossi (Yamaha)
¿Qué puedes decir de la reacción de los aficionados, que han tomado el circuito?
“La verdad es que ha sido muy bonito ganar aquí. Los tifosi estaban muy calientes y han entrado en la pista sin tener en cuenta lo peligroso que puede ser. Han venido hacia mí y, si hubiera sido por ellos, se hubieran llevado todo a casa: la moto, el mono… Si no hubiéramos estado en pista hubiera sido más bonito todavía. Lo habíamos pensado, pero un poco difícil”.

Has sido muy superior al resto aquí en casa…
“Estoy felizmente sorprendido. El jueves no me esperaba que fuéramos tan competitivos aquí en Misano. Hemos encontrado una buena puesta a punto. Ha sido un fin de semana perfecto… Sólo falta que cuando llegue a casa haya cuatro chicas que me estén esperando… Ha sido muy bonito trabajar así. Hemos hecho lo que los americanos llaman un hat-trick. Hemos estado siempre delante en entrenamientos y carrera. En Indianápolis sucedió un poco al contrario. Quedó en evidencia lo importante que es encontrar una buena puesta a punto”.

Has ido de menos a más.
“Sabía que tenía un buen ritmo, pero no era nada fácil. El inicio no ha sido muy bueno, pero poco a poco he ido rodando mejor. Ésta es una pista muy difícil en la que no es fácil ir rápido desde el principio. Siempre tienen que pasar unas vueltas hasta que coges un buen ritmo. Yo lo he hecho y he cogido mucha confianza, estaba muy a gusto rodando en 1′34″.

¿Has tenido una motivación especial?
“Estoy seguro de que si en Indianápolis no me hubiera caído, aquí no hubiera rodado tan fuerte. La caída de Indianápolis había sido una pena, porque habíamos perdido 25 puntos, pero ha servido para ser así de competitivos en Misano. Es normal que después de una carrera como la de Brno uno se pueda llegar a confiar”.

Cuatro carreras y 100 puntos por disputar. ¿Cómo lo ves?
“Treinta puntos es un buen margen en el campeonato, pero también pensábamos que con 50 estaba todo prácticamente decidido y, de golpe, perdimos 25. 30 puntos son bastantes, pero quedan todavía cuatro carreras”.

¿Dónde estará la clave del título?
“No sé lo que pasará en las próximas carreras. Cuatro carreras es mucho. Pueden pasar tantas cosas, problemas mecánicos, de puesta a punto, que cometamos un error, etc. Y Valencia no es una pista muy propicia para mí”.

¿Te preocupa la vuelta de Casey Stoner?
“Espero que vuelva Stoner. Me preocupará, porque siempre es difícil de batir, pero sería muy bonito que en Estoril hubiera otro piloto fuerte en la pista. Habrá que estar muy atentos a la vuelta de Casey, porque en un Mundial tan igualado entre dos pilotos como éste, la vuelta de otro piloto rápido puede romper el equilibrio”.

¿El abrazo de Lorenzo y tu aplauso en el podio significa que los trapos sucios se lavan en casa?
“A nadie le gusta que suba a lo alto del podio otro piloto. No me gusta cuando me pasa a mí. He aplaudido a Lorenzo, porque a mí España me aplaude siempre, así que en este caso, los españoles han estado más caballerosos que los italianos. No hay ningún problema interno en el equipo, y menos aún con Lorenzo, aunque en la pista somos los peores enemigos”.

¿Qué te ha parecido Lorenzo?
“Jorge ha estado muy inteligente. Ha visto que no tenía nada que hacer porque era más lento que yo y ha salido de aquí con 20 puntos. En Indianápolis era más rápido que yo y se llevó los 25″.

¿Te hubiera gustado correr en Balatonring?
“Me alegro de que no corramos en Hungría, porque un circuito nuevo, desconocido, no nos favorece”.

¿Qué tenéis Jorge y tú que no tienen los demás? ¿Es la motivación o es la puesta a punto?
“Determinación, concentración y motivación las hay. Y además está la puesta a punto. Es lo bonito de este deporte, que no sabemos muy bien qué es lo que marca la diferencia”.

Valentino Rossi gana en el GP de Brno 2009

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Valentino Rossi gana en el GP de Brno 2009

Las Claves:  Error de Lorenzo. Forzó al máximo para evitar el adelantamiento de Rossi y perdió el tren delantero. Una vez más el equipo de Rossi encontró la solución para que el italiano pudiera rodar a ritmo de carrera. Dani Pedrosa probó una modificación en el ‘warm up’, pero no resultó una configuración satisfactoria.

De nada le ha servido a Jorge Lorenzo su extraordinario rendimiento a lo largo del fin de semana en el GP de Brno, dos jornadas de entrenamiento en las que marcó un ritmo impresionante. Sus tandas de vueltas con neumáticos usados en ritmo de carrera fueron sensacionales, pero de poco le sirvieron en carrera.

Rossi, Pedrosa y Lorenzo no tardaron en poner tierra de por medio con el resto del pelotón, que no podía seguir su ritmo, pero el piloto de Honda tampoco estaba en condiciones de acompañarles, así que a partir de la cuarta vuelta comenzó a descolgarse, quedando la resolución de la carrera en un asunto entre los hombres de Yamaha. El ritmo de carrera era muy alto, 1′56”, una cadencia que Lorenzo había logrado mantener en entrenamientos con facilidad. Cuando Pedrosa quedó lejos de su alcance, asistimos a una decena de vueltas con una encendida pugna en el crono, alternando el mejor registro entre uno y otro de forma casi consecutiva. Era una callada disputa que ocultaba la tensión entre ambos por conseguir imponer la hegemonía en la carrera, en el campeonato, dentro del box, y quizás en el futuro de la categoría.

Lorenzo no quiso dejar pasar mucho más tiempo. A falta de cinco vueltas para el final superó a Rossi limpiamente con un interior. Lorenzo controló una vuelta completa, y al llegar al mismo punto donde fue adelantado, Rossi le devolvió la jugada. Lorenzo llevó hasta el límite la defensa de lo posición, de modo casi absurdo con tanta carrera por delante, en un vivo recuerdo de lo sucedido hace algo más de un año en Laguna Seca entre Rossi y Stoner. Y se cayó. Pero no pudo seguir al quedar dañada su moto.

Rossi se paseó hasta la meta, celebrando la victoria incluso antes de terminar. Porque estos 25 puntos tienen mucho más valor. Pedrosa heredó la segunda posición sin oposición de nadie, mientras que Elías defendió el tercer puesto frente al acoso de Dovizioso y Capirossi, logrando imponerse a ambos. Un resultado que, quizás, llegue demasiado tarde. Tras ellos quedaron Hayden, Edwards, De Angelis, Toseland y el lesionado De Puniet. Pugnando por el octavo puesto Melandri y Kallio sufrieron una aparatosa caída que dejó la clasificación en sólo trece pilotos.

Valentino Rossi (Yamaha MotoGP 800)
-Hoy has estado incontestable.
-«Menos mal, porque he empezado la carrera con muchas dudas, ya que esta mañana nosotros tratamos de modificar algunas cosas para reducir la diferencia que nos llevaba Lorenzo en el warm up. En los entrenamientos yo era más rápido, pero por la mañana no. Después de meditarlo con todo el equipo, hemos decidido hacer unos cambios y he salido a la carrera casi a ciegas».

-¡Vaya salida!
-«He intentado hacer una salida perfecta, aunque Dani me ha adelantado en la primera curva, porque sabía que salir bien era muy importante en esta carrera. Me he puesto delante al final de la primera vuelta y he tirado fuerte para intentar escaparme».

-Y en esas ha llegado Lorenzo…
-«Cuando ha llegado Jorge Lorenzo he pensado ‘Vale, prepárate para una carrera luchando de tú a tú con Jorge’. Estaba preparado pues sentía que estaba pilotando la moto como quería. Pero él ha empezado a luchar fuerte para intentar cogerme, aunque estaba algo más lejos de mi ritmo que en entrenamientos».

-¿Qué has pensado cuando has visto a Jorge irse por los suelos a cinco vueltas del final?
-«Cuando vi que me pasaba, he pensado que íbamos a tener otra carrera como las que hemos visto este año y que nos íbamos a divertir. Justo cuando iba a pasarle he visto que se caía, perdiendo el tren delantero. Entonces me he relajado y he intentado mirar el paisaje, en mi soledad, disfrutar del circuito como un turista y estar feliz por el resultado».

-Un error de Lorenzo que te ha venido muy bien.
-«Es una pena lo que le ha ocurrido a Lorenzo. Los 50 puntos de diferencia son muy buenos para nosotros… y muy malos para Jorge. Y más teniendo en cuenta que hoy he hecho una carrera que no es mi estilo. Saliendo muy fuerte, poniéndome delante desde el principio y estando concentrado las 22 vueltas… y sobre todo sin tener que pelear con nadie».

-¿Te ves ya campeón?
«Sería un error pensar que Jorge está acabado ya, porque ha demostrado durante toda esta temporada que es un piloto muy sólido. Estoy convencido que Jorge va a a seguir intentándolo en Indianápolis y en cada una de las seis carreras que faltan. Pero yo estoy preparado para luchar. Aunque los cincuenta puntos son una buena renta».

-¿Qué tal te encuentras en Yamaha?
-«Estoy en el mejor momento de mi carrera. Estoy muy concentrado y preparo metódicamente todas mis carreras. Me siento bien, estoy tranquilo. Trabajo con las personas que quiero, el ambiente en Yamaha es fantástico y llevamos 10 años ya con la misma gente en el equipo, lo que nos da una fuerza inusitada para luchar contra los problemas. Así que tenemos que seguir así y conseguir lo que queremos».

-¿Cómo ha sido ganar aquí 13 años después de tu primera victoria?
-«Estoy muy feliz, pues después de tantos años sigo queriendo ganar como en el ‘96 y sigo divirtiéndome en la moto igual que lo hacía en el ‘96. Quiero seguir otros cuantos años y conseguir otras cuantas victorias. Pero esta victoria de Brno es especial porque me trae a la mente muy buenos recuerdos, como esa primera victoria en 125».

-Y ahora, a Indianápolis…
«Indianápolis es un Gran Premio fantástico porque tiene mucha historia. Espero tener un buen fin de semana en Estados Unidos. Me da igual que sea en seco o en mojado, porque el tiempo siempre cambia. Llegaremos a Indianápolis igual de concentrados que cuando lo hicimos aquí a Brno en el GP de la República Checa y preparados para luchar. Espero poder tener otra de nuestras batallas en la pista con Jorge».

Clasificación GP Brno 2009 (MotoGP 800)

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Las Claves: Jorge Lorenzo no controló bien su pizarra y creyó que quedaban más vueltas cuando le adelantó Rossi a falta de dos. Lorenzo y Dani Pedrosa optaron por el compuesto extraduro, pero Rossi aguantó sin problemas con una goma más blanda. Valentino Rossi volvió a plantear una carrera al ataque eludiendo el cuerpo a cuerpo directo con Lorenzo.

A todos nos sorprendió lo tierno que se mostró Lorenzo cuando Rossi lo superó a final de recta cuando abordaban la penúltima vuelta de carrera. Seguramente el italiano se esperaba una respuesta más firme, así que aprovechó la gentileza involuntaria de Lorenzo para abordar las dos últimas vueltas a tope. Lorenzo cometió ese único error en Sachsenring: creyendo que quedaban dos vueltas más no plantó oposición a Valentino, pero cuando cayó en la cuenta ya era tarde. Rossi planteó su carrera de nuevo al ataque desde la salida, como hiciera en Assen semanas atrás, pero en esta ocasión no logró descolgar a Stoner, que le acompañó durante más de media carrera.

Pedrosa también salió delante, pero no tuvo el ritmo de Rossi y se mantuvo a la expectativa. Lorenzo, por el contrario, se vio encerrado en el grupo, y después de pelear con Dovizioso logró colocarse cuarto en la quinta vuelta. Desde ahí recuperó terreno para enlazar con los líderes, y cuando Rossi dio un cambio de ritmo superado el ecuador de la carrera, tuvo la fuerza necesaria para seguirle, dejando a Stoner con Pedrosa.

A partir de la vuelta 19, Rossi y Lorenzo rodaron juntos durante siete giros, y a cuatro para el final Lorenzo se puso primero. Tres vueltas después Rossi adelantó sin muchas complicaciones a Lorenzo, que pensaban que aún quedaban dos vueltas. Cuando comprobó que estaba en el penúltimo giro ya fue demasiado tarde. Nunca es fácil pasar a Rossi, y más aún en una pista estrecha y de frenadas complicadas, como Sachsenring, así que el italiano sumó una nueva victoria, y su cuarto triunfo personal consecutivo sobre Lorenzo.

El tercer puesto de Stoner fue efímero. Faltando cinco vueltas para el final Pedrosa lo superó sin problemas, mientras el de Ducati tenía dificultades con sus neumáticos. Quinto fue en una carrera totalmente en solitario Alex de Angelis, mientras que Toni Elías firmó una brillante remontada desde la última posición de la parrilla para terminar sexto. Tras él quedaron Melandri, Hayden, Edwards y Toseland.

Valentino Rossi (Yamaha MotoGP)
¿Qué estrategia has tenido en carrera?
«Era importante estar delante porque en la parte lenta en bajada tenía algo de dificultad. Pero luego era muy fuerte en frenada y sabía que era difícil de superar. Esperaba que Lorenzo perdiera tiempo cuando yo he pasado a Stoner, pero he visto que lo ha superado rápido y he pensado: “Mierda, otra vez Lorenzo”. Cuando él me pasó en la frenada pensé cuál podría ser la táctica para ganar. Lo he probado en la primera curva y desde ahí no he fallado. Aquí sabía que no se podía hacer como en Barcelona que no puede casi pasar si no se cometen errores. Ha sido una victoria muy importante porque es la cuarta y he ganado a Lorenzo que está en una gran forma. Pero son sólo 14 puntos y el campeonato es larguísimo».

¿Lo tenías controlado?
«Quizás él pensaba que podía escaparse, pero yo he forzado lo que he podido. Cuando estaba detrás de mis rivales veía que era el más fuerte en la frenada, por eso sabía que si aguanta delante la última vuelta no me pasaría».

¿En la última curva no has pensado en lo que te pasó en 2003 con Gibernau?
«Con Gibernau fallé en la frenada y me dio por el culo. Aquí la meta está muy cerca y sabía que no me podía pasar».

¿Después de varias derrotas, crees que le ha afectado psicológicamente?
«No lo creo. Seguramente son importantes, pero él lo probará en la siguiente. Él está en una situación mejor que la mía porque pensará: “Estoy corriendo contra Valentino Rossi que quizás es el mejor o uno de los tres mejores pilotos de la historia, soy joven, tengo 22 años, si fallo la próxima vez lo pruebo de nuevo. Lo importante es llegar delante”. Ahora estamos 6-3 en nuestra lucha personal… Bonito, me gusta. Lorenzo es constante, va fuerte, siempre está en el podio… Es peligroso. Con Sete y Biaggi era más fácil y eso que ellos eran mayores que yo. Lorenzo ha llegado a MotoGP y tiene un talento de la “maddona”, no es de los que se rinden».

Además, aunque pierda está aprendiendo muchas cosas de ti, y por lo que ha demostrado aprende rápido…
«Digamos que Lorenzo tiene un buen maestro».

¿Prefieres que se vaya a Honda o se quede en Yamaha?
«Me lo han preguntado mucho, pero no tengo la respuesta. Será difícil de batir tanto en Honda como en Yamaha. Pero éste es un desafío verdadero porque, tenemos la misma moto y los mismos neumáticos».

¿Es eso lo que soñáis todos los pilotos?
«A veces en nuestros sueños también nos gusta contar con la moto más fuerte».

¿Pero tú tienes preferencia en el aspecto técnico?
«No es verdad, nuestras motos son idénticas. Pero volviendo un poco atrás en la historia, os diré que Lorenzo llegó a Yamaha y pensó “gano a Valentino y cojo su puesto como número uno de Yamaha…”. Pero de otro lado yo tengo una relación con Yamaha que Lorenzo no tiene. Yo llegué a Yamaha en 2004 cuando la moto era para cagarse y llevaban 12 campeonatos metidos en la mierda. Juntos hemos trabajado duro, hemos hecho una moto buena, hemos ganado juntos muchas carreras… Y hemos llevado a la M1 a lo más alto. Él no puede llegar coger la moto, ganar y en dos años pensar que es tan importante como Valentino Rossi. No sé si todo esto es porque quiere más dinero o porque quiere un estatus especial pero, sinceramente, mientras esté yo en Yamaha…».

¿Está Lorenzo haciendo que saques más de lo que llevas dentro, incluso más de lo que pensabas?
«Para nuestro equipo tener a dos pilotos tan competitivos y verdaderos rivales nos da un extra de motivación que no tienen Pedrosa ni Stoner. Estamos siempre peleando a la décima y deportivamente esto es muy bueno. Dos gallos en el mismo corral es un riesgo, pero también es muy productivo».

Clasificación GP Alemania 2009 (MotoGP 990)

Rossi gana el GP de Assen 2009 - Yamaha MotoGP

Tiembla, Agostini. En una carrera contundente, fuera de su estilo, tirando desde el comienzo, Valentino Rossi ha logrado una cifra mágica: 100 victorias en el Mundial. Agostini está más cerca.

Las Claves: Ritmo fortísimo de salida de Rossi. Obligó a Lorenzo a correr todo el tiempo contra el reloj. Mala salida de Lorenzo. Perdió tiempo en las dos primeras vueltas, y nunca estuvo a rueda de Rossi. La estrategia a partir de ahora es no equivocarse. Por eso Lorenzo ‘se rindió’ a falta de nueve vueltas.

Giacomo Agostini es, desde el 29 de agosto de 1976, el piloto que cuenta con mayor número de victorias en el Mundial, 122. Con su triunfo en Assen, Valentino Rossi ha traspasado la mágica barrera de los 100 triunfos. Si hace no mucho parecía inalcanzable, ahora Agostini ya no está tan lejos. Tiembla, Giacomo… El triunfo fue la culminación de una coreografía magistralmente interpretada por Rossi. «Pole» en los entrenamientos y victoria inapelable. Una victoria… diferente.

Porque Rossi corrió de manera completamente distinta a lo que es habitual en él. Salió al ataque, desde el comienzo, como si quisiera evitar un nuevo duelo a corta distancia como el de Cataluña. No tiene necesidad de demostrar nada a estas alturas, pero la carrera de Rossi sirvió para que el italiano experimentara la respuesta de Lorenzo en una prueba al «sprint». Tras una fulgurante salida de Pedrosa, Stoner tomó el mando, pero a mitad de la segunda vuelta Rossi se puso en cabeza, y en la cuarta, tras batir dos veces consecutivas el récord, rompió la carrera.

Lorenzo tuvo que quitarse a Stoner de enmedio, pero fue rápido de reacción, aunque el ritmo de Rossi resultó infernal. Rossi llegó a tener dos segundos de ventaja, y Lorenzo apenas llegó a rebajar medio segundo antes de que el italiano volviera de nuevo al ataque en la vuelta 17ª. Y Lorenzo sacó la bandera blanca. Y ahí se acabó la carrera, proporcionarle una valiosa información: Lorenzo sabe controlarse y dar por buena una segunda plaza. Stoner completó el podio, y ahora el Mundial en MotoGP es como si empezada de nuevo tras romperse el empate con el que llegaron a Assen.

Edwards fue cuarto y Vermeulen quinto, mientras que Toseland terminó sexto -cuatro Yamaha entre las seis primeras- encabezando un alocado y emocionante grupo. Kallio se cayó en la zona rápida cuando defendía esa posición, y un ataque desesperado de Elías en la «chicane » le llevó por tierra a él y a Capirossi, entrando octavo, pero la Dirección de Carrera le impuso 20 segundos de sanción y bajó a la 12ª plaza. Gibernau fue 13º. Mal día para Repsol Honda. Pedrosa y Dovizioso se cayeron de idéntico modo en el mismo punto. Rossi casi les dobla en puntuación, y Edwards les ha echado el lazo.

Valentino Rossi (Yamaha MotoGP)
¿Qué cuerpo se te queda tras lograr este hito?
«Sin duda que llegar a 100 victorias es un gran logro, es un gran resultado. Soy el segundo piloto que lo consigue por lo que… Ganar siempre es difícil, pero ganar después de tanto tiempo y tras pasar por un periodo en el que costaba ganar, creo que es todavía más complicado. Es un gran logro, pero también es cierto que he sido uno de los primeros pilotos en comenzar muy joven, es algo que ahora hacen todos, pero con 17 años estaba en el Mundial. El motociclismo es un deporte que pienso se puede rendir a tope hasta los 32, 33 o incluso 34 años, por eso se puede tener una carrera muy larga. Pero también este éxito es parte de muchas personas. En mi carrera siempre he tenido motos competitivas, siempre he estado en equipos fuertes y aunque también me he equivocado, han sido pocas veces. Lo digo en lo que respecta a los equipos y la gente de la que me he rodeado. Podemos decir que menos en el ‘96 siempre he empezado el Mundial con opciones de ganarlo y siempre he ganado alguna carrera. También estuve bien al darme cuenta el año pasado que me tenía que esforzar más y apretar el culo, porque ya no era tan fácil como cuando tenía 22 años y es algo normal, tanto físicamente como de cabeza… En este tiempo me he encontrado con distintas generaciones de pilotos, he tenido muchos rivales fuertes y llegar aquí ha sido un camino muy largo, pero espero seguir sumando más».

¿Después de lo que has conseguido todavía quieres más?
«Creo que todavía puedo estar aquí todavía unos años más, si tuviera que decidirme ahora no lo dudaría. Llegar a 100 no es sólo ir fuerte dentro de la pista sino saber rodearse de la gente apropiada para juntos poder dar siempre el cien por cien. Por eso estoy contento, porque llevo con la misma gente desde hace más de diez años y todos tienen las mismas ganas de ganar que el primer día».

¿Llegar a igualar a Agostini es una motivación para seguir?
«No corro sólo por eso, pero seguro que es algo bonito. Si quiero cogerle debo seguir unos cuantos años más. En victorias a lo mejor puedo igualarle, aunque no sé si se subiría a la moto conmigo como Ángel Nieto… Pero seguro que poco a poco lo va asimilando. ‘Ago’ puedes estar tranquilo, estoy seguro que a 15 títulos no llego. He logrado 8 en estos años y estoy un poco por encima de la mitad… Tendría que correr otros diez años así que ése es suyo».

¿Al ver la pancarta con todas tus victorias has visto alguna foto que no te acordabas o algo que te haya llamado la atención?
«Casi no lo he visto bien porque todo ha ido muy deprisa, tampoco lo había visto antes así que me lo volveré a mirar. Me he fi jado en la primera victoria de Brno que era una foto bellísima… No sé, para mí las más bonitas han sido la primera con Yamaha en Welkom, Laguna Seca del año pasado y Barcelona de hace dos semanas. Éstas son las primeras que me vienen a la cabeza, pero si miramos más atrás también Donington con la 500, Phillip Island 2003 penalizado, Phillip Island contra Gibernau, Phillip Island contra Biaggi cuando gané el título de 500… Hay por lo menos diez que merece la pena recordar».

¿De la primera en Brno cuánto ha cambiado Valentino?
«He cambiado, he crecido, sería un problema si fuese al contrario… Con 17 años todo es más fácil, no tienes responsabilidad, sólo piensas en divertirte… Al crecer es más difícil pero también es más bonito. También ha cambiado mucho el motociclismo, antes era mucho menos profesional pero en el buen sentido, era más fi esta, los pilotos podían hacer dos carreras buenas y luego una mala y no pasaba nada. Ahora cada domingo hay que darlo todo… Pero creo que no sólo nuestro deporte, en general todos se han profesionalizado».

Clasificación GP Holanda 2009 – MotoGP 800

Rossi gana el GP de Catalunya 2009 - Yamaha MotoGP

Más que una victoria. Esta victoria significa mucho más para Valentino Rossi. Por encima de este tópico se encuentra un piloto con 99 triunfos en su palmarés que quiere seguir ganando.

Las Claves: Cuando piensas que ya ha hecho su último disparo, Rossi siempre tiene una bala en la recámara. Las Yamaha son ahora las mejores motos para la distancia de carrera; los demás no pueden con su ritmo. Stoner sigue con problemas: tras el paso adelante de Mugello probó unos cambios que no funcionaron.

La carrera que hemos visto en Cataluña va más allá de la disputa por el título de 2009. Significa bastante más, significa el choque entre los generaciones de pilotos; la victoria de Rossi representa la respuesta de un piloto que ha marcado la historia de este campeonato, que se resiste a ser desbancado por el joven irreverente que quiere quitarle el título. Rossi mira a Lorenzo y es como si se reflejara en un espejo nueve años más joven…

Se puede decir sin profundizar mucho que con su triunfo en Cataluña, Rossi le ha devuelto la jugada de Mugello a Lorenzo… Ahora están en paz… Pero la verdad es que nunca antes podían estar tan enfrentados como ahora, porque Rossi tiene un rival de su altura, con sus mismas armas y en la puerta de al lado… El fuerte ritmo que impusieron los de Yamaha y Stoner rompió la carrera enseguida.

Pedrosa, que a pesar de sus carencias físicas había salido muy bien, estaba ya a más de un segundo en la segunda vuelta. Stoner se descolgó en la octava. Y en la 13ª, Lorenzo se puso al frente de la carrera, dispuesto a defender la posición con firmeza. No bajaron el ritmo un solo momento. Faltando algo más dos vueltas para el final, Rossi se puso en cabeza, pero Lorenzo le superó en la recta. Rossi le contestó con un «por fuera» frenando sobre el «piano» a final de recta. En la siguiente vuelta, la última, Lorenzo volvió a adelantarle en la recta, y fue dándole un portazo tras otro a Valentino: en la «chicane», en Repsol, en La Caixa…

La victoria estaba a su alcance. Pero Valentino puso en práctica su maestría: como hiciera con Stoner en 2008, se coló por el interior en la última curva, un adelantamiento mágico, muy raro de ver, de piloto valiente, y ganó. No era un adelantamiento cualquiera. No era un todo o nada. Fue una declaración de intenciones: «yo no me rindo», parecía decir. Quizás ésta haya sido la victoria que más le ha llenado en los últimos tiempos, la número 99, qué ironía, como el dorsal de Lorenzo.

Stoner terminó agotado, tercero, con la presión de Dovizioso a 52 milésimas, mientras que Capirossi batió a Pedrosa y fue quinto. El de Repsol ha sacado un buen rendimiento a tanto sacrificio: diez puntos valiosos. Gibernau fue 15º, y Elías se cayó peleando por la novena plaza.

Valentino Rossi (Yamaha MotoGP)
¿Qué se puede decir tras una carrera como ésta?
«Estoy contentísimo, porque los fanáticos de las estadísticas no paraban de repetir que no se veía una carrera decidida en la última vuelta desde Portugal 2006, donde perdí la carrera y el título… Por eso, haberlo hecho hoy ha sido bellísimo para mí, para Jorge y para todo nuestro deporte. Yo soy un apasionado de las motos, pero creo que un evento deportivo del más alto nivel es difícil que sea más emocionante que la última vuelta que hoy hemos dado… Lorenzo ha estado muy fuerte y es difícil de batir porque es inteligente, agresivo y pilota muy bien. En la última vuelta podía pasar de todo, pero yo soñaba con este adelantamiento desde hacía tiempo, porque pasar ahí, pero sobre todo en la última vuelta, es como marcar el gol de Maradona en el Mundial del ‘86 partiendo desde el centro del campo… Sinceramente no sabía si podría hacerlo, pero ya lo había hecho con Stoner y lo he probado. He estado valiente, pero no basta con ser valiente, porque he enfi lado la moto a 180 km/h en 35 centímetros, por lo que a parte de valiente hay que tener una buena actitud para la batalla cuerpo a cuerpo y manos para llevar una moto…».

¿Has pensado que ya habías perdido?
«Sí. Cuando él estaba delante he visto que iba fuerte, yo pensaba que tendría alguna decimilla, pero no, íbamos iguales. Luego le he pasado, pero me ha vuelto a pasar porque es fuerte en frenada, le he vuelto pasar porque se ha ido un poco largo, otra vez más nos hemos pasado y ha sido difícil. Creo que la clave ha sido en el último parcial donde él tenía un poco de ventaja, pero en la última vuelta me he pegado mucho y he dicho “vamos a probar” y me ha salido».

¿Tenías pensado pasarle ahí?
«No, la verdad es que con pasarle… me daba igual dónde. Ha sido emocionante, más que el de Laguna Seca del año pasado, pero como emoción ésta ha sido muy superior, porque la última curva, en la última vuelta y así… La verdad es que hacía mucho que no estaba así de excitado».

¿Más que en Welkom 2004?
«O Phillip Island o… hay muchas y no sabría decir cuál, pero así y en la última curva es… “guau”, inexplicable. Tengo que verlo otra vez porque no sé si ha sido el más bonito, pero ha sido en un punto difícil y he hecho la curva bien sin irme muy largo. Ahí se frena más o menos a 200 y está claro es que es un sitio de echarle coj…. Hay que tragar saliva, contener la respiración, sólo dejar los ojos abiertos y no pensar en nada».

¿Ganar así es mejor que escapándote?
«No hay comparación. Es como marcar un gol en el minuto 93 de una fi nal… La emoción es increíble porque sí, puedes adelantar en una o dos vueltas, pero luego llegas al final y la sensación ya se te ha pasado, pero así…».

Laguna Seca fue la clave del Mundial el año pasado. ¿Ésta?
«No, aquel fue decisivo. El Mundial es muy largo y hoy me ha gustado mucho Lorenzo, ha estado fuerte de principio a fi n, además estamos tres pilotos empatados a puntos. Estoy contento porque nuestra moto va muy bien y encima me la juego con mi compañero de equipo, por eso, para vosotros y para todos los afi cionados es algo increíble».

¿Era fundamental ganar esta carrera?
«A ver, cuando luchas con otro piloto que va tan fuerte es importante, pero no puedes venirte abajo si no lo consigues, porque entraba en las posibilidades. Hoy era importante llegar delante porque Le Mans fue muy duro, Mugello me sirvió para recuperar el “feeling” y aquí hemos rematado. Hoy también ha sido la primera vez que he pilotado la moto como me gusta, si no, habría podido estar con Stoner y quizás ganarle, pero Lorenzo me habría metido 5 segundos y esto es muy positivo para la próxima carrera».

Clasificación GP Catalunya 2009 – MotoGP 800

Rossi gana el GP de Jerez 2009 - Yamaha MotoGP

Rossi pone orden. Valentino Rossi ganó en Jerez y ya se ha colocado al frente de la clasificación, en un fin de semana complicado que resolvió con su habitual genialidad.

Las Claves: Los cambios realizados en la M1 de Rossi después del “warm-up” permitieron que rodara con confianza. Pedrosa tampoco tenía una puesta a punto satisfactoria, pero aguantó media carrera en cabeza. A Lorenzo le faltó ritmo de carrera, y cuando por fin entró en ella, terminó precipitándose.

El fin de semana de Valentino Rossi, muy a su pesar, ha tenido todo tipo de matices. Pasó de la esperanza a la preocupación en los entrenamientos, y terminó en júbilo el domingo después de que, una vez más, su talento e intuición, combinados con la extraordinaria experiencia de la gente que tiene en el «box» le hicieran superar una situación bastante crítica. Y no parecía que lo hubiera conseguido a tenor de cómo empezaba la carrera, con Pedrosa y Stoner juntos y escapados, y él luchando por quitarse de en medio a Lorenzo.

La vuelta y media que tardó en superar al mallorquín facilitó las cosas a los fugados. Pedrosa, fiel a su estilo de correr, marcó un fuerte ritmo de partida. Stoner no pudo seguirle y a partir de la cuarta vuelta se descolgó y Rossi le superó en el sexto giro. Rossi inició entonces la caza a Pedrosa, pero al principio, el piloto de Repsol llegó a controlar la diferencia e incluso la incrementó hasta mitad de carrera, pero Rossi no dio su brazo a torcer.

El italiano comenzó a sentirse a gusto derrapando sobre su neumático trasero, y así, poco a poco, fue recortando la diferencia hasta dar caza al español. Y entonces, fue visto y no visto. No se anduvo con muchos miramientos, le superó en la entrada de Nieto y se marchó sin querer tomarse un respiro ni aguardar a un final de estrategia. Aunque lo intentó, Pedrosa no pudo aguantar el ritmo de Rossi, y tuvo que darse por satisfecho con el segundo puesto, un resultado que hace sólo dos semanas parecía inalcanzable, tanto o más que verse rodando en cabeza de un Gran Premio.

Y esta peleada victoria de Valentino no sólo le reporta la satisfacción de ganar, sino también la confianza de saber que si su moto funciona en Jerez, tiene que ir bien en la mayoría de las pistas. Stoner rodaba alejado de Pedrosa en una cómoda tercera plaza, pero en el último tercio de carrera Lorenzo se acercó a él. Pasó de estar a tres segundos a uno sólo, pero el australiano se mostró sólido y en el intento de alcanzarle, Lorenzo cometió un error y se cayó. Quiso seguir, pero tuvo que tomar el camino de los boxes.

Cuarto fue De Puniet, que llegó a 31 segundos de Rossi, y quinto Marco Melandri, con la Kawasaki, que ganó una dura pelea a Capirossi, Edwards y Dovizioso, que iba quinto cuando tuvo una salida de pista que le obligó a remontar. Toni Elías fue noveno, y Sete Gibernau, undécimo.

Valentino Rossi (Yamaha MotoGP)
Ha sido un fin de semana de altibajos para Valentino Rossi, que ha sido capaz tanto de destacar sobre los demás como de hundirse en la sesión del sábado, unos cambios que han vuelto a mostrar la capacidad de trabajo de su equipo.

¿Qué ha pasado para que hayas tenido unas prestaciones tan diferentes de un día a otro?
«Ha sido un fi n de semana muy extraño, porque el viernes logré ser muy rápido e hice el mejor tiempo, pero luego el sábado empezamos a tener los mismos problemas que en el principio de la temporada y no logré tener buen feeling con la moto, así que empezamos a modifi carla. Los cambios que hicimos de cara al warm up funcionaron, y esta mañana he vuelto a ser rápido tanto con neumáticos blandos como con duros, así que tenía confi anza para la carrera porque además hicimos unos últimos ajustes tras probar las modifi caciones por la mañana. Estoy especialmente satisfecho con el trabajo que hemos hecho porque pienso que estos cambios nos van a servir también para la próxima cita».

¿Has hecho la carrera que querías?
«La carrera ha sido fantástica, y aunque he hecho una buena salida, no he adelantado a nadie, lo que ha acabado haciéndome perder algo de tiempo al principio con Lorenzo, que no iba tan fuerte como Dani y Casey. Cuando le he adelantado y he empezado una tarea de caza vuelta a vuelta, he tenido una buena pelea con Stoner cuando le he alcanzado. Nos hemos pasado dos o tres veces, lo que ha sido divertido, pero cuando le he pasado he visto que Dani había logrado una cierta distancia. Ésta ha sido la parte más difícil de la carrera, porque cuando se pone delante es muy difi cil alcanzarle. La pasada temporada ha habido veces que lo he intentado durante 27 vueltas y no lo he conseguido. Al principio no había forma de disminuir la ventaja, pero al fi nal de la carrera con los neumáticos desgastados, he empezado a acercarme y en las últimas diez vueltas, con mejores sensaciones con la rueda deslizando y acercándome, he empujado más y he logrado pasarle y alejarme poco a poco».

Ya eres líder en el Mundial y además ésta es tu primera victoria este año.
«¡Es maravilloso volver a ganar! En cualquier caso, el campeonato está muy apretado. Ha habido tres ganadores distintos en las tres primeras carreras y de cara al campeonato es necesario estar muy concentrado, ganar cuando sea posible y tratar de estar en el podio cuando haya complicaciones. Ahora estoy líder del campeonato por delante de Casey, que es rival más duro, aunque Dani y Jorge también son muy rápidos».

¿Por qué has repetido la celebración del baño?
«He hecho la celebración de la victoria de nuevo en el lavabo porque además de ser una de las mejores de todas las que he hecho, se cumplía en esta carrera precisamente su décimo aniversario. Estar diez años después en el mismo circuito y acabar en la primera posición se merecía repetirla, es un aniversario importante. Será difícil celebrar de nuevo otros diez años, ya tendría 40, pero ya veremos».

¿Crees que Lorenzo ha pecado de presunción o de juventud?
«Creo que él quería pisar el podio delante de su afi ción, estaba muy cerca de alcanzar a Stoner y ha cometido un error, y lo es también de cara al campeonato, pero a nosotros nos viene bien. No, en serio, lo lamento, pero la motivación de hacerlo bien delante de tu gente siempre es muy alta, y él lo ha intentado».

La próxima carrera se celebra en Le Mans, que siempre se te ha dado bien. ¿Confías en ganar de nuevo?
«La llegada de Le Mans me provoca muy buenas sensaciones porque es una pista tradicionalmente de Yamaha, allí soy muy rápido y tengo ahora diez días para descansar en casa y concentrarme de cara a la carrera».

Clasificación GP Jerez 2008 – MotoGP 800

Rossi gana el GP de Malasia 2008 - Yamaha MotoGP

Olvidando 2007. Valentino se quitó la espina del año pasado en Sepang con una victoria, la quinta en este circuito desde que llegó a la «categoría reina» y, de paso, dejó claro a sus rivales que el título no le ha relajado.

Las Claves: El cambio del neumático delantero de Rossi en la parrilla. Puso el más duro y, una vez más, él y su equipo acertaron de lleno. La salida de Pedrosa. Una vez más salió muy bien, pero no pudo aguantar el ritmo de Rossi en la última parte de la carrera. Las ganas de Dovizioso. Aunque su moto es muy inferior a la de Hayden, el italiano lo dio todo para lograr su primer podio.

Sepang siempre se le ha dado bien a Rossi, desde que debutó en el 2000 en la «categoría reina», quitando el primer año y el último, Valentino siempre había terminado primero o segundo. En MotoGP su récord es aún mejor y con la del pasado domingo ya son cinco las victorias de las siete que se han disputado en esta pista desde 2002. El año pasado salió en la tercera fila tras problemas en los entrenamientos y éste, aunque no pudo arrebatarle la «pole» a Pedrosa se aseguró el segundo puesto.

En Australia sólo pudo subir al podio después de la caída que sufrió el sábado y que le impidió salir más adelante, pero en Sepang, un circuito que después de miles de kilómetros en las pruebas de invierno, conoce como la «Panorámica», la carretera cercana a Tavullia donde se picaba con sus amigos de pequeño, Valentino quería ganar y de paso dejar claro lo que dijo el viernes en Australia. Que aunque ya tuviera el título, quería terminar la temporada ganando para que sus rivales no creyeran que se había relajado y que durante el invierno pensaran en él… Pues de la manera que lo hizo en Sepang seguro que lo hacen.

Aunque Pedrosa aprovechó su puesto en la salida y salió como un disparo y el italiano no pudo evitar que Dovizioso de le colara por dentro en la primera curva, sabía que no sería un problema llegar hasta el de Repsol Honda. En la segunda vuelta ya intentó pasar al futuro compañero de Pedrosa en la última curva, pero se fue un poco largo y cruzó la meta tercero, a final de recta lo intentó otra vez y esta vez lo logró colocándose a unas décimas de Dani. Tras pegarse a su rueda se dedicó a estudiar a Pedrosa y de paso calentar el neumático delantero que cambió en la misma parrilla.

Casi todos los pilotos Bridgestone llevaban el mismo, pero Valentino y su jefe de mecánicos, Jeremy Burgess una vez más se arriesgaron y lo cambiaron por el más duro que tenían. La temperatura antes de empezar era de 40 grados en el aire y 42 en el asfalto, por lo que sabía que con el blando a lo mejor tendría problemas. De hecho, antes de la salida lo tenía tan claro que le dijo a su técnico de Bridgestone que iba a ganar la carrera. En las primeras vueltas no pudo apretar a tope, pero aun así marcó la vuelta rápida de la carrera en la segunda.

En la décima vuelta cuando el neumático ya estaba listo comenzó a enseñar la rueda a Pedrosa y en la siguiente pasó al ataque y en la frenada de la curva nueve, un «garrote» de izquierdas, se coló por dentro apurando la frenada con la pierna por fuera. Pedrosa no pudo hacer nada por evitarlo y a partir de ahí Valentino se limitó a mantener el ritmo. El español lo intentó pero en un par de vueltas ya estaba seis décimas por detrás de Rossi, y la diferencia fue creciendo hasta en casi medio segundo en las siguientes para acumular hasta cuatro y medio en la penúltima. La carrera estaba decidida.

Por detrás la lucha por el podio fue sin duda lo más emocionante. En la vuelta en la que Rossi se puso primero, Dovizioso, Hayden, Stoner, Lorenzo, Nakano y hasta Edwards estaban rodando muy juntos. Pero el mallorquín tras pasar a Nakano y colocarse a rueda de Stoner perdió la rueda delantera a final de recta y ahí se terminó su carrera. Lorenzo salía desde el tercer puesto de la parrilla, pero una vez más no realizó una buena arrancada y perdió cinco puestos al llegar a la primera curva. Recuperó la distancia en las primeras vueltas, pero ya era muy difícil aspirar a más que el tercero y cuando estaba en posición de luchar por él se cayó. Hablando con él tras la carrera nos comentó que ha bía hecho todo igual que en la vuelta anterior, pero que desde hacía unas cuantas ya estaba notando cómo el tren delantero de su Yamaha se cerraba cada vez que forzaba un poco entrando en las curvas… Hasta que al final se cerró del todo.

Presente y futuro
Dovizioso y Hayden fueron poco a poco dejando atrás al resto y entre los dos protagonizaron la lucha más bonita de la carrera. Sólo Nakano, que tras aparecer unas gotas de lluvia aprovechó para pasar a Stoner y acercarse a la rueda de Hayden. Aunque tras alguna colada de Nicky llegó a emparejarse, realmente Nakano nunca fue una amenaza real para los dos pilotos que terminarían jugándose el podio.

Sin duda la vuelta clave en esta pelea fue la decimoctava, Hayden se metió por el interior a final de recta, pero Dovizioso aguantó su posición. Nicky no se dio por rendido y en la entrada de la rapidísima curva tres lo volvió a intentar y lo logró. Pero en la frenada de la siguiente, Dovizioso se volvió a meter por dentro. Hayden lo intentó una vez más, pero perdió unas décimas preciosas y Nakano se le volvió a echar encima. En la última vuelta volvió a pegarse a la rueda de «Dovi», pero no encontró el sitio y el italiano logró su primer podio.

Tras la carrera, y aunque no lo dijo en público, Hayden reconoció a su círculo más cercano que Dovizioso, como se dice coloquialmente, «le había echado un par de huevos», porque si alguien conoce realmente el potencial de la moto que está llevando Andrea y el de sus neumáticos, ese es Nicky. Y por supuesto también Pedrosa, por lo que ver a Dovizioso en el podio no hizo más que confirmarle que el año que viene no va a tener las cosas tan fáciles dentro de su box. Aun así, luego nos enteramos de que al vaciar el depósito de la moto de Hayden su equipo se encontró con una sorpresa, desde luego que no muy agradable.

Al contrario que en otras carreras en las que sólo salen unos centilítros o como en Assen este año ni eso, sobró más de un litro… Eso quiere decir que quien programó la electrónica del motor de Hayden pecó de conservador… O quizás no. La duda que se le quedó a Hayden es obvia. ¿Podría haber ganado a Dovizioso con la potencia que le faltó a su moto? Eso nunca lo sabremos y probablemente él tampoco. ¿Fue un error de cálculo? Sin duda que después de toda la movida que se creó con el cruce de declaraciones entre Hayden, que dijo abiertamente que Alberto Puig manda en HRC y todo lo demás, en el entorno del americano piensen cosas raras…

Por cierto, Hayden ha pedido a Honda pintar su moto en la última carrera con una decoración especial para despedirse de la marca con la que ha estado desde 2003 de un modo especial. ¿Le dejarán? Lo veremos en Valencia. Casey Stoner fue sexto, su segundo peor resultado del año si quitamos las caídas y la verdad es que durante todo el fin de semana no dio la sensación de poder que, por ejemplo, mostró en Phillip Island. El australiano, tras ganar en casa parece que está más pensando en probar la GP9 y pasar por el quirófano lo antes posible.

Aun así, no fue el mejor fin de semana para Ducati, porque al contrario que las Honda, que funcionaron con todo tipo de neumáticos y modelos (las oficiales con motor de distribución neumáticas con Bridgestone y Michelin, la de Nakano con el motor de muelles y Michelin, y la del año pasado de Dovizioso con Michelin). Mientras que Yamaha sólo funcionó con Bridgestone. Stoner fue mal, pero el resto también. Sólo Elías, que tuvo que cumplir una penalización y pasar por el «pit lane» tras adelantarse en la salida, rodó en tiempos aceptables a final de carrera y recuperó más de 17 segundos a Aoki, que corrió con una Suzuki con piezas de evolución, (la más evidente los escapes con silenciador) y hasta se permitió el lujo de pasar a Melandri en la última vuelta.

Valentino Rossi (Yamaha MotoGP)
¿Cómo ha ido la carrera?
«Ha sido muy dura, porque las condiciones en las que hemos corrido exigían mucho a los pilotos. Tras la salida se ha escapado Pedrosa y he tenido que ir a por él vuelta tras vuelta, recortando hasta que me he quedado a su estela durante unas vueltas. Había que conservar motor, neumáticos y demás para el fi nal de carrera».

¿Has evidenciado problemas físicos?
«He trabajado mucho en este tema durante el invierno y la temporada y estoy bien. Además, a lo largo del año hacemos varios tests aquí, por lo que estoy acostumbrado a correr en estas condiciones. Sin duda, es más agradable hacerlo sobre otras condiciones, pero éstas son las que hay».

¿Te habías propuesto nueve victorias este año?
«Bueno, no exactamente. En mis mejores temporadas el número de victorias ha sido de nueve y esta temporada estaba viendo que el número al que podía llegar era similar. Valencia es un circuito que siempre ha sido complicado para mí, por lo que tenía que apretar si quería lograr la novena antes de llegar a Valencia. Ahora allí puedo lograr la décima».

¿Has visto la victoria de Marco?
«Estoy muy contento por ello. Él es un apasionado de la moto y realmente sé lo que ha luchado por ello. Sinceramente, me ha sorprendido al nivel que ha llegado (se lo he dicho también a él). Sabía que podía dar este año el famoso salto de calidad, pero realmente no hubiera apostado por él como campeón del Mundo».

¿Crees que ha sido el mejor?
«Sinceramente, sí. Creo que no lo ha ganado por suerte, ni porque se hayan caído los demás, ni porque llevara la mejor moto, ni nada por el estilo. Lo ha ganado porque ha puesto mucho empeño en ello, ha sido el que más ha arriesgado y el que menos ha fallado en los momentos decisivos. Me alegro por él. Enhorabuena».

¿Le has visto contento?
«Le he visto radiante de alegría y eso me gusta. Me gusta ver a mis amigos felices. Ahora sólo espero que se corte un poco el pelo (risas). Cuando se ha quitado el casco se ha quedado horrible».

¿Cómo crees que un piloto da ese cambio tan grande?
«La verdad es que él nunca ha dejado de creer en sí mismo. Desde mi punto de vista, han sido varias circunstancias las que han inf luido para que las cosas hayan cambiado. Una, que él siempre ha creído en sí mismo. Otra es que ha encontrado a la gente adecuada para trabajar con él y que le ha dado confi anza. Yo le he dado algunos consejos para su conducción porque era algo demasiado agresivo y eso le ha dado confi anza. Ha estado desafortunado en las primeras carreras, pero él ha sabido ir muy fuerte con cualquier moto».

¿Has sabido siempre que él es rápido?
«Cuando hemos ido a hacer motocross juntos o cosas así siempre me ha costado emplearme a fondo para ganarle. Y por eso he sabido que es un piloto valiente al que le faltaba juntar varias cosas para estar ahí. Aún así, digo que no me imaginaba que pudiese llegar a ser campeón del Mundo. Hay muchos pilotos con talento y Marco es uno de ellos, pero para ser campeón del Mundo hace falta algo más y él lo tiene».

Clasificación GP Malasia 2008 – Yamaha MotoGP

Rossi gana el GP de Japón 2008 - Yamaha MotoGP

Ganar, ganando. Le valía con ser tercero si ganaba Stoner, pero Valentino selló su octavo título ganando la carrera y así lo certificó el notario «Ottavio Ottaviani». Segundo título para Bridgestone, una vez más, en Japón.

Las Claves: El cambio de ritmo de Stoner. Tras pasar a Pedrosa, el australiano cambió el ritmo y sólo Rossi pudo aguantar el tirón. El adelantamiento de Rossi a Pedrosa. El italiano estuvo listo y pasó a Dani sólo unos segundos después de Stoner. Bridgestone. Los neumáticos japoneses una vez más fueron mejor en Motegi a pesar de la «pole» de Lorenzo.

Para un piloto que ha ganado un Mundial es muy duro no volver a conseguirlo, pero para alguien como Valentino Rossi, que lo ha ganado todo, estar dos años sin lograrlo debía ser un tormento. Pero Valentino ha aprendido durante estas dos temporadas de sequía, como nos confesaba después de la carrera, «en estos dos años he aprendido a perder, pero he ganado en madurez». Mientras Valentino hablaba con la prensa, en segundo plano, Masao Furusawa, máximo responsable de Yamaha, asentía con la cabeza a cada comentario del de Tavullia. Porque, para que Valentino recuperara su corona, dentro de Yamaha se han producido muchos cambios.

El primero fue la exigencia del italiano de contar con Furusawa en los circuitos otra vez. Después de ganar en 2004 y 2005, el departamento de competición de la firma de los diapasones se relajó y Masao Furusawa fue nombrado Director Ejecutivo de Yamaha Motor Company y dejó de venir a las carreras. Tras la debacle de Laguna Seca en 2006, Valentino exigió que Masao regresara a los circuitos, y así fue. Pero el año pasado, con el debut de las 800, la moto no estuvo a la altura y además se unieron los problemas de Michelin.

Rossi vio claro que para ganar a Stoner necesitaba, además de un esfuerzo enorme de Yamaha, contar con los mismos neumáticos que el australiano, los Bridgestone. Furusawa, una vez más, fue clave y también con el apoyo de Carmelo Ezpeleta, la firma japonesa de neumáticos accedió a suministrar material al italiano. Una vez asegurados los neumáticos, en Valencia se reunió con su equipo y la gente de Yamaha.

Había muchos cambios para corregir los errores que habían tenido. «Lo mejor de Valentino es que es un gran analista y sus comentarios son fundamentales para mejorar», comentaba Furusawa al tiempo que asumía los problemas de Yamaha en las últimas dos temporadas. También Lin Jarvis, Director General de Yamaha Motor Racing, elogió a Valentino y aseguró sentirse orgulloso de contar con el mejor piloto y el mejor «rookie» de la categoría, refiriéndose a Jorge Lorenzo.

La clave, Laguna Seca
Los cambios han surtido el efecto deseado. Los Bridgestone han cumplido perfectamente su objetivo y le han permitido ganar ocho carreras de las quince disputadas hasta el momento, demostrando que su decisión de cambiar era acertada. De estos ocho triunfos, cinco los ha conseguido de manera consecutiva, igualando su mejor racha con Yamaha en 2005.

Desde la carrera de Laguna Seca, antes del parón de verano, Valentino no se ha bajado de lo más alto del podio. Laguna Seca fue la clave de la temporada y así lo reconoció el de Yamaha en Motegi. Ya ha dicho más de una vez que esa carrera valió más que 25 puntos y no le falta razón. En Laguna rompió una racha de tres victorias consecutivas de Stoner que hicieron revivir los fantasmas de la pasada temporada hasta al propio Rossi. El australiano se sentía muy fuerte, pero Valentino dio un golpe sobre la mesa en Laguna Seca, un golpe maestro que terminó con la racha de Stoner y con su confianza.

Su adelantamiento en el «Sacacorchos» será recordado durante mucho tiempo al igual que lo será el que hizo a Sete Gibernau en Jerez 2005. Los dos fueron duros y ambos han tenido el mismo efecto: cortar de golpe las aspiraciones de sus rivales, Stoner ahora y Gibernau en el pasado. Valentino ha vuelto a ganar y así lo ha certificado el notario «Ottavio Ottaviani» que viajó hasta Japón desde Tavullia para sellar el casco del campeón. «Scusate il ritardo» (perdón por la espera) rezaba la camiseta que lució Rossi en su celebración, que por detrás llevaba la receta para hacer una sopa de Mundial. Pero no le hacía falta pedir perdón, sobre todo por la manera en la que ha ganado este año.

En Motegi, le valía con ser tercero si Stoner ganaba la carrera, pero después de dos años sin título, Valentino quería celebrarlo en lo más alto del podio. Aunque durante el fin de semana decía que su objetivo era el podio, una vez que vio claro que podía ganar, no dejó escapar la oportunidad. Rossi es así, tampoco en Indianápolis tenía necesidad de arriesgar y dio una demostración bajo el temporal. Pero en general el año de Valentino ha sido redondo. Además de reconquistar el título dos años después, ha batido numerosos récords que hace unos años resultaban inalcanzables.

En Le Mans igualó las 90 victorias totales de Nieto, pasando a ser el segundo piloto más laureado de la historia, por detrás de Agostini. En Misano igualó a su compatriota en victorias en la «categoría reina», y lo superó en Indianápolis. Ahora, con ocho títulos mundiales, se queda por detrás de los 9 de Mike Hailwood y Carlo Ubiali, los «12+1» de Ángel Nieto y los 15 de Agostini.

Además, con este título, Rossi, puede presumir de haber ganado con todo tipo de motos, 125, 250, 500, MotoGP 990 cc y MotoGP 800 cc. No hay que menospreciar a Stoner, que ha hecho una gran temporada y en una parte del campeonato ha demostra do ser el más rápido de la parrilla. En Japón no tiró la toalla y fue él quien rompió la carrera tras pasar a Pedrosa en la sexta vuelta y cambiar el ritmo. Pero Valentino estaba decidido a ganar ganando, y pasó al español rápidamente para irse con Stoner, que impuso un ritmo que llevó a ambos a batir el récord del circuito que todavía era de una 990.

Primero fue Valentino, y luego Stoner lo fulminó. Valentino aguantó detrás y unas vueltas más tarde superó al australiano y, apretando todavía un poco más, fue dejando atrás al de Ducati. Por detrás, asistimos a un duelo entre los españoles Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo por el podio. Ha sido sin duda lo más divertido de las últimas vueltas. A pesar de clasificarse quinto, como siempre Pedrosa ha salido como un disparo colocándose segundo. Después ha llegado a pasar a Stoner pero, tras ser superado por el australiano y Rossi, ha ido perdiendo terreno. Lorenzo se ha ido acercando cuando sus Michelin han comenzado a coger temperatura.

La bajada de 14 grados en el asfalto del sábado al domingo se notó en las gomas francesas. De hecho, sólo Lorenzo aguantó e incluso estuvo en condiciones de luchar por el podio con Pedrosa. En la última vuelta, el mallorquín llegó a contactar con su rueda delantera en la trasera de Pedrosa, perdiendo Jorge todas las opciones. El del Repsol Honda subió al podio en su segunda carrera con Bridgestone, aunque lejos de los dos primeros.

El podio fue copado por la marca japonesa y ésta será una imagen que veremos mucho el año que viene, ya que, aunque hasta el sábado que viene es la tán abiertas las propuestas y se anunciará el elegido antes del 18 de octubre, nadie en el «paddock» duda que Bridgestone será la elegida. Ezpeleta ya se cubrió las espaldas en Indianápolis diciendo que en la elección no primará el aspecto económico y además, ¿qué sentido habría tenido permitir a Pedrosa comenzar la pretemporada 2009 con Bridgestone cinco carreras antes?

Este mismo domingo estaremos en Australia, con el título decidido, pero todavía con muchas cosas que contarte sobre todo lo que se cuece fuera de la pista… Qué no es poco. En Phillip Island también se terminará de conformar la parrilla definitiva del año que viene, aunque en Motegi, a excepción de la moto de Aspar, que de nuevo está en duda, todo quedó bastante claro.

Valentino Rossi (Yamaha MotoGP)
«Evidentemente, es muy difícil cuantificar cuál es el título que más te ha costado conseguir, pero creo que éste es el que más, incluso más que el primero que conseguí en 2004 en el primer año que llegué a Yamaha. En 2004, llegué a Yamaha después de haber ganado tres títulos consecutivos con Honda y yo era el piloto más fuerte de la parrilla. Para mucha gente fue una gran sorpresa que ganara mi primer título al primer intento con la Yamaha, incluso para nosotros (risas). Pero se daba la circunstancia de que teníamos problemas con la moto en varios sentidos pero yo era el más rápido en la pista y logramos, después de mucho trabajo, tener una moto que al menos me permitía conducir al límite, y ganamos el campeonato. Pero el año pasado Stoner fue el más rápido de todos los pilotos de la parrilla, por lo que al final del año pasado llegamos con mucha desventaja respecto a él y al paquete que habían logrado con la Ducati, por lo que terminamos la temporada con mucho trabajo para el invierno».

«Para ganar el campeonato de 2008 ha sido fundamental el trabajo que hicimos en 2007, incluido el cambio de neumáticos. Han sido varias decisiones las que hemos tomado y que han sido relevantes para este año. Entre mi equipo técnico, Yamaha y yo, marcamos unas líneas de trabajo al final de la temporada pasada para poder volver estar en cabeza este año. Incluida la moto, porque la primera versión de la M1 800 cc que sacamos a la pista tenía muchas cosas que mejorar y ahí, sobre la moto, también marcamos una línea de trabajo. Hemos hablado mucho durante el invierno pero recuerdo en especial una reunión que mantuvimos después de la carrera de Valencia del año pasado con Masao Furusawa sobre 2008. Comenzamos en aquel punto para trabajar de cara a esta temporada. Debíamos poner a la gente correcta en el lugar correcto para que todo funcionara como es debido de cara a 2008. Incluida la organización del equipo, ya que la situación de algunos ingenieros de motores era incorrecta; este año las personas que trabajan en el desarrollo de los motores se encuentran en Japón y los que vienen a las carreras trabajan directamente conmigo, además de algunos de los italianos que comparten trabajo e información en la parte electrónica de la moto, por lo que creo que tenemos el equipo bien ensamblado. Tomamos las decisiones correctas y llegamos a la primera carrera de la temporada con un potencial increíble. Aquella carrera fue la peor que hemos tenido esta temporada, pero sabía del potencial que teníamos: salí de Qatar preocupado, pero no desesperado porque sabía que si solucionábamos algunos problemas podíamos intentar ganar».

«Al final de 2005 tenía todo lo que quería: había ganado todos los títulos al segundo año en el que competía, había ganado en MotoGP con dos marcas diferentes… me sentía de alguna manera imbatible. En 2006, tuvimos algunos problemas al inicio del campeonato, pero ganamos carreras y pensábamos que teníamos tiempo para recuperarnos y conseguir el título, pero no lo conseguimos y realmente me vino bien aprender a perder tanto en 2006 como en 2007. Porque esto me ha hecho ser mucho mejor para 2008. Pienso que el nivel de concentración y de atención a todas las cosas que tengo alrededor para mejorar es altísimo y lo he conseguido a base de trabajo».

«Esta temporada creo que ha tenido diferentes periodos. El primero de ellos creo que ha sido el periodo Michelin en el que nosotros hicimos grandes resultados en circuitos donde teníamos que sufrir mucho para ser competitivos. Especialmente en circuitos como Jerez, Barcelona o Portugal, donde Michelin tiene alguna ventaja. Esto era algo que nos afectaba tanto a Casey como a mí. Después de Barcelona, Bridgestone dio un paso adelante con sus neumáticos y Casey alcanzó un nivel increíble y ganó tres carreras seguidas que asustaron a todos. Era el primero en todos los entrenamientos del viernes al domingo con la carrera incluida. En ese momento llegamos a Laguna Seca, momento clave de la temporada. Laguna fue “la batalla” entre Casey yo y ahí se ganaron más que 25 puntos».

«Este año ha llegado un momento en el que teníamos que decidir la renovación del contrato. Teníamos muy buenas ofertas de Ducati y de Honda porque con ambos tenemos una muy buena relación, pero en ese punto pienso que ya he cambiado de marca una vez en mi carrera deportiva, por lo que esto ya está hecho y no tenía que repetirlo de nuevo. Además, especialmente, ya tengo 29 años y corro en el Mundial desde 1996, así que lo que necesito ahora es una buena atmósfera en el equipo para mantener la motivación, porque no tengo 20. Ahora mismo la atmósfera que se respira en el equipo Yamaha entre nosotros, Lin Jarvis, Masao y en especial con nuestra parte del equipo -la parte derecha del muro- con Davide, Jeremy y todos los chicos del equipo es fantástica, por lo que decidí quedarme aquí por dos años más».

«Creo que el año que viene será mas complicado que éste porque he demostrado y me he demostrado a mí mismo que soy un piloto muy rápido, incluso que he dado lo mejor de mí en mi carrera. El año que viene tengo que mantener la motivación de nuevo. Ahora tenemos que disfrutar esta victoria, el habernos proclamado campeones del Mundo, algo que es muy grande. El resultado del año que viene depende de cómo hagamos los tests de invierno, de cómo trabaje Yamaha y, evidentemente, de lo que hagan nuestros competidores. Depende también mucho de lo que puedan evolucionar nuestros competidores, especialmente Stoner, Pedrosa y Lorenzo que han demostrado tener un gran nivel este año».

Clasificación GP Japón 2008 – MotoGP 800

Rossi gana el GP de Indianápolis 2008 - Yamaha MotoGP

Huracán Rossi pudo con Huracán Ike. Una fecha histórica, el 14 de septiembre de 2008… El día que MotoGP enamoró y convenció en USA. Porque todo lo que pasa en Indianápolis, catedral del deporte del motor en los Estados Unidos es grande.

Las Claves: La selección de un neumático mas blando en la misma parrilla permitió a Hayden hacer una escapada inicial pero le perjudicó al final. El ritmo constante de Rossi (haciendo vuelta rápida en siete ocasiones) acabó «rompiendo» al norteamericano. La nueva confianza y finura de Jorge Lorenzo bajo la lluvia le dio su primer podio en agua de su carrera deportiva.

Valentino Rossi, bajo una lluvia bíblica con truenos y ráfagas de hasta 90 km/h, ya ha ganado una carrera más que el leyendario Giacomo Agostini en la categoría reina… 69… y, con una ventaja de 87 puntos sobre Casey Stoner, cuarto en Indianápolis, y tan sólo 100 puntos en juego, su sexto título de 500/MotoGP ya está casi asegurado.

En MotoGP hemos visto que Jorge Lorenzo ha vuelto de verdad… otro podio. Un tercero que hubiera sido un segundo puesto si la carrera hubiese durando un par de vueltas más, y, además, el primer podio de su vida en agua. («¡Ni en el campeonato de Baleares!», dijo).

Para Honda HRC, y para Tadeo Fukui, presidente de Honda Motor Company, un mal día ya que Nicky Hayden, futuro piloto Ducati, corriendo inspirado y con los Michelin de siempre, y a tan sólo dos horas de su pueblo natal de Owensboro (Kentucky) se mostró ampliamente superior a Dani Pedrosa que estrenó los Bridgestone y el motor de válvulas neumáticas en carrera.

El impresionante abucheo que recibió Dani cuando le presentaron en parrilla provenía principalmente de los fans incondicionales de Hayden, muchos de ellos que habían subido desde Kentucky. Un día difícil para Dani… Motor nuevo, circuito nuevo y neumáticos nuevos. Es muy temprano para juzgar su decisión de hacer el cambio en plena temporada, pero en Honda hubo muy malas caras. Salvo por la mala suerte de los pilotos de 250 que hicieron el viaje a USA en balde, el Gran Premio de Indianápolis ha sido un éxito total.

Gracias al coraje y voluntad de una parrilla de pilotos bravos de MotoGP que aceptaron sin quejas el castigo de unos 40 minutos de lluvia torrencial sobre un asfalto de agarre traicionero en algunos puntos. Los Estados Unidos de América se han enamorado de MotoGP. Hacedme caso, amigos… yo soy, originalmente, de Hoopeston, Illinois, un pueblo a unos 100 kilómetros de Indy y esta gente del medio-oeste… mi gente… ama el deporte del motor más que nadie y saben lo que es bueno… Qué es auténtico y qué es «importante ».

Y MotoGP y sus pilotos y equipos han pasado con honores todas las pruebas. Los aficionados, acostumbrados a pilotos de NASCAR e Indycar que se niegan a correr en agua, aun en circuitos convencionales, se han marchado alabando a los pilotos y asombrados por la furia de los preciosas prototipos de 800 cc. El público ha vibrado con la carrera, a pesar de la lluvia y el viento.

Entre el espectáculo nostálgico y sumamente «auténtico» del Dirt Track de sábado noche en la «Milla» y la heroica lucha primero de Valentino Rossi y Nicky Hayden y, después, de Hayden y Jorge Lorenzo en MotoGP, la afición disfrutó de las dos mejores carreras de motos que se han visto es estas tierras de campos de maíz y grandes ciudades industriales… y de «La Milla» escribo en otro apartado. Confieso que estoy emocionado. Llevo años escribiendo en las revistas americanas de las maravillas de los Grandes Premios, pero hasta ahora la gente del centro de USA sólo ha podido ver las carreras en las revistas y en los canales de satélite (con poca audiencia y poco alcance).

Ahora unos 90.000 de norteamericanos han sido testigos en directo (y cada uno contará la experiencia en detalle a 100 más) y millones de telespectadores habrán visto la realidad de MotoGP en un canal nacional: NBC. Todo esto no ha pasado por casualidad. Por un lado los de Indy han decidido, después de perder la F-1, que querían un evento «Mundial» para celebrar en 2009 el centenario de su gran circuito. Primero visitaron el Mundial de SBK en Imola y después el USGP en Laguna Seca. Optaron por MotoGP pero con tanto entusiasmo que adelantaron la carrera a 2008.

Y Dorna ha conseguido, seguramente con sacrificios económicos, «colocar» la carrera de MotoGP en uno de los tres canales más importantes. Todo lo que Dorna y MotoGP llevan años intentando hacer en Laguna Seca, lo han conseguido en un solo, lluvioso fin de semana en el Speedway de Indianápolis… Porque, por primera vez MotoGP ha sido «importante» en USA. Es que todo lo que se hace en Indianápolis, la verdadera catedral del deporte del motor en USA (con permiso de Daytona) es importante.

s relativamente fácil en un país de 300 millones de personas conseguir un «lleno» de 50.000 incondicionales en un circuito, pero la verdad, aunque duela, es que la gran carrera entre Valentino Rossi y Casey Stoner en Laguna no recibió casi nada de atención en los medios nacionales. Todo lo contrario en Indy… Todo lo que se hace relacionando con el deporte del motor que se hace en Indianápolis es importante, trascendental… de por sí. «Ahora», dijo un portavoz del Speedway, «tenemos en Indy los cuatro eventos más importantes del Motor: las 500 Millas de Indycar, Las 400 millas de NASCAR, las Nacionales de Dragsters (IRP) y ahora MotoGP. Sólo hace falta recuperar la F-1 para tener un calendario óptimo».

Acertadas decisiones de Dirección de Carrera
A pesar del viento, lluvia, y la confusión sobre si reanudar o no la carrera y si celebrar o no la carrera de 250 cc, la organización del Gran Premio de Indianápolis desde el punto de vista de los dueños del circuito y promotores (Hardcard) ha sido excelente, sobre todo considerando que era su primera carrera de motos desde el 13 de agosto de 1909. Tal vez lo único reprochable era programar la carrera de Red Bull Rookies primero…

Lo suyo hubiera sido arrancar con 125, pasar a 250 y acabar con MotoGP, poniendo la carrera Rookies de apoyo al final. Pero es fácil criticar después de los hechos. La realidad, y esto ya lo sabemos todos, es que la única categoría importante para Dorna es MotoGP, y, por eso, tendrían que posponer la carrera de 250 para asegurar que MotoGP saliera en la hora prevista por las televisiones mundiales. Desde los controles disciplinados hasta los hombres del parking, a nivel humano los de Indianápolis han rozado la perfección.

Sin los sustos, prontos y prisas de los habituales de Monterey, la gran metrópolis de Indianápolis, Indiana, rodeado de un mar de campos de maíz y trigo en el epicentro de «la América profunda», ha abierto de par en par las puertas de la ciudad y de la gran catedral de la velocidad de USA (con permiso de Daytona) al jamás visto Mundial de MotoGP. El tiempo no ha acompañado. Incluso salió un aviso rojo de peligro de «relámpagos mortíferos» (deadly lightening), lluvias torrenciales y ráfagas de viento de hasta 90 km/h… Efectos del huracán Ike cuyo ojo ya disipado pasó por encima del óvalo a la 1 de la tarde.

Pero los fans del motor del medio-oeste de USA no tienen miedo de los tornados, ni de los huracanes… Tampoco de la muerte al parecer, porque no es obligatorio el uso de casco, ni en Indiana ni en Illinois (estos dos estados contribuyen «generosamente» con donaciones de órganos).

El público del domingo, estimado por Dorna en unos 90.000 (en Indy nunca dan cifras de asistencia en este circuito que tiene capacidad de casi 400.000 y se llena hasta la bandera dos veces al año para las 500 Millas de Indy y las 400 Millas del Campeonato NASCAR) vino desde todas las ciudades grandes (Chicago, Cleveland, Detroit, Saint Louis, Memphis) pueblos (como Peoria y Terre Haute) y hasta de los «small towns» como mi pueblo natal de Hoopeston (Illinois), a 100 millas de Indy, para aprovechar una oportunidad única de ver en acción un espectáculo mundial con pilotos de apellido «exótico» y motos jamás vistas al este de las montañas rocosas. Hoy, el 14 de septiembre de 2008, MotoGP ha conquistado América… y escribo de negra noche en un circuito sin luz debido a un rayo que dejó a casi todo Indianápolis sin corriente…

Valentino Rossi (Yamaha MotoGP)
¿Ha sido una carrera complicada?
«Sí, porque las carreras en agua pueden ser traicioneras si no te las tomas con calma. En estas condiciones, hay que ir de menos a más y siempre teniendo algo de margen de seguridad, porque en caso contrario te puedes ver el suelo en cualquier momento».

En el inicio no estabas delante del todo. ¿Qué ha pasado?
«Básicamente, que no tenía las cosas claras y quería dejar a algún piloto ir delante de mí para ver cómo se comportaban las motos en las diferentes partes del circuito. Dovizioso y Nicky han salido muy rápido pero yo he pensado que la carrera era muy larga y podía darles caza».

¿Nicky ha sido un rival complicado?
«Sí, porque es un piloto muy bueno y porque estaba muy motivado corriendo en casa. Poco a poco, me he ido acercado a él y le he podido pasar, pero tengo que reconocer que me lo ha puesto difícil».

¿Ha habido algún momento de peligro durante la prueba?
«Sí, algún momento en el que he forzado para pasar a Nicky y después, cuando he tirado para abrir un hueco respecto a él y he tenido un susto que casi me hace salirme de la pista. Después, cuando ha habido mucha agua, cada momento era peligroso por el agua y el viento».

¿Por qué se ha parado la carrera?
«Porque ha habido un momento en el que había mucha lluvia y zonas del circuito muy encharcadas, pero lo más peligroso era el aire que soplaba y que hacía muy peligroso conducir a alta velocidad».

¿Ha habido algo de confusión cuando se ha parado la carrera?
«Sí, porque los americanos querían que termináramos la carrera pero ya habíamos hablado de antemano que si las condiciones eran realmente complicadas, no correríamos».

Has sido el primer piloto de MotoGP en vencer en Indianápolis, ¿qué se siente?
«Ganar en un circuito histórico como Indianápolis es muy gratifi cante para un piloto de MotoGP. Es un circuito de leyenda en el que a todos los pilotos nos hacía ilusión correr y estoy muy contento por ello. Además la pista tiene un trazado que me gusta, que nos gusta a los pilotos, por lo que estoy seguro de que en el futuro vamos a disfrutar de unas carreras muy bonitas en este trazado».

Ahora ya has superado a Agostini en el número de victorias en la categoría reina.
«Sí. En Misano igualé su cifra y aquí he sido capaz de superarlo y ya soy el piloto que más victorias he logado en MotoGP. No creo que sea capaz de alcanzar a Ago en el número de victorias globales pero de momento lo he logrado en el número de victorias en la máxima categoría».

La próxima cita, en Japón…
«Sí en Motegi. Japón es un lugar especial, porque es la casa de Yamaha y vamos intentar ganar el Mundial allí. Siempre tenemos muchos fans que vienen a vernos a la carrera y es un sitio donde se viven las competiciones de un modo especial. Después viene Phillip Island y ya quedará poco para que termine el Mundial».

Clasificación GP Indianápolis 2008 – MotoGP 800